别克微蓝电动尾门_别克微蓝6纯电动车后备箱怎么开

1.体验别克微蓝6，支持快充，纯电续航超510Km

2.别克微蓝6机舱有哪些部件

3.别克微蓝6提车作业，开启我的绿色能源新生活

4.冬天续航实战 别克微蓝6 VS 比亚迪秦PLUS EV

随着新能源汽车成为大势所趋，曾经相对保守的合资品牌也逐渐加快新能源汽车的布局。这其中，别克作为合资品牌中的先行者，陆续布局了旗下插混及纯电动车型。

去年，别克的首款纯电动车型?微蓝6正式推向市场，它价格适中、造型别致，410km的NEDC续航里程也是中规中矩。在今年，别克再接再厉，推出了第二款纯电动车型——微蓝7。

10月30日，马拉车市参加了别克微蓝家族试驾活动，一口气试驾了微蓝6?PHEV和微蓝7，前者属于插混车型，后者是纯电动，它们究竟谁会是当下最优的购车选择呢？

微蓝6?PHEV——完美解决路权、用车经济性问题

微蓝6?PHEV目前有三款车型在售，补贴后的售价为15.98-17.98万元。外观方面，微蓝6?PHEV相比纯电车型并没有发生变化，只是在一些细节方面，做出了针对插电式混动车型的改进。比如，由于搭载了发动机，所以前格栅没有采用封闭式设计，而是运用带有主动开闭功能的传统前格栅。外观最好看的地方，马拉车市认为是在于其侧面，溜背式车身造型，十分前卫。

进入车内，内饰设计与纯电版同样没有差异，除了一些蓝色的点缀彰显其新能源的身份外，整体仍是别克家族式设计。呈现出的效果是简约而不简单，采用了立体软包工艺，无论是看上去，还是摸上去，都很有质感。

在动力方面，微蓝6?PHEV搭载了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L?DVVT自然吸气发动机，最大输出功率为75kW，峰值扭矩为143N?m。电动机方面，微蓝6?PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，电机采用条状绕线结构和内置式钕铁硼永磁材料，在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。同时，电子油泵能够根据具体工况有效调节液压系统线压力，从而降低能耗，提高工作效率。

参数上，主电机可以输出82kW的最大功率和289N?m的最大扭矩，副电机可以输出49kW的最大功率和116N?m的最大扭矩。从账面数据上对比，微蓝6?PHEV的系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N?m，相比高功率纯电版本的微蓝6，在动力上还是存在一定的优势的。官方给出的综合续航里程达到780KM，百公里油耗只有1.4L，折合每公里油费不到8分钱。

实际驾驶中，给人最大的感受是，完全不知道这台车目前到底是在用油，还是电。动力输出非常线性，反复这套动力总成从始至终都有一个清晰的逻辑，并且在转换之中，也可以做到悄无声息。

当启动车辆和低速蠕动行驶时，车辆处于纯电模式。此时只要不过度深踩加速踏板，整车的动力源主要由容量为9.5千瓦时的三元锂电池提供，驾乘感受与纯电版车几无二异。待车辆进入高速行驶之后，1.5L发动机便会介入做功，此时E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机，会根据当前驾驶工况，选择参与驱动或发电。

微蓝6?PHEV?提供普通模式、运动模式和锁定模式三种驾驶模式。只需要旋转档位旁的按钮，就能轻松切换。在运动模式下，仪表盘会呈现出红色样式，动力提升也会十分明显，不过说实话，在市区驾驶，普通模式就已经非常够用了。

微蓝7——20万级合资纯电SUV的优选项

在体验了微蓝6?PHEV之后，我们又换上微蓝7。微蓝7定位为纯电SUV，补贴后售价17.98-19.98万元。

微蓝7的外观设计明显更加前卫，比如前脸没有传统进气格栅，取而代之的是立体几何切面图案；再比如，前后灯组都是运用贯穿式设计，不仅前后呼应，并且拉宽了视觉效果。

虽然从外观看，微蓝7尺寸并不大，不过坐进车内，你会发现前后排空间都非常充裕，尤其是后排，跷二郎腿不在话下。将后备箱放倒，载物空间能提升至1331升。

微蓝7的内饰突出实用化设计，环抱式的造型更偏向驾驶员一侧，按钮的布局则强调人体工程学，所以使用起来非常顺手。

在动力方面，微蓝7搭载了最新一代eMotion?智能电驱科技，前置永磁同步电机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm。标准模式下，微蓝7动力响应性就已经非常线性，充足的动力储备即便高速阶段也没明显的动力衰减，运动模式下动力响应更快，加速踏板也更加灵敏。

最让人印象深刻的是，微蓝7非常丰富的能量回收模式。拥有“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种模式组合。标准模式下和驾驶燃油车一样，松开踏板后车辆轻快滑行，驾乘者几乎感受不到制动能量回收；OPD单踏板模式下，车辆像进入“卡丁车“模式，松开“油门”时会感受到一定的拖拽力；最有驾驶乐趣的是ROD一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，城市路况走走停停根本不需要踩刹车，和OPD单踏板模式模式配合在一起，实现最强动能回收效率。

续航能力方面，微蓝7官方称能够达到500km。在充电方面，微蓝7还提供了“即插即充”、“延迟充电”和“省钱充电”三种充电模式，能设置位置记忆和目标电量，可实现60分钟内充满?379km、30分钟内充满?213km?的快速“回血”能力。

写在最后：

如果你仍然怀疑纯电动车的续航里程、充电时间及便利性，那么微蓝6?PHEV无疑是最佳的选择，但如果你深入了解过现阶段纯电动车不断提升的配套设施，以及续航、充电能力，那么在三电安全和驾驶质感上继承别克一贯成熟品质的微蓝7，不妨可以一试。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

体验别克微蓝6，支持快充，纯电续航超510Km

（图/文/摄?黎亚东）如果近两年来你有关注通用在中国市场的新能源车，那么微蓝家族相信你一定不陌生，特别是在去年推出的微蓝6，上市之初就引来了不少的关注度，一改以往微蓝系列车型无人知晓的局面。微蓝6凭借着MAV（即Multi-activity?vehicle）的全新外观设计理念，无论是在新能源车还是燃油车市场中都显得独树一帜，纯电动的动力总成也带给了它独特的驾驶感受。不过这毕竟是一台有着旅行属性的车，也许很多人开着它都会想来一场说走就走的旅行，这个时候纯电或许就不是那么的让人有安全感了。别克显然也是感受到了潜在用户的呼声，带来了插电混动版本的微蓝6，这样一台没有里程焦虑的旅行车，在笔者看来才是真正能够带你去远方的伙伴。新车表现如何？下面咱们就来详细体验！

外观与设计

微蓝6?PHEV在外观上与纯电版本几乎没有区别，别克最新家族化设计元素在新车上依稀可见，飞翼式的镀铬前进气格栅则是抽象化风格，与两侧前大灯形成一个整体，看上去更显大气。

溜背的车身线条是微蓝6?PHEV的一大特点，新车线条设计较为明朗，大尺寸的轮圈凸显出不错的视觉效果。而C柱位置的黑色设计则使其看上去更具悬浮式车顶的效果。尾部方面，新车的灯组采用造型犀利的设计，并与中央的凹痕设计连为一体。而立体感极强的后包围则使其看上去更为独特。

在车身尺寸方面，微蓝6?PHEV的车长和高度与纯电版相比，有了一些细微的变化，分别减少了2mm和19mm，车身宽度和轴距则保持不变。总的来说微蓝6?PHEV延用了微蓝6纯电版的外观风格，在外观设计是一大亮点的微蓝6车型上无可厚非，全新的MAV概念也可以从选车的第一步去吸引更多的年轻人。

内饰与配置

微蓝6?PHEV在内饰上的整体风格则比较简约，中控台采用深浅撞色设计，三辐式方向盘造型动感十足，并与前脸的飞翼式设计形成呼应。此外，黑米蓝三色搭配的设计，看上去充满设计感。

作为一款科技感十足的新能源车，微蓝6?PHEV将大量的功能都集成在了车机当中，减少实体按键，这种做法有人喜欢有人不喜欢，但科技感的营造确实更强了。与此同时，微蓝6?PHEV的内饰采用了立体软包工艺，无论上看上去还是摸上去，都很有质感，毫无疑问是整个内饰的加分项。

在配置方面微蓝6?PHEV同样非常的丰富，新车提供了多功能方向盘、自动空调、8英寸全液晶仪表盘、碳纤维纹路饰板和麂皮+皮质拼接座椅等。此外10寸的中央液晶屏显示信息丰富，全系支持CarPlay和CarLife以及丰富的远程控制功能让这台车随时联网候命，这套好用的eConnect智能互联系统也是通用旗下近两年几乎所有新车型都有的配置。

空间与实用性

既然是一款旅行属性很强的MAV，那么微蓝6在空间方面自然不能示弱，4648mm的车身和2660mm的轴距保证了充足的第二排乘坐空间，放倒第二排后的平整空间让这台车既能拉人又可载货，空间实用性很好，这就是MAV车身带来的空间利用率更高的好处。此外新车的后备厢容积在正常状态下为455升，后排座椅放倒后则可拓展至1098升。

动力与经济性

微蓝6?PHEV最大的亮点当然就是在动力系统上了，新车采用了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L?DVVT自然吸气发动机，最大输出功率为75kW，峰值扭矩为143Nm。电动机方面，微蓝6?PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，电机采用条状绕线结构和内置式钕铁硼永磁材料，在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。同时，电子油泵能够根据具体工况有效调节液压系统线压力，从而降低能耗，提高工作效率。

参数上，主电机可以输出82kW的最大功率和289Nm的最大扭矩，副电机可以输出49kW的最大功率和116Nm的最大扭矩。从账面数据上对比，微蓝6?PHEV的系统综合功率为135kW，综合扭矩为380Nm，即便是相比高功率纯电版本的微蓝6，在动力上仍然存在一定的优势。而在燃油经济性方面，微蓝6?PHEV百公里综合油耗仅为1.4L。

在电池方面，微蓝6?PHEV采用了来自LG的三元锂离子电池，这套来自LG的电池组集成了104组电芯单元，电池组额定电量为9.5kWh，相比普通磷酸铁锂电池多出50%的能量输出。此外，别克也为微蓝6?PHEV的三电系统提供了8年或16万公里原厂质保，一定程度上让消费者解决了后顾之忧。

动态体验

把微蓝6?PHEV这台车开起来后，这台油电混合系统配合的感觉还是非常不错的，如果不是刻意的感受，油和电两种模式切换时的感觉微乎其微，并且持续动力输出也非常线性，从始至终的能量转换逻辑非常清晰。得益于这台1.5L?DVVT发动机采用了轻量化的活塞，并简化了启动马达等额外的负载，降低了发动机的总重，所以在轻量化上的表现非常不错，一定程度上弥补了这台自然吸气发动机在负载上的压力。

值得一提的是，微蓝6?PHEV提供了一个锁定模式，也就是说这个模式让你在高速中行驶时保持住电量，为接下来的市区道路做好准备。当按下锁定模式后，在接下来的整个行驶过程中，电量都会始终保持在锁定时的电量。在驶入市区后，有更多的电量来进行纯电驾驶，从而在较为拥堵的路况下，达到降低油耗的目的。

微蓝6?PHEV悬挂方面的表现则是整体偏向舒适性的，这一点与纯电版本基本相同，在驶入一些颠簸路段时，路面的细碎的震动大部分可以被过滤掉。同时，微蓝6?PHEV的悬挂调校也兼顾到了年轻人对运动的追求，在车辆转弯、或者较高的车速并线时，悬挂后段行程对于车身提供了强有力的支撑，在激烈驾驶场景下也拥有不错的动态变现。

NVH方面在车辆的隔音上微蓝6?PHEV做的还是非常不错的，无论是底盘传来的噪音还是高速行驶时的风噪都隔绝的很好，并且低速行驶时电动机带来的静谧感更进一步加强了车内的隔音表现。但是略显遗憾的是这台1.5L的自然吸气发动机，在介入时的噪音还是比较明显的，并且急加速时会在车厢内产生一些共振，当然了正常温柔驾驶时也并不会觉得恼人。

总结：

毫无疑问，微蓝6?PHEV总的来说还是一款目前新能源汽车市场里优秀的一员，也是非常年轻、个性化的一员，虽然现在纯电动车的势头越来越猛，也是未来新能源车的主力军。但是插电混动，仍然是目前国内适应范围最广的新能源车，所以这也是别克在微蓝6车型上除了纯电动要推出PHEV版本的原因。目前来看，起步售价补贴后仅仅15.98万的别克微蓝6，在美学和技术上都是走在新能源市场前列的车型，并且性能方面丝毫不弱同等级的其他车型，在合资车中更是给出了相当实惠的定价。那么别克微蓝家族能否成功杀进主流新能源车市场呢？就让我们一起期待微蓝6?PHEV还有微蓝7的市场表现吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克微蓝6机舱有哪些部件

不知大家有没有发现，近两年来电动车型成为了很多消费者的新宠，具备省钱、方便等优势，可谓是大家热衷电动车的关键原因。今天就借这一机会，和大家聊聊别克出品的紧凑型车-别克微蓝6，作为别克旗下的老牌电车，家用买它是否划算呢？

以目前在售的2022款为例，全系分为5个版本，官方指导价保持在17.79-19.69万元之间。本篇文章小编就拿现阶段关注度比较高的2022款 互联智慧型 PLUS作为模板（售价19.69万），解析一下别克微蓝6的产品力表现如何？

别克微蓝6虽然上市以来就没有针对外观进行过太大的改动，但整体风格依旧不过时，呈现出很强的时尚动感气息。前脸部分，采用封闭式格栅设计，很好深化了新能源车的身份。并且镀铬饰条贯穿车头，和两侧犀利的大灯组合融为一体，所给人的视觉冲击力还是挺足的。

再看车身侧面，在凌厉的腰线以及悬浮式车顶等设计元素的支撑下，看起来颇有几分蓄势待发的感觉，此外造型精致的17英寸铝合金轮圈，也给其侧面颜值添色了不少。车尾部分，别克微蓝6的设计比较简约，棱角分明的尾灯组合，和前大灯造型起到了很好的呼应效果。与此同时，设计在下包围位置的银白色护板，也让它有了几分硬派跨界车的气质。

内饰部分，别克微蓝6沿用对称式的中控布局，且有着诸多横向线条的勾勒，显得层次感分明。最为关键的一点就是在于，别克微蓝6采用混搭的内饰配色，营造出不俗的时尚动感氛围。悬浮造型的10英寸中控显示屏，内置车载导航、手机互联映射以及车联网等主流的智能配置，有着良好的实用性及可玩性。

配置方面，无论是常规的倒车影像、驻车雷达，还是主动刹车、并线辅助等都配备其中。除此之外，自动泊车入位功能也提升了日常驾驶体验，对于女性或者新手司机而言，还是很友好的。

空间部分，别克微蓝6的长宽高分别达到4673/1817/1514mm，车身轴距为2660mm，这一尺寸数据只能算是同级别的正常水平，不过好在后排空间没有什么槽点，身高175的体验者坐在后排，腿部距离前排座椅有着两拳有余的空间，头部空间保持在四指左右，满足日常家庭使用绰绰有余。

硬件方面，别克微蓝6搭载最大功率177Ps的永磁同步电机。通过个人将近一天的试驾体验，行驶质感倒是给我留下了不错的印象。起步比较干脆迅速，尤其是市区行驶的时候，动力输出要比很多燃油车型强很多，并且中段加速也不会出现乏力的问题，可以轻松完成超车以及高速变道动作。配备容量为61.1kWh的三元锂电池，纯电续航里程为518km，并且快充时间仅为0.5小时，实用性还是很强的。

综合来说，别克微蓝6作为20万以内电动车的老将，有着较为均衡的产品力，显然是自身立足市场的杀手锏，家用买它还是挺划算的。最后问大家一个问题，看完上述对别克微蓝6的介绍，您对其有着怎样的看法呢？不妨在评论区交流交流吧。

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别克微蓝6提车作业，开启我的绿色能源新生活

空气滤清器、曲轴箱等。别克VELITE6，作为别克全球首款纯电动车，也是上汽通用汽车推出的第一款真正面向大众市场的纯电动车。机舱有空气滤清器、曲轴箱等。空气滤清器作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。曲轴箱，发动机运转过程中，燃烧室中的高压未燃气体、酸、水、硫、氮氧化物通过活塞环与气缸壁的间隙进入曲轴箱，与零件磨损产生的金属粉末混合，形成油泥，造成磨损。

冬天续航实战 别克微蓝6 VS 比亚迪秦PLUS EV

Hello，大家好，我是路人甲，一年前成为新晋的别克昂科威车主。因为妹妹要买车代步上班，所以我们家又增添了一名新成员——别克微蓝VELITE?6?410公里顶配版~妹妹摇号摇了快一年了都还没成功，所以就直接买一台纯电动车好了~当时买车的时候也做了不少对比，但最后发现还是别克微蓝VELITE?6（我们叫它V6）最符合我们的要求，下面就跟大家说说V6是如何入我们的“法眼”的哈！

买车之前，我们看了福特领界EV、吉利几何A、比亚迪宋pro和别克微蓝VELITE?6，都是一些比较热门的纯电车品牌。看了那么多，最后还是只有V6让我们一见钟情，再见倾心，最后用脚投票，从心动到拥有。?为什么说一见钟情，因为V6的外观设计实在是太帅了！不像有些车需要通过尾标去辨识，V6开在路上，一眼过去就知道是纯电动车，星辉蓝的这种蓝色很特别，开出去我就是这条街上最靓的仔，哈哈！

V6侧面的线条是流线型的设计，并且加入了悬浮式的车顶，腰线看上去非常修长~上官网查了一下，别克官方为V6开创了一种叫做MAV多功能运动车型的新的定位，既最大限度地保留了车身空间，车子看上去也不失灵动性~棒！

V6前脸设计很简约，但运动感十足，车头大灯线条分明。

多功能方向盘按键的手感不错，按键部分用了钢琴烤漆，并且还有银色的装饰条，非常高大上。?V6的内饰延续了别克一贯的作风，没有太多花俏的设计，内饰采用了双色的设计，银白色和黑色相结合，运动与时尚crossover。

外观是给别人看的，内饰才是给自己享受的”，这句话放在V6身上非常合适。

最后来说一下V6的驾驶体验。虽然是给妹妹的车，但自从购买了V6之后，基本大部分时间都是我在开，因为它开起来真的太舒服了！它有经济、普通和运动三种模式，但大部分时间我都是用普通模式。

普通模式开在路上，无论是动力的输出控制还是底盘的调校，配置的储物空间，表现都让人很满意。当你切换到运动模式，你会瞬间体会到动力爆发，推背感十足，非常过瘾。?还有一点值得称赞的是，V6的续航功能非常出色，作为上下班城市通勤，410公里的续航里程足够满足一周的用车需求。?作为一个一直开汽油车的我，之前的确对纯电动车有所保留，但是V6对比同等价位的车子，无论从外观上还是性能上都非常出色，让你开起来很放心也很舒心，安全感十足。?今天的提车作业分享就到这里，晚点我会再说一下更多的用车感受哈~期待与大家一起分享！

易车原创 随着电池技术的发展，电动车的续航里程也越来越长，相比几年前续航里程只有两三百公里，如今的电动车很多都能做到五六百公里的续航。但是电动车多少都存在着一些“里程虚标”的问题，厂家公布的续航数据和用户实际使用续航还有着一定的差距，所以续航焦虑的问题还是让很多人对电动车持观望态度。

正因如此，今天我们带来了两款市场口碑成熟稳定，最新版本续航均已突破500km的电动车老将，它们分别是：指导价17.89万元的2022款别克微蓝VELITE 6互联智慧型PLUS（CLTC 518km）和指导价15.28万元的比亚迪秦 PLUS 2021款 EV 500KM 尊贵型（NEDC 500km）。虽然二者在售价上有一定差异，不过价差主要来源于电机以及配置差异，本次主要考察两台车的续航表现，所以价格影响并不大。

接下来我们将对这两款车进行一场续航测试比拼，最终得出哪款车的电耗更低、续航更真实，能最大程度解决用户的续航焦虑问题。

01 静态介绍：微蓝6运动更时尚，秦PLUS EV科技感更强

开始测试前我们现在对两款车做一个简单的静态介绍。

2022款的微蓝6对于外观和内饰的变化不算多，不过仔细看的话，还是能发现新款车型在运动感的营造上有所增加。譬如黑色的LOGO处内部镀铬饰条更加纤细、整车前包围采用了垂直布局的獠牙式造型、轮圈的造型也更加新能源了，采用的是封闭式的低风阻17英寸轮圈。

微蓝6的车身尺寸为4673/1817/1514mm，轴距为2660mm。掀背式的后尾门是很多消费者喜欢的。开口巨大的同时，后备箱也提供了非常可观的后容积，作为家用是个务实的好选择。

车辆尾部的设计还是酷似旅行车的样式，整体的设计十分简洁。

总体来说，外观上微蓝6虽然是新能源车，不过整体依旧是时尚干练的设计风格，不会太过犀利也不会太沉闷，符合大多数人的审美。

2021款比亚迪秦PLUS EV的外观更像缩小版的汉EV，基于Dragon Face 3.0纯电设计理念打造的秦PLUS EV外观更偏向科技感的营造，整体设计还是十分流畅的。

车身尺寸上，秦PLUS EV的长宽高分别为4765*1837*1515mm，轴距为2718mm，在紧凑级轿车中算是较大的了。

车辆尾部还是比较精致的，尾灯也采用了LED光源，同时尾灯造型相对微蓝6会更加复杂一些，点亮之后效果不错，其贯穿式的尾灯也能拓展一下尾部的视觉宽度。

外观方面我们不评价谁看着更好看，毕竟不同的年龄段不同地域的消费者审美不同，微蓝6更为简约时尚，而秦PLUS EV更科幻。

二者在外观上最大区别当然在于造型，青睐秦PLUS EV这种三厢轿车还是微蓝6这种类似旅行车的造型，就看你的喜好，不过后者掀背式的尾门在便利性上会更胜一筹哦。

内饰部分，新款微蓝6沿用了上一代车型的设计，车内的线条大多为弧线，本次改款还新增了一款灰黑拼接的内饰，配合翻毛皮材质以及大量的软性材质，在触感上十分不错。

整车内饰的线条并非对称的，会让大家的注意力放在主驾驶座这一侧。空调区域采用的旋钮以及按键式，这点我给个好评，虽然看起来没有集成在大屏幕中酷炫，但是老司机们都知道，这种设计会更方便盲操作。

悬浮式的显示屏为10英寸，全系标配，内置的多媒体系统为eConnect智能互联系统。这套系统最大的看点在于采用了全新的科大讯飞语音系统，不仅语音识别率准确，而且支持中途打断对话以及多轮连续对话，使用体验优秀。

除了10英寸的中控屏幕之外，微蓝6的8英寸液晶仪表也是全系标配的，虽然尺寸不算大，不过相比隔壁的秦PLUS EV显然有明显的优势——后者的仪表被不少消费者吐槽过了。

别克微蓝6这套内饰另一大优势就是材质和做工，这点相比比亚迪秦PLUS EV我觉得是有优势的，主要体现在无论是驾驶模式旋钮还是空调区域，抑或者是中控台的做工，都配得上这个价位水准，旋钮的阻尼合适，按键紧凑没有松散感。

后排的地板基本是纯平的，后排的出风口也具备，再加上可扩展至1098L的后备箱容积，别克微蓝6着实是将实用性贯彻到底的一台家用车。

比亚迪秦PLUS EV的内饰同样采用了大哥汉EV的众多设计元素，也是目前比亚迪最新的家族内饰设计了。可旋转的12.8英寸悬浮大屏是车内较为吸睛的部分，层叠的中控台也是比亚迪目前的标志性设计元素了，加上这种藏蓝的配色，整车内饰还是显得很素雅的。

可旋转的悬浮式大屏幕在功能上十分齐全，多媒体系统采用的并非比亚迪最新的多媒体系统，而是DiLink 3.0，不过大量的本土化功能和娱乐功能是这套系统的优势，其使用起来更像是一块安卓平板。

总的来说，内饰部分二者同样走的不同路线，比亚迪秦PLUS EV的第一观感不错，不过在材质的选择上我觉得仍有提升。微蓝6的内饰胜在做工出色，材质的使用也更优秀，大量皮质、翻毛皮材质在营造品质感上确实不错。

02 动力/电池容量/驾驶感受：微蓝6动力更强悍，驾驶更爽快

2022款微蓝6搭载的前置永磁同步电机最大功率130kW、最大扭矩265N·m，电池容量提升至61.1kWh，能量密度提升至163Wh/kg，CLTC续航里程大幅提升至518km，电量从30%充至80%仅需30分钟即可。悬架组合为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。

2021款秦Plus同样搭载了前置永磁同步电机，其最大功率100kW、最大扭矩180N·m，电池容量提升至57kWh，NEDC续航里程500km，电量从30%充至80%同样需要需30分钟。悬架组合为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。

从账面参数上来说，微蓝6相比秦PLUS EV还是有较为明显的领先的。我们虽然这次并未对两台车的加速能力进行测试，不过从我个人的试驾感受来说，微蓝6在70km/h以上依然有不错的推背感，而秦PLUS EV则有些局促了。

事实上，如果按照燃油车的动力水准进行类推，微蓝6应该处于1.5T涡轮增压发动机的水准，而秦PLUS EV开起来的感觉更像是一台1.6L自然吸气发动机的水平。不过两台车都是电动车，没有变速箱的掣肘之后在动力响应上体现出开纯电车的爽快感，加速踏板踩下的一瞬间动力输出到位。

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