大道ev_江铃大道ev_1

大道ev_江铃大道ev

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“大道ev”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.上汽大通MAXUS跨界MPV和江铃大道皮卡了解一下

2.2020沃德十佳发动机出炉：这三款机头，20万内就能买到

3.驾驶全新比亚迪元EV535，如何节省电能，延长车辆使用寿命？

4.走进滑板底盘技术 电动车的未来就是拼“四驱车”？

5.怎么和汽车主机合作

6.风光MINI EV糖果款抢4万级最香头衔

上汽大通MAXUS跨界MPV和江铃大道皮卡了解一下

       周末或期带着全家出游是不少人的选择，为了能让自驾游更舒适，有些人选择了MPV或皮卡。面对消费者的需求，车企也不断推出符合他们需求的新车型。3月20日，上汽大通和江铃又有新动作，前者的全新车型大通MAXUS新途 V70正式上市，江铃则发布了全新高端皮卡品牌江铃大道，它的全新技术架构平台、全新皮卡产品也同步亮相。今天这期节目，就来聊聊这两个品牌。

上汽大通MAXUS

       3月20日，上汽大通MAXUS迎来十二岁生日和第100万辆整车下线。同时，它的新生代跨界车上汽大通MAXUS新途 V70正式上市，价格区间13.88~20.16万元。

       新途 V70是一款基于上汽大通MAXUS全新平台架构打造车型，官方将其定义为新生代跨界车。前脸用镀铬饰条+菱形参数化的设计元素，两侧不规则大灯通过镀铬装饰条连接起来。进气口隐藏在前脸底部和黑色包围融合在一起。车身侧面是标准的轻客式设计，车顶线条平直，使用前低后高的阶梯式错层车窗设计，增加了层次感，它用单侧侧滑门结构。车尾设计方正，用纵向布局的LED尾灯，并与上部横贯式高位刹车灯相连接，形成半包式设计。车身尺寸方面，新途 V70长宽高分别为4998mm、2030mm、2035mm，轴距3000mm。

       内饰部分，新途 V70用对称式设计，整体风格接近乘用车，悬浮式中控台显示屏在它身上出现，空调出风口为贯穿式设计 ，用于拉伸视觉宽度，增强开阔感。新途 V70搭载新生代智慧车机，集成30+车机版小程序应用，包含广播、音乐、有声书等，还支持手机互联、APP远程控制、车机热点共享功能等。安全配置方面，新途 V70配备主副驾驶座安全气囊、全车安全带未系提醒、前后驻车雷达、胎压监测、360°全景影像等，它还配备L2+级智能驾驶系统，包括ACC全速域自适应巡航、AEB自动刹车系统、LKA车道保持、FCW防碰撞预警等。

       作为一款乘用化的跨界车，新途 V70在舒适性配置方面也向MPV靠拢，配备电动侧移门、电动侧踏板、无钥匙进入、一键启动等功能。同时，新途 V70还支持蓝牙自动升窗、锁车自动关窗等。新途 V70驾驶席座椅支持10向调节，主副驾驶席、方向盘、前风挡玻璃等都带有加热功能，还配备前窗防紫外线玻璃、B柱后隐私玻璃、电调电加热外后视镜等。

       动力方面，新途 V70搭载2.0T涡轮增压四缸柴油发动机，有高功率和低功率两种版本可选，低功率版车型最大功率92千瓦、最大扭矩302牛米，匹配6速手动变速箱；高功率版车型最大功率110千瓦、最大扭矩375牛米，匹配6速手动或9速自动变速箱，因为可以提供自动挡车型，让它更容易走近普通家庭。

       除了新途 V70，上汽大通MAXUS原厂房车V100系列也焕新上市，售价39.18万元起，原厂纯电房车旅行家EV90也正式亮相。V100房车于2021年首次推出，拥有多种样式的车身结构，能够满足不同用户的出行需求。

       全新V100系列房车搭载新一代48V智能双发电机，配备14.5kWh磷酸铁锂电池，行车1小时可发6度电，还有4kW充逆变一体机和6kW新能源直流快充机。生活家V100配有600W太阳能板，用户可随时充电。

       动力方面，上汽大通MAXUS V100系列搭载上汽2.0T高性能柴油发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩375牛米，配备EPB电子驻车制动、电子助力转向、ECAS电控空气悬挂、无钥匙进入及一键启动等。

       外观方面，全新V100系列房车用“驭驾八方”前脸设计。内饰方面，两款新车均用了全新设计风格，旅行家V100提供深色系、浅色系两种选择，生活家V100在此基础上，还有新中式风格提供。空间设计方面，生活家V100具备一键拓展功能，可打造客厅和卧室空间；旅行家V100提供纵床和横床、四座和五座的选择。

       舒适配置方面，上汽大通MAXUS V100系列支持手机APP远程控制，可远程调控加热器、10kW大功率行车空调、48V直流变频制冷空调，并配置了洗衣机、微波炉，还配有包含了外置卡式炉/柴油炉、带220V插座、外置清水取水口、电动排水阀等配置在内的户外厨房包。生活家V100在电动化操作上还为用户提供更为丰富的选择，包括驻车电动支撑腿、电动遮阳篷、客厅MAX电动换气扇、电动升降窗（纵床）、双开门车载大冰箱、即热饮水机、乳胶复合床垫等。

       全新V100系列房车配备了ADAS智能驾驶系统、六轮胎压监测、360全景可视行车、行车流媒体后视镜等。生活家V100还拥有HLC限高防撞预警、驻车安防监控、三路流媒体等。全新V100系列房车搭载“房车管家”系统，涵盖生活舱设备控制、智能场景一键模式、手机遥控器、控制驾驶舱中控屏音乐/电台、第三方应用、手机互联、语音控制、智能控制拓展舱、智能补电等多元场景模块。

       在此次活动中亮相的旅行家EV90是基于上汽大通MAXUS纯电轻客底盘打造的车型，生活舱用星空顶设计，配备头等舱VIP座椅、沙发床与茶水吧台。它还具备V2L技术，可变身用户的“超级充电宝”，为户外电器提供能量。

       除了发布纯电动房车之外，上汽大通MAXUS新能源品牌MIFA中文名正式发布，名为“大家”， “大家”新能源乘用车品系列包括“大家庭旗舰电动MPV”大家 9、“大家庭豪华电动SUV”大家6、“大家庭舒适电动MPV”大家5等。

       据中汽协数据显示，今年1-2月，上汽大通MAXUS轻客产品连续两月夺得细分市场销量第一。同时，上汽大通MAXUS还在不断出口海外市场，截止2月底，轻客车型海外出口量已超7.4万辆，主销市场均为欧洲、澳新、美洲等发达市场。

江铃大道

       在上汽大通发布新车的同时，另一个商用车企业江铃，在北京发布了全新品牌“江铃大道”，它的全新技术架构平台和全新皮卡产品也同步亮相。按照江铃的定位，大道定位于中国皮卡全场景专家。江铃汽车表示，大道的推出，将正式开创皮卡市场的全新品类——PUV。其中P代表Possibility（无限可能），U代表Unique（专属），V代表Vehicle（生活者之车）。

       和江铃大道品牌一同发布的巡天架构是江铃汽车联合福特全球研发打造的技术架构平台。巡天架构应用了纵梁辊压成型方钢技术，并在皮卡上应用瓦特连杆技术、可变阻尼和高度的氮气减震器。巡天架构匹配FEU2.3T汽油发动机和PUMA 2.3T UPG Engine柴油发动机。同时，巡天架构以实现了功能模块集成式控制的全新一代Idea电子电气架构为基础，为消费者提供J-Pilot高阶智能驾驶、J-Link智能网联系统、J-Space移动智慧座舱三大智慧系统，并同时布局L3/L4级自动驾驶技术。巡天架构可应用于多种轴距车长，多种车型品类，覆盖多种能源动力。

       在此次发布会上，大道发布了三个版本车型，分别是大道乘用版、大道商乘版和大道越野版，它是巡天架构下推出的首个产品系列。

       外观方面，大道皮卡用硬派美学设计理念，横贯式前格栅硬朗霸气，格栅上方的LED灯带，提升了科技感。整车风阻系数仅为0.38，车尾用琴弦式尾灯。大道皮卡配备FEU 2.3T汽油发动机和PUMA2.3T UPG Engine柴油发动机，搭配瓦特连杆与双叉臂加多连杆悬架，拥有220mm悬挂行程，并搭载氮气减震器，可将车身再抬升2寸；还配备7种不同模式的全地形管理系统、蠕行模式和三把锁功能、540度透明底盘、坦克掉头模式等功能。

       大道皮卡预留了10个改装接口和6个驾驶舱飞机键开关，配备智能语音系统、12寸超大可旋转显示屏、车载系统等，并拥有无人机车机互联功能，可通过车内的语音控制，实现无人机探路、伴飞、拍照、回传等多场景用途。

       为了个车主的日常用车提供更多便利，大道皮卡还推出看 “大道魔盒”，它是基于后货箱个性化改造的解决方案，针对用户的不同需求和高频使用场景，定制化设计后斗的空间布局、专属分区。它为热衷探索远方、野外垂钓、以及户外休闲的用户推出了穿越版、钓鱼版和露营版魔盒。

       从市场反馈情况来看，皮卡已经不再是低端工具车，很多私人消费者选择品牌做出出游之车，在大道皮卡之前，长城炮乘用化皮卡已经获得了不少私人消费者青睐，成为很多人的大玩具，即将上市的大道皮卡同样是一款偏向乘用车的车型，它的上市将会给自驾游爱好者更多选择。

       

       本文来自易车号作者汽车立体声，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2020沃德十佳发动机出炉：这三款机头，20万内就能买到

       新出行建立?XCX-Test?测试标准以来，已经对多款热门纯电动车型进行了完整的续航测试，本期我们的测试对象是插电式混合动力阵营的一位新挑战者?——?腾势?X?PHEV?运动版。作为一款基于比亚迪?DM?3.0?技术平台所打造的腾势全新一代产品，在?XCX-Test?测试标准下会表现如何呢？接下来让我们来一起看看吧。至于试驾体验方面的详细文章，将会在本周五放出，敬请期待。

       XCX-Test?针对插电式混动车型的测试标准

       针对插电式混动车型，XCX-Test?的测试标准是先测试其纯电续航，待电量全部耗完之后，再测试亏电状态下的油耗。在纯电续航测试时，考虑到插电式混动车的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电式混动车的纯电续航测试在城市道路上进行，平均速度保持在?30±5km/h?左右。

       而在亏电油耗测试时，我们根据加油量和行驶里程来推算油耗的计算方式，在测试前先把车辆加满油至看到油液表面后，测试完成之后回到相同的加油站用同一个加油枪加满看到油液表面，根据加入的油量以及行驶的里程计算出相应的油耗。

       油耗测试路线的选择方面，我们选择的是一条覆盖各种不同路况的综合路线，包括?40%?的城市拥堵、30%?城市快速路以及?30%?的高速，平均时速在45±5km/h?左右。路线总长度在?100km?左右，车上两位成员、空调设置为?23℃?自动档风量（非自动空调设置为?2?档风量）。

       测试车型简介

       此次接受?XCX-Test?测试的是腾势?X?PHEV?运动版，基于全新比亚迪唐的平台打造，官方售价为?30.68?万元。该车配备了?2.0T?发动机加前后双电机的组合并匹配四驱系统。

       发动机综合最大功率为?431?kW?最大扭矩?950?牛米，可以输出最大?586?的马力，并匹配了?6?档双离合变速箱，拥有?5?种驾驶模式分别为?ECO、SPORT、沙地、泥地模式、雪地模式，官方称为?ATS?全地形模式。官方纯电续航为?81km。

       腾势?X?前脸相比唐用了更加圆润的设计，取了?“Style?by?Mercedes-Benz”?的设计策略。车头用了与车尾相同的贯穿式灯带设计，并且腾势的?LOGO?也用了与奔驰?LOGO?相同尺寸的设计。

       侧面可以看到整个车的线条与唐相似，但是?22?寸的大轮毂以及前六活塞的?Brembo?刹车则非常的引人注目。后窗玻璃用了隐私设计，保障后排乘客的隐私。

       独特的贯穿式的尾灯设计，与前大灯相呼应，并融入了奔驰自己的设计思想在里面。整个尾灯非常的圆润光滑，与唐较为硬朗的设计语言区别了开来，官方称其为?“萦绕式?LED?灯带”。后方大大的?X?以及?“Performance”?的标志都表明了这不是个好惹的狠货。

       腾势?X?的内饰你一坐进去就会发现其与比亚迪唐在质感上的差异。不仅是融合了奔驰自己的标志性的设计语言，在材质方面也是得到了提高。中控大屏的?UI?也经过了重新设计。圆润的中控台设计语言比唐直棱直角的设计语言，会更讨喜用户尤其是女性用户。空调出风口也用了类似飞机引擎的设计，非常奔驰。在副驾前方也再次出现了?“Style?by?Mercedes-Benz”?的标志，表明了奔驰对于这套内饰的深度参与。

       纯电续航测试:?实测城市纯电续航?78.4km

       此次的续航测试我们在深圳市区中进行，当天的气温是?25-28°C。在测试开始之前，我们将车辆电量充满至?100%?。驾驶模式调节至?ECO?，空调调节至?23°C，两档风。车内载有两名身高?175cm?的成年男性，没有装行李。

       测试路线依旧选择的是深南大道与北环大道循环开，从新出行公司出发途径留仙大道、深南大道与北环大道。下午?1?点?18?分出发，出发时车流不算多，基本都是以?40-80?km/h?的速度行驶。红绿灯较多，拥堵算正常。

       出发时电量显示剩余?100%、满电纯电续航里程剩余?81km。在经过车上进行一番设置后，在出发前纯电续航剩余?80km。而后纯电?EV?模式下行驶了?78.4km?时，表显纯电剩余还剩?6km?，电池电量剩余?15%，为?SOC?最低电量。

       此时车辆自动进入了?HEV?模式为电池充电。因此纯电续航测试取这一最终结果：实际行驶?78.4km?，表显续航剩余?6km?，测试的平均能耗为?19.8?kWh/100km?。

       亏电油耗测试:?行驶?110.6km，百公里油耗大概为?10-11?L?左右

       在纯电续航测试结束后，我们将车辆加满油到看到油液表面后，随即开始亏电油耗测试。测试时车辆的设置与纯电续航测试时相同，测试开始时车辆剩余电量很低?——?表显纯电剩余续航仅为?4km?。

       清零小计里程数据，从华强北出发前往南光高速进行百公里亏电油耗测试。

       路线包含了部分深圳城区道路，以及大部分的南光高速道路。在表显里程达到?110.6km?时到达加油站加满?92?号油，加到见到油液面。最终加满油后加油量为?12.84L?。通过计算可以得出，亏电下腾势?X?PHEV?运动版的百公里油耗为?11.6?L。

       但需要注意的是，在返程的时候我们正好碰上了下班的晚高峰期，在下高速前综合油耗为?8L?左右。下高速后油耗便开始升高，因此该数据相比正常行驶可能会偏高。预计最后不遇到堵车的话百公里油耗为?10-11L?供各位参考。

       编辑总结?/

       作为腾势最新一代的旗舰产品，腾势?X?优良的外观设计以及奔驰化的内饰设计相信会打动不少消费者的心。能够花比亚迪唐的价钱购买一辆做工用料都严格用戴姆勒供应链标准的性能?SUV，相信也没有第二款了。而?PHEV?以及?EV?两种产品序列，我个人会更推荐?EV?系列。PHEV?会更适合日常出远门跑长途比较多的用户，因为目前来说加油还是比充电更方便。而在城市代步则基本没有这个烦恼，每天上下班最多?40~50km?的来回路程，腾势?X?的?EV?版?NEDC?500~520km?续航基本能够满足用户日常通行的需求，并且能源费用也会更加划算。综合来讲，腾势?X?的?EV?与?PHEV?版本在同价位这个级别来说，都是相当优秀的存在，同时价格方面也相对合适。因此，选择哪个版本就看您个人平常的通勤需求了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

驾驶全新比亚迪元EV535，如何节省电能，延长车辆使用寿命？

       引言?|?内燃机最后的巅峰？

       《Ward's?Auto?World》每年都会发布沃德十佳发动机榜单，2020年度的榜单早在去年底已经出炉，但小编觉得仍有可讲之处。

       考虑到老美特殊的驾驶环境，地广人稀，基础设施齐全，人工费奇高，油价超便宜，老美的榜单经常性地被一些大排量发动机占据。不过也总有些相对小排量一点的发动机，凭借出色的效能入选。

       2020年沃德十佳发动机有三款3.0T?直六的发动机入选，科尔维特的6.2L?V8自吸榜上有名。不过也有几款和国内20万以内平民车息息相关的机型，那就是本田的2.0L混动，现代的1.6T，以及日产的2.0T可变压缩比发动机。

       这几款机头都用了哪些黑科技呢？

       一、本田锐混动，最不像燃油机的十佳？

       本田的这套系统在国内应用已经相当广了，雅阁、皓影、CR-V，还有新款的奥德赛都有用到这套2.0L混动系统，有着不错的油耗表现。当然有部分车型还是用的第二代i-MMD，比如CR-V，节油效果相对就要差一些。

       在这套混动系统中，本田将整个行驶分为三种模式，在起步和巡航阶段，用EV模式，即纯电机驱动；在需要强力加速时，发动机为电池充电，然后让电池驱动电机运行，当然极少部分情况也可以发动机和电池同时为驱动电机供电，理论上可以实现最大158kW的最大功率，因为可以实现两者合力驱动，这也是本田的混动系统加速能力更强的原因；而在高速时，则用发动机直接驱动。

       从整个逻辑可以看出来，本田这套系统在绝大多数的城市路况，即起步和中低速巡航，都是用纯电驱动的，而只有高速工况是发动机直接驱动，而在加速工况，发动机的主要功能也是发电用。

       相比其他家繁杂的混动系统，本田这套系统可谓是简单，没有动辄七八种模式切换，没有复杂的控制系统，就实现了相对不错的节油效果，称得上是大道至简。

       在1.5T地球梦发动机横空出世之前，本田曾大量使用2.0L的自吸发动机，不过后来逐渐淡出了主流。而本田混动系统上用的2.0L发动机其实是全新开发的，它的燃烧用的是阿特金森循环。它的控制逻辑很简单，就是发动机进气的时候提前关闭进气门，这样进气量就降低了，发动机的压缩行程就缩短了，而做功行程却依然还是那么长，因此燃烧效率也相应提高了。

       这种方式其实也不算啥秘密，因为燃烧效率虽然提高了，但是发动机的动力也下降了，对传统内燃机来说，这是得不偿失的。毕竟用2.0L的机头，只发出1.6L的动力，那我为啥不干脆用1.6L的发动机呢，同样省油，而且成本低很多。但在混动系统里，发动机的主要功能是发电，以及高速巡航时驱动，高速谁不省油呢，这个问题就不复存在了。

       本田的这款2.0L发动机最大热效率高达?40.6%，是当前效率最高的量产发动机之一。

       本田的这套系统，可以说比较好地兼顾了动力和油耗，从用户的反馈来看，驾驶体验确实不错，雅阁混动的小熊油耗只有5.3L/100km，而且样本足够大。相比燃油版，最大的缺点大概就是“贵”了。

       除此之外，一定要吹毛求疵一下的话，那就是本田的这套系统对于“电”的依赖太强，除了里程焦虑，电动车有的毛病它可能都会有。用了更大的电机，以及能量密度更大的三元锂电池。三元锂电池活性更高，低温性能更好，但在安全性和耐用性方面是不如镍氢电池和磷酸铁锂电池的。

       这套系统在国内使用的时间不算长，当第一代车型上了年头之后，是否还能维持高效呢，这里需要打上一个问号。

       二、日产可变压缩比，现代屠龙之术？

       这是日产这款2.0T?VC-Turbo四缸发动机连续第二年被评为沃德十佳，原因当然很简单，确实是够“硬核”。

       可变压缩比其实也不是啥新鲜概念，很多年以前工程师们就提出了这个概念。原因很简单，在同样边界条件下的汽油机，压缩比越高，往往意味着经济性越好，压缩比越低则意味着动力性越强。于是工程师们就琢磨，要出力的时候就用低压缩比，要省油的时候就用高压缩比，那不就行了？

       想法很简单，但执行起来就是另一幅景象了。很多厂商投入到这场声势浩大的研发中，但要么根本没能成功，要么成功了，因为控制太复杂，成本太高，没能真正量产。而日产则足足研发了20年，终于把这套技术给量产了。

       说马自达轴，有时候日产也是不遑多让呀。

       日产这款2.0T机头实现了8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，在新款天籁上面，这款发动机实现了185kW最大功率和380N·m最大扭矩，工信部综合油耗只有6.6L/100km。

       除了通过庞杂的系统（主要是多连杆系统）实现压缩比可变之外，日产还通过机油泵排量可变、水冷路径可变、燃油喷射可变来配合实现燃烧方式的切换，将动力与油耗平衡得非常好。

       日产这款机头，给到凯迪拉克或者福特，那肯定是一款大杀器。奈何生在了日产家，要知道现在的日产早就不是20多年前，这个项目立项时的技术日产了，已经基本蜕变成了一个舒适家用取向的品牌。

       最早用在英菲尼迪上，没有太大声响。随后用在天籁上，日产已经歇斯底里宣传，如对2.0T天籁的动力不满意，30天包退，但选择2.0T天籁的用户依然非常少。虽然用了进口的钢链CVT，但CVT本身的调性依然难以避免，用户的反馈是够猛，但并不够运动。

       这样一款强大的机头，生于日产家，似乎就是在现在身怀屠龙之术，没有多少用武之地。日产一直提要将可变压缩比技术下放到1.5T的机头上，可惜目前还没看到影子。

       三、现代1.6T，气门玩出花样

       现代得奖的新1.6T并没有引进，不过引进了同平台的1.5T发动机，最近开启预售的索纳塔以及刚发布的起亚K5都搭载了这款发动机。

       称用了全球首次适用的CVVD技术，动力体验有比较大的提升。

       现代的这个CVVD是个什么东西呢，简言之就是一种气门控制技术，车辆行驶时它可以智能化控制气门开启持续时间。传统的气门正时控制技术，无非就是早开、正点开或者晚开，但开启的时间其实是一样的。

       现代的CVVD就是，它可以让进气的时间和开度同时可控可变，使得发动机不同工况工作时，进排气效率更高，燃烧也就更好了，该出力的时候出力，该省油的时候省油。

       当然，和日产的可变压缩比一样，现代这套系统也是通过内部多个系统协同配合实现的。至于是不是像宣传的那么神，就要等上市见分晓了。

       车聚小结

       既然有沃德十佳的盖棺论定，这三款发动机绝对都称得上优秀。并且相比沃德上的其他机型，拥有它们的代价并不算高。

       本田的2.0L混动系统已经发展到了第三代，应该算是完成度最高的。最大的缺点大概就是不能享受新能源补贴，价格高，并且对于动力电池太过依赖；日产的2.0T确实堪称传统内燃机技术的集大成者，可惜日产品牌本身并不主打运动，CVT配这么大的机头也有点浪费。

       好消息是加特可的全新9AT变速箱已经出来了，可能这款变速箱会是2.0T可变压缩比发动机的最终答案；而现代只推出了一款“缩缸”的1.5T，具体性能怎么样，还要看后续表现，不过韩系车最近的销量可是不太妙哦。

       现如今新能源汽车的声势日渐浩大，大部分传统发动机厂商已经收紧了研发投入，它们会是传统内燃机最后的巅峰吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

走进滑板底盘技术 电动车的未来就是拼“四驱车”？

       全新比亚迪元EV535节省电能的方法既简单又轻松，同时也能有助于延长车辆的使用寿命。以下是一些节省电能和修理费的要领：

       ·本车具有能量回收功能，并有能量回收强度设置功能，可在多媒体和仪表中的车辆设置功能中进行设置，当能量回收模式设置为较大挡位时，可增加车辆制动、滑行过程中回收的能量，请根据您的驾驶习惯进行设置。

       ·匀速驾驶有助于节省电能。急加速、急转弯及急刹车将消耗更多的电能。

       ·根据交通状况，尽量保持匀速。车辆每次加速都将额外消耗电能。

       ·在适当的驾驶条件下，使用定速巡航控制 ( 装有时 ) 能更节省电能。

       ·开启空调使电机增加额外的负荷，从而耗费更多的电能。关闭空调，以减少电能消耗。当车外大气温度适宜时，应用室外循环模式送风。

       ·保持正确的轮胎气压。轮胎气压不足将导致轮胎磨损和浪费电能。

       ·避免在车辆上装载不需要的重物。过多的重物，将增加动力总成的负荷量，导致消耗大量的能量。

       ·缓慢而稳定的加速。避免急速启动、急加速、急减速。

       ·避免不必要的停车或制动。保持平稳的车速，配合交通信号灯进行驾驶，即可将停车的次数减到最少。或利用无交通灯的通行大道行驶，与前车应保持适当的行驶距离来避免紧急制动，这也将减少制动器的磨损。

       ·尽可能避开交通繁忙或交通堵塞的道路。

       ·脚不要一直放在制动踏板上 ， 这将引起制动摩擦片的过快磨损、过热和消耗大量电能。

       ·在高速公路上应保持适当的车速。车速越高，耗电量也就越多。将车速保持在经济时速范围内，可节省电能。

       ·前轮应保持正确的定位。避免碰撞路边侧石，在崎岖路面上要缓慢驾驶。前轮定位不准确，不仅会引起轮胎的过快磨损，还会使动力总成增加负荷，从而增加电能。

       ·车底盘应保持洁净，没有泥浆等物。这不但可以减轻车身的重量，也

       ·可防止腐蚀

       适用于2019款车型。

怎么和汽车主机合作

       易车原创 滑板底盘技术？又是哪个整活儿的企业弄出的黑科技？其实不用被这些概念唬住，如果你小时候玩过四驱车，那么恭喜你你对滑板底盘技术的理解已经先人一步了。我们可以回想一下我们小时候拼的四驱车就是在一个底盘上集成电池、马达、传动轴和开关等零件。当这个底盘拼好后此时你的“战车”已经可以跑起来了，之后你需要做的就是去选一个充满个性且接口合适的车身。再贴上自己喜欢的图案，最后通过卡扣把它跟底盘连接在一起就行。更有极致玩家根本不装车身，轻量化和极简的造型能让你的赛车拥有更好的圈速。

       不知道如今在智能电动车圈爆火的滑板底盘技术兴起是一种技术上的进步还是退步呢？进步的原因也许是这是一种大道至简的追求和理念，让车不在束缚在繁杂的框架之下而是成为一种承载舒适、**与智能的第三生活空间；退步的理由也许是传统车企对于底盘技术的打磨历经好几十年，积累了那么多的技术专利，而如今智能电动车的到来就要冲垮一切，让造车如同拼四驱车一般简单岂不是一种技术上的退后吗？其实怎么说都有一定道理和依据，我们不妨先搞清楚滑板底盘到底是什么？为什么突然这么火爆？又有哪些车企押宝在这一赛道？相信了解之后你会对这一技术有更新和全面的理解。

01 滑板底盘是什么？

       也许你以为这么超前的想法一定是最近才诞生的吧，其实我要告诉你的是早在20年前就有这个概念了。Skateboard“滑板底盘”这个词第一次出现，还得追溯到2002年北美国际车展，通用汽车发布了一台叫“AUTOnomy自主魔力”的氢燃料电池概念车，同时推出了“skateboard滑板底盘”的概念。

       这款车的展出在当时可谓是具有跨时代意义的，首先它把线控技术从航天领域首次带到了汽车之上，传统车的油门、刹车和转向系统都是通过机械结构来传递指令的，线控技术舍弃掉了这些复杂的机械结构，用电信号替代，大大提升了车辆底盘的集成度和平整度；另外在2002年就提出了氢燃料动力驱动车辆也为后来人们对于应用清洁能源和低碳减排提出了先见性的指引。

       说回现如今的滑板底盘，我们前面把其和四驱车进行了类比，其实很重要的一点是因为滑板底盘上下分体式开发的特点，简单来说就像四驱车车身和底盘是相对独立的。因此在开发滑板底盘的时候只要留好电气和车体接口，上面的座舱或是说车壳想做成样子就做成什么样子。

       而上车体之所以能够不受滑板底盘的影响，靠的就是用了全线控技术，整车的动力、制动、转向、热管理和三电等模块通通集成在了底盘之上，从而形成了独立的功能区，达到了上下车体解耦的目的。并且由于底盘的高度电气化也使得后期可以不断的OTA升级。

       因此用了滑板底盘的车型，乘坐空间可以得到极大释放，因为上车体的乘员舱跟下车体的所有控制都是通过接口来实现，不再受传统的机械结构所限制。可见滑板底盘的出现，让车体和座舱的设计可以更具想象力和丰富性，同时还可以缩短研发与开发周期，降低研发成本。这种上下解耦独立开发的形式，也让以后的汽车在设计上更有想象空间。

       总结起来滑板底盘具备以下四大特点：

       1、整车核心控制模块均集成在了底盘上；

       2、滑板底盘可以让车实现上下车体分离解耦；

       3、整车实现全线控；

       4、上车体可以根据需求更换。

02哪些企业在搞滑板底盘

       前面我们说到了滑板底盘的概念最早是由通用汽车提出的，但是为何这一技术后来沉寂了20年之久呢？其实由于当时通用汽车的经营状况变得非常严峻，最终在2009年破产重组。之前那批提出滑板底盘的工程师们相继出走，来到了当时还是小弟的特斯拉，在特斯拉这些工程师们进行了大量的实践和改进，像我们熟知的特斯拉Model S就用了滑板底盘的设计只是没有实现上下车体的分离开发。

       后来又过了几年，随着特斯拉的逐渐发展和壮大，这些工程师为了滑板底盘的梦想继续出走进入到了硅谷的电动车初创公司RIVIAN和Canoo，希望能更纯粹的发展滑板底盘技术，实现上下分离式造车，并且能够真的实现量产落地。因此近些年滑板底盘技术在逐渐发展和复兴起来，目前在欧美国家除了像上面提到的RIVIAN和Canoo，还有Arrival和REE也是滑板底盘的忠实拥护者。在国内Upower悠跑科技与PIX Moving也在最近频繁活跃。我们不妨简单介绍一下这几家公司，看看他们各自的强项和实力如何。

1.? Arrival

       Arrival是2015年创立于英国伦敦的全球性公司，他的研发中心在英国，并在全球设立办事处，2020年11月在纳斯达克上市。市值最高达到 54 亿美元（约合 346 亿元人民币）。目前规划主要生产箱式货车，大巴车以及衍生的乘用箱式车，去年和Uber签约所以乘用车也在同步开发，得益于滑板底盘因此能够拓展出大中小的厢式货车以及大巴车。Arrival的滑板底盘用铝制结构实现强度和硬度的优化，模块化以及支持不同的轴距和驱动（前驱，后驱，四驱），用铸造方式淘汰传统焊接工艺，减少了零部件的同时降低了成本，并且用相同的电池模组来组成不同的电池包。

       总之这家公司是一家基于滑板底盘技术并且融合环境感知能力，打造具备高级别自动驾驶能力的商用运人载货企业。

2.? REE

       REE是一家以色列公司，在 2021 年CES展上，REE 展示了其获得专利的 EEboard 和 Ecorners 滑板底盘，目的是以一个通用电动车底盘，用同样的框架满足不同车型需求。此前，丰田重卡部门 Hino 推出的概念卡车已经与 REE 展开合作。

3. Canoo

       Canoo 目前推出了三款车型，分别是主打生活方式的 Canoo Lifestyle Vehicle、多用途物流车 Muti-Purpose Delivery Vehicle、Pickup Truck 皮卡，规划里还有一款主打运动的车型，这些产品均基于同一个滑板底盘开发。并在2022年陆续上市。

       最为引人注目的是曾有外媒报道，苹果公司为了加入造车大军，在 2020 年上半年有意向收购 Canoo，因为滑板式底盘结构引起了苹果公司的兴趣；2020 年 2 月还有消息传出，现代汽车与 Canoo 开展合作，双方将基于滑板式底盘，合作研发一款电动汽车 EV 平台，但后来都不了了之。

4.RIVIAN

       RIVIAN可以说是将滑板底盘推向高潮和火爆的一家企业。因为在去年号称“特斯拉杀手”的 RIVIAN 在纳斯达克上市，市值一度逾1000亿美元。

       一举超越拥有百年历史的通用、福特和本田以及当前蔚来、理想、小鹏的市值，创下了自2014年以来美股最大IPO纪录。此前，RIVIAN 在三年之内获得了亚马逊、福特汽车等多家知名机构的接近100亿美元投资。

       为什么RIVIAN 在资本市场如此受青睐呢，一是旗下皮卡车型在了美国拥有很好的市场前景，二是获得亚马逊的投资与大额订单，另外最重要的就是RIVIAN的核心武器--滑板底盘平台。

       RIVIAN 通过滑板底盘，布局乘用车、商用车两大路线。乘用车已推出电动皮卡 R1T、电动 SUV R1S 两款车型，商用车则与亚马逊合作，目前推出一款电动货车 EDV。

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风光MINI EV糖果款抢4万级最香头衔

       中新网6月7日电6月6日(新华社)，比亚迪、百度Apollo、大道用车联合宣布，三方已就新能源汽车、无人驾驶技术、车辆资产共享运营签署一揽子战略合作协议。

       据悉，三方将利用各自在新能源汽车市场、智能驾驶/无人驾驶技术和共享汽车运营方面的优势，重点探讨无人驾驶技术在新能源汽车领域的发展和应用，尤其是智能汽车如何借助共享汽车运营平台快速实现落地运营，并进行深入的探索与合作。

       比亚迪是一家同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施和整车技术的车企。自2008年全球首款不依赖专业充电桩的电动汽车上市以来，凭借雄厚的技术实力和不断创新，目前汽车产品已覆盖七大常规领域和四大特殊领域。

       百度Apollo平台是一个开放、完整、安全的平台，可以帮助汽车行业和自动驾驶领域的合作伙伴，通过结合车辆和硬件系统，快速构建自己的自动驾驶系统。Apollo以能力开放、共享、加速创新、持续共赢为目标构建生态，全面超越、赋能行业。相比封闭系统，Apollo可以更快的速度成熟，让每个参与者受益更多。

       大道车于2017年10月成立于北京，是国内最具创新性的共享汽车智能运营平台。是Apollo平台成员企业，致力于成为介于“智能驾驶/无人驾驶”和“代工”之间的运营服务商。与传统的分时租赁相比，大道用车提供了一种全新的“随时随地开车”的底层共享交通服务，几乎可以覆盖所有用车场景和需求。

       据了解，此次三方战略合作的一大亮点是大道车辆将比亚迪新能源汽车纳入日常运营平台。2018年北京车展新发布的比亚迪“元EV360”将作为首批试点合作车，月内投入运营。

       “与大道车的合作是一次有意义的创新尝试。作为国内最具创新性的共享汽车运营平台，大道用车将继续探索双方合作的新模式。”比亚迪相关负责人表示。

       资料显示，比亚迪“元EV360”最大续航里程360公里，将成为新城区大道用车平台推广的新能源车。这也是“元EV360”上市后落地的首个共享车辆运营平台。

       根据协议，双方还将在全国范围内推进比亚迪所有车型的全方位合作，并将在市场营销、车辆定制、出行场景、委托运营等方面探讨深度合作。按照充分发挥比亚迪主机厂优势，共享大道车辆全场景车辆运营平台和资产增值能力的思路。

       “与主机厂进行全面深入的战略合作，是大道作为共享汽车运营商非常重视的合作模式。既有利于提升车辆资产的获取能力，降低获取成本，又有利于精准的场景化运营，实现更高的利润。”大道用车负责人说。

       据了解，比亚迪还将为大道车辆提供专属金融配套服务和解决方案，推动更多车辆快速落地。大道车还表示，后续将在新开城市推出近万辆“元EV360”车型的追加合作，深耕新能源分时租赁市场。

       携手百度Apollo加速落地自动驾驶

       本次三方战略合作的另一大亮点是百度Apollo的加入，三方将在智能驾驶/无人驾驶、智能出行方面展开合作。大道和比亚迪都是百度Apollo平台的重要生态合作伙伴，此次三方合作实现了Apollo生态的生态闭环。

       Apollo是全球最具活力的自动驾驶开放平台。ApolloPilot和小规模车载系统推向市场，分别为合作伙伴提供自动驾驶和车联网产品。同时，Apollo与、主机厂和出行服务商一起，致力于构建智能汽车和智能交通的新生态。目前生态合作伙伴超过100家，其中比亚迪是汽车主机厂特别重要的合作伙伴，大道车辆是出行服务的重要合作伙伴。

       大道车自成立以来，一直与百度Apollo紧密合作，其共享汽车业务作为无人驾驶的生态触角深入到各地城市。未来，大道车辆还将所有道路实测数据深度开放给Apollo平台，贡献丰富的数据；百度Apollo还会将分析后的数据结果反向输出给大道车辆，指导其能力提升。

       此外，大道车辆还将优先购预装百度Apollo小型车系统的比亚迪车辆。三方还将共同探索智能驾驶，在部分城市测试运营具备Apollo试点能力的比亚迪汽车。随着这些车辆加入大道车辆的运营车队，用户将逐渐享受到包括无人驾驶在内的智能汽车的超级炫酷体验。

       业内人士认为，成为比亚迪和百度Apollo平台的合作伙伴，将有助于大道用车不断将共享汽车业务推向深入。目前，大道车已获得百度风投(BV)、红杉资本、贝塔斯曼亚洲投资基金(BAI)、火山石等多轮总计数千万美元的投资。

       百万购车补贴

GLC车主深度试驾比亚迪元新能源，原来国产纯电车也充满惊喜

       风光MINIEV糖果款已于近日上市，新车共有泡泡糖、棒棒糖、棉花糖三款车型供用户选择，搭载宁德时代及国轩品牌电池，续航里程有120km、180km、220km可选，售价区间3.96-4.96万元。与同级对手hongguangMINIEV、冰淇凌、糯玉米等相比，糖果不仅售价更便宜，还有着续航更长、充电更快、加速更强、空间更大等核心优势，拥有着无与伦比的性价比，赶紧进店选购！

       如今油费涨不停，夏季出门，轻装简行更该经济省钱。风光MINIEV糖果款行驶1公里电费最低0.04元，且整车电池充满电只需不到5元，一周轻松省下一只口红钱。

       很多新手司机都有倒车入库恐惧症，不过风光MINIEV糖果款棒棒糖、棉花糖车型均搭载了倒车影像，让倒车更轻松。当很多微型电动汽车用户苦于无安全气囊、无车内空调时，风光MINIEV糖果款全系标配的主驾安全气囊和空调，让出行更安心、舒适，

       夏日出行轻松愉悦放心，风光MINIEV糖果款时尚经济又实用，你确定不入手一辆吗？感兴趣的朋友赶紧前往十堰东风大道康锦达4S店，购买入手开启真甜轻生活。

       两年前，爸妈给我买了一辆GLC260作为婚车，婚后我一直开这车上下班，媳妇儿偶尔也开车。但她平时上班，通勤距离也就4公里左右，GLC比较大，停车不方便，油耗和使用成本也较高，我俩就商量着打算再买一辆电动车给媳妇儿日常使用。选车的目标还是SUV，但要小巧时尚，对女司机要足够友好。

       听说我想买车，从小一起耍到大的哥们，给我推荐了他的座驾——比亚迪元·EV。一开始看到元EV，我就被它炫酷的外观吸引了。其实看惯了GLC的外观，一般的车子入不了我的眼，不过元EV的设计确实有惊艳到我。

       元EV的外观设计是Dragon?Face式设计，由前奥迪设计师艾格·沃尔夫冈设计，元EV和GLC停在一起，看起来也丝毫不逊色。当然，因为设计风格不同，车型有些差异，但是对我媳妇儿来说，就刚刚好，很适合女生。元EV的底盘比GLC要高些，但高度比较适中，不影响女性上下车。

       悬浮式的车顶显得车子很轻盈，同时配上了小书包式的备胎，我媳妇儿就喜欢这样可可爱爱的车子。具体驾驶体验怎么样，还得上了路再评价！

       元EV的内饰整体来说非常简洁，空间很大。对于驾驶员来说，座椅是车内非常重要的部件，虽然是皮质座椅，但乘坐起来却有织物座椅的柔软度，坐时间长了并不会觉得不舒服。靠背的两侧护翼也足够宽大，给驾驶员很好的侧向支撑。?

       方向盘手感我觉得比我开的GLC轻一些，主要是电动助力确实好用，低速轻盈高速稳重，如果时我媳妇开，应该完全能接受，对女司机挺友好的，这就很棒了。

       液晶显示屏也会随着运动模式的变化而变化。

       方向盘上的功能区与中控台pad连接，可以直接接听电话，发送语音。对于现代人来说，这很人性化了，接听微信电话，发送语音什么的，不再需要空出一只手分散精力，充分保障了行车安全。

       可横可竖的中控屏，大家可以根据自己的喜好去调节，开车听歌导航的话，我就用的横屏，如果是偶尔等人刷刷的话，可以换成竖屏，一键或者触屏调节，方便快捷，给我感觉完全是车载的平板，功能实在强大。

       科技发展到今天这个地步，车子已经不仅仅能满足我们代步的需求，智能配置使它们**性也丰富很多，在车上等人无聊时，导航、音乐、、语音等功能应有尽有，可以打发时间，这么丰富的功能我媳妇儿肯定很喜欢。

       这个小风车设计得挺可爱的，银色镀铬和黑色搪塑设计的平面形成了对比~

       后排的空间很大，我身高178，大长腿也有地方可以放，不会觉得局促不舒服。

       元EV的动力很足，提速也很快，0?~?50?km/h加速成绩为?3.9?s，但是还是要注意行车安全。

       不知不觉就开到了天府新区的兴隆湖这边，空气很清新，而且没有太大的太阳。下车给元EV拍两张照片，回去好给媳妇儿看，相信她也会非常满意的。

       开着元EV行驶在一马平川的大道上，车里放着梁博的《日落大道》，目送着夕阳缓缓落下，这也是一种独特的享受。返程路上，我觉得元EV真的挺适合媳妇儿日常上班用的，近400公里的续航，公司，小区楼下停车场都有充电桩，不用担心充电问题。

       在爬坡的时候，把驾驶模式调成运动，轻踩油门就上去了。开起来也很有信心。再就是车子虑震做得不错，过坑洼还有砂石路面车内震感很小，几乎感觉不到震动，底盘也很稳，整体舒适性可以。

       我个人觉得非常适合我媳妇儿这种上班族使用，车子不仅是代步的工具，也是提升家庭幸福感的出行伙伴~回去就赶紧和媳妇儿商量商量，入手一辆元EV！

       今天关于“大道ev”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。