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2.第三代哈弗h6车主真实口碑

3.哈弗三代h6怎么样

4.第三代哈弗H6，神车能否保住销冠？

5.车展实拍第三代全新哈弗H6 新车实拍解析

6.十万级别SUV篇：全新第三代哈弗H6怎么样

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       [汽车之家?行业]2020年，是长城汽车造车30年的里程碑，其麾下哈弗品牌SUV问世9年间累计销量达到600万台，拳头级产品哈弗H6更是独占300万台以上，成为目前中国品牌产品中销量最高的单一车型（交叉型乘用车除外），成绩斐然。而随着近期市场逐渐恢复活力，哈弗H6第三代车型的推出更是助力哈弗品牌再次迎来了市场的高光时刻。

       不过值得玩味的是，常年霸榜的第二代哈弗H6上市至今仅有3年半左右，并没有达到业内公认的换代周期，在这个时间点上长城汽车“提前推出”第三代哈弗H6究竟意欲何为？围绕这款产品，又能看出长城汽车的哪些布局思考和动向？在未来销量前景上，又能否成为长城汽车拉开新一轮市场攻势的“序曲”，抒写新的篇章？带着这些问题，我们来一探究竟。

       一、长城汽车为何现在推出第三代哈弗H6？

       古语有云，“天下熙熙,皆为利来；天下攘攘,皆为利往”，车企为了确保企业经营利润，在产品开发时，往往会根据车型销量表现、市场口碑及单车利润率等，来决定产品生命周期的长短，从而合理把握产品的更新换代节奏。

       而相比于手机行业产品换代周期可以控制在12个月左右，由于汽车开发在造型设计、耐久测试及车辆认证等环节的复杂性，一般车企对产品推陈出新的做法是两三年左右推出改款车型，五六年左右推出全新换代产品。

       而且，针对销量较好的车型，部分厂商为了分摊成本及扩大利润，往往会适当延长其产品的生命周期，譬如第三代奇骏自发布之日起到现在，已经撑了快7年了。反观哈弗H6，其第二代车型在2017年4月上市，距今只有3年半左右，按照行业内部产品生命周期规律来看，远还不到要换代的时候。

       1.1?强敌在侧，哈弗品牌“命悬一线”，危机意识驱使

       去年，长城汽车在发展规划分享会上，公布哈弗品牌定位由最初的“SUV领导者”升级为“中国SUV全球领导者”，并确立了“5-2-1全球化战略”，即要在5年内，实现单年销售200万辆，成为全球专业SUV品牌中No.1的目标，其希望通过加强全球化竞争实力，进一步打开海外市场，实现品牌升级及销量增长的战略意图，不言自明。

       然而，由于受全球经济下行、疫情冲击以及在比如印度等部分区域市场不确定性因素增多的影响，哈弗眼下在海外市场的业务开展形势并不顺利。

       与此同时，国内SUV市场在经历了高速增长的“一路凯歌”后，随着后来市场趋冷，车企销售压力不断增大，像RAV4荣放、本田CR-V及长安CS75系列等老牌的紧凑型SUV代表车型，通过上市换代或中期改款的新品，自身竞争实力大增，销量水涨船高；同时，各海外品牌及中国品牌也都蠢蠢欲动，不断增加产品阵容，先后推出的威兰达、皓影等后起之秀，给本就承压的紧凑SUV市场，又造成了极大的分流作用。

       而哈弗H6纵然累计87个月荣膺中国SUV市场销量冠军宝座，目前虽还能保持销冠地位，但领先优势也已经越来越小，而哈弗H6的销量直接影响着整个长城汽车的业绩表现，根据乘联会数据，长城汽车在上半年的销量也已经不足40万辆，同期对比下降达20%，只完成了开年销售目标的36%，处境惨淡。

       正如通用电气公司前CEO韦尔奇曾提出的“数一数二原则”一般，如果不能领先对手立于不败之地，从而雄霸市场，那任何项目或部门都要被砍掉、整顿或关闭。哈弗H6之于哈弗品牌，乃至整个长城汽车来说，无论是在销量、口碑还是市场影响力上，都有着牵一发而动全身，举足轻重的意义，不容有失，而若哈弗H6丢掉桂冠荣耀，无疑意味着长城汽车在SUV市场的统治力和地位将大打折扣。

       『长城汽车微**』

       也正是基于对未来风险的担忧和预判，长城汽车在造车三十年之际，发布了题为《长城汽车挺得过明年吗？》的微**，其董事长魏建军直接用“命悬一线”来形容当下严峻的发展形势，并在企业内部发起了一场“向死而生创未来”的思辨，而居安思危的企业经营态度，也确立了哈弗品牌在产品换代出新及技术应用策略方面，更加敢于打破规则及紧跟时代变化的发展基调。

       1.2?厚积薄发，从“本领恐慌”到迫不及待“亮牌”

       小米红米手机以低价、高性价比所著称，经常被同行攻击和调侃，针对于此，小米董事长雷军就曾直言，做性价比是原罪，唯一的出路就是做高品质。

       无独有偶，哈弗H6一直也以高性价比的中国品牌SUV为卖点，但凡事皆有两面，“一分钱一分货”、“低品质”等负面评价也与之伴生而来。事实上，坊间传闻，早期的哈弗H6是基于逆向工程开发，似乎在业内已不是什么秘密，而哈弗品牌创立之初，也的确因技术力匮乏，在市场中时常被人吐槽。

       不过，随着近年来哈弗品牌秉承“研发过度投入”的原则，对全球研发力量不断整合和加码，以日本、德国等“七国、十地”的全球研发布局体系逐渐搭建起来，并涵盖传统内燃机、新能源技术、自动驾驶系统的软硬件开发等。并且，哈弗还一直加强与百度Apollo等众多互联网巨头的合作开发，在智能终端技术领域，已经应用“i-Pilot智慧领航”系统，目标在2025年达到完全自动驾驶水平。

       事实上，长城汽车在智能网联等领域与日俱增的技术成果，与哈弗H6亟需提升车型竞争力，以巩固市场份额的迫切形势，形成了鲜明对比。而在技术应用方面，与其抠抠索索的只搭载到受众面较窄的高价产品上，又或者“循规蹈矩、按部就班”的卡时间节点去翻新功能，倒不如依托哈弗H6的提前换代，把这些新功能集中投入到旗下最核心的车型上去，以量取胜，通过规模效应，冲抵新技术应用带来的成本负担，从而实现品牌力及车型技术品质的蜕变。

       二、第三代哈弗H6相比第二代有哪些不同？

       『第三代哈弗H6』

       都说，第三代哈弗H6的上市不仅是单一车型加速产品换代周期那么简单，更是整个长城汽车要全面进行技术升级革新的缩影。而尽管哈弗H6的换代周期看似只有3年多，但在车型实力提升上，却没有因此打折扣，在其线下产品推广时，更直接提出了新品“领先不止一代”的说法，在底盘平台、发动机、智能网联等技术水平明显上升。

       具体来看，首先，在车型产品开发平台上。作为依托长城汽车首个全球化的高智能模块化技术平台“柠檬”打造的首款车型，第三代哈弗H6在产品技术品质的“出身”上，相比旧款车型，可以说已经有了实质性的进阶。虽然没有大众MQB、丰田TNGA及现代的i-GMP等模块化平台研发历史久远，但后来者在电子架构、技术多样性及兼容性等方面，也有自己的特色和优势。

       其次，在整车性能及轻量化方面。得益于“柠檬”模块化平台的赋能，第三代哈弗H6通过用高强度、轻质材料及结构等先进的轻量化设计手段，使得其新车的白车身和整车分别减重44kg和100kg。而根据官方数据，更加轻便的设定，尤其是在经过全新调校和优化的动力组合加持下，不仅让第三代哈弗H6的动力性、制动性和通过性能等综合性能提升10%；同时，根据德国巴斯夫公司的数据统计结果，汽车每减重100kg，百公里油耗可降低0.4L，哈弗H6新车的油耗水平改进率也达到了14.5%，真正实现了燃油经济性和驾乘体验性能的“爆发”。

       再者，在智能网联等新技术应用方面。为了迎合智能化技术应用浪潮以及日益成长的消费需求，第三代哈弗H6不仅达到了L2级自动驾驶水平，在同车级内率先搭载了拥有可识别全场景的AEB紧急制动、50米范围内的循迹倒车等亮点功能；更在全球燃油SUV车型中脱颖而出，抢先应用“整车FOTA升级-5G扩展能力”功能，即将整车的上千项功能，实现了远程的无线升级，同时也让智能交互应用及车载电子系统等都时刻处于最新版本，让诸如个性化语音交互、社交生态等功能使用体验更加有趣和便捷，为消费者打造了更加人性化的“移动出行空间”的智慧座舱。

       而若相比紧凑型SUV市场的竞争车们，第三代哈弗H6的竞争力又处在何种水平呢？

       『长安CS75?PLUS』

       我们结合汽车之家同级热门对比车型、市场关注度排名等方面的综合数据，选取长安CS75?PLUS作为其核心竞品，并纳入RAV4荣放等车型作为参照对象，以汽车之家《第三代哈弗H6购车手册》推荐的主力车型，即售价为12.29万元的1.5T?Pro版为基准，对产品的动力及配置等可量化的关键商品性特征，进行对析。

       图：第三代哈弗H6?vs?主要竞品动力性能对比

       首先，是动力部分，除RAV4荣放外，第三代哈弗H6与多数车型的销售主力都是1.5T发动机，其中，日系车型均提供混动版，而核心对手长安CS75?PLUS还有2.0T高功率版；而在主销动力最大功率上（1.5T版本），哈弗H6虽然稍占下风，仅优与宋Pro，但在最大扭矩上，哈弗H6无出其右，优与其他竞争车，整体性能表现上，很有特点。

       车型及

       厂商指导价格

       哈弗H6?自动Pro

       12.29万元

       长安CS75?PLUS?豪华型?12.49万

       宋Pro?尊贵型

       11.98万元

       RAV4荣放?都市版

       17.48万

       本田CR-V?舒适版?

       17.98万元

       1.5T（160Ps/245N·m）

       专属配置

       （仅1款车型搭载

       领先配置

       （仅2个车型搭载）

       哈弗H6?自动Pro

       12.29万元

       方向盘换挡；10.25英寸全液晶仪表盘；前排座椅加热；5个USB/Type-C接口；行李箱12V电源接口；矩阵式灯光特色效果；感应雨刷功能

       疲劳驾驶提示；发动机启停技术；手机无线充电功能；12.3英寸中控液晶触摸屏；手机互联/映射；转向灯

       CS75?Plus?豪华型?

       12.49万元

       疲劳驾驶提示；12.3英寸中控液晶触摸屏；手机互联/映射；转向灯；外后视镜加热

       宋Pro?尊贵型

       11.98万元

       并线；道路交通标识识别；前驻车雷达；倒车车侧预警系统；电动后备箱及位置记忆；蓝牙钥匙；9个扬声器；触摸式阅读灯；外后视镜电动折叠；自动防眩目内后视镜

       车道偏离预警系统；主动刹车；全速自适应巡航；手机无线充电功能；自适应远近光；外后视镜加热

       RAV4荣放?都市版

       17.48万元

       膝部气囊；车道保持系统

       车道偏离预警系统；主动刹车；全速自适应巡航；发动机启停技术；自适应远近光

       本田CR-V?舒适版?

       17.98万元

       可变转向比；主动降噪

       其次，是主销版本功能技术部分，在近似价格区间内，与同价位的主要竞争车长安CS75?PLUS相比，第三代哈弗H6由于搭载10.25英寸全液晶彩色仪表盘、手机无线充电、矩阵式大灯等亮点功能，整体的配置数量及技术水平更占上风。而相比合资竞争车，考虑到哈弗H6在价格端的优势地位，整体来看，也更具性价比实力。而其他竞争对手中，宋Pro在技术功能多样性上，对哈弗H6可以说丝毫不落下风。

       『宋Pro』

       毫不夸张的说，第三代哈弗H6站在其二代产品的肩膀上，实现了品质及技术力的跨越。而在关键车型特征上，相比主要竞品等，第三代哈弗H6凭借在多媒体及内部配置等为代表的功能特色上，颇具吸引力。

       三、关于哈弗品牌“双拳出击”的思辨

       魏建军曾说，新势力与传统车企，终将进入同一个赛道，智能化的趋势是不可逆的。实际上，长城汽车通过加强与“初代网红”罗永浩等合作直播卖车、以哈弗智家为平台打造用户粉丝社区等紧跟消费潮流风向的营销活动，在品牌形象建设上，积极向年轻化、网联化转型。

       而为了与哈弗品牌形象及营销端的动作相协同，第三代哈弗H6针对智能装备及多媒体技术等方面也着重进行了开发，从某种意义上说，哈弗H6新车其实也是长城汽车试探年轻消费者需求，向智能网联领域的一次有力试水。

       『第二代哈弗H6』

       同时，由于第二代哈弗H6并没有就此退出市场，而是重新上市，与第三代产品同堂销售，这应该算是给第三代车型上的“保险”。如果第三代车型销量未达预期，第二代车型完全可以凭借着价格端的优势，仍能笼络住原有的市场份额。

       而且，这种同一车系并行销售的打法，在哈弗品牌内部其实并不陌生，早在哈弗H6上市初期，就曾凭借运动版和升级版两个序列品类，在紧凑型SUV市场不断摧城拔寨、攻城略地，赚到了“第一桶金”，再到后来的红蓝标双体系阵容、二三代产品同堂销售，可以说哈弗H6正是将每一次的产品换新带来的转型风险降到最低，不断的扩充自己的消费受众人群“边界”，才走到了今天。

       不过，俗话说“败有常规，胜无常法”，同堂销售也是有好有坏。好处在于两代车加在一起，销量可能会进一步飙升，比如轩逸，可以说同堂销售的“模范”，完全达到了“双赢”局面，新老车型既实现了销量的平稳过度，老车型也极大的发挥了自身的“余温”，降本效能最大化，从最近销量数据看，轩逸系列车型已经甩开了劲敌朗逸。

       但的确也有个别车企被该战略害的不惨，比如某些韩系品牌，正所谓“合则两利，斗则两伤”，由于同堂销售的两车型，很容易发生销售干涉及消费者对产品区隔认知模糊的问题，市场对车型的关注度也容易被分散，长城汽车想要在未来发展的更好，还是应该掌握好尺度。

       四、总结

       都说人无远虑必有近忧，在中国车企中，长城汽车无疑是积极向全球化科技企业探索转型的代表，而旗下的哈弗H6纵然有众多荣誉傍身，但在当下激变的消费需求及市场格局面前，仍不忘初心，不断自我革新和颠覆，着实让人感叹。

       而作为集长城全新产品开发平台及技术力的“排头兵”，第三代哈弗H6能否在当下强敌林立的市场环境中突出重围，也势必直接影响着哈弗品牌在未来全球化竞争的局面。第三代哈弗H6未来会怎样？长城汽车未来会怎样？让我们一起来看看。（文/汽车之家行业评论员?车庸）

第三代哈弗h6车主真实口碑

       在2020年成都国际车展上，长城汽车带来了第三代哈弗H6，新车基于长城自主研发的全新整车平台架构打造而来，在外观部分用了全新的家族化设计风格。作为国内的“神车”之一，哈弗H6常年来都处于霸榜地位，自从2011年上市以来，其产品在市场中的影响力便居高不下，曾经创造过单月-销量超过8万辆，要知道有些品牌年销量可能都达不到这个数，而如今推出的第三代车型产品力又到底如何呢？今天我们便找来了自主品牌紧凑级SUV里另一位佼佼者—长安欧尚X7，看看这两者放在一起，究竟谁更值得推荐。

       外观部分：

       第三代哈弗H6在外观部分保留了许多家族化的设计元素，不过这一次在前脸部分加入了更多东方美学的设计在其中，让其看上去更加大气、更加典雅。前脸部分新车仍用了多边形的中网格栅设计，不过内部的格栅用互相叠加的菱形造型，不仅凸显了整个层次感，同时熏黑元素的加入尽显质感。两侧LED大灯组在造型上变得更加细长，内部的细节也变得更加丰富，充满了科技感。两侧雾灯区域用三角样式的设计，尽显年轻时尚的风格，更是与下方进气格栅构成一个整体，为前脸增添了更强的力量感。

       新车侧面部分用了类似于德系车的设计，一根从头灯处出发的腰线一直延伸到尾灯处，拉长了整个车侧的视觉效果，让整车的车身比例看上去更为协调。尾部整车的设计较为圆润，第三代哈弗H6的车尾线条变得更加饱满，尤其在加入了贯穿式的LED尾灯之后，在夜间点亮后让其充满了辨识度。车尾保险杠与前车头的设计相呼应，非常有整体感，底部排气用了隐藏式的布局，让尾部看上更加的大气。

       长安欧尚X7在外观部分个人认为是属于颜值非常高的那一类，前脸部分用六边形的大嘴式中网格栅，造型类似于“波纹扩散”的设计，会给人眼前一亮的感觉。同时格栅上下两部分都加入了银色镀铬饰条，为整个前脸提升了层次感。两侧大灯组与中网格栅相连，拉宽了整个前脸的视觉效果，大灯组用LED的光源，并且内部用矩阵式的布局，同时在加入了LERD灯带装饰，点亮后科技感十足。

       车尾部分长安欧尚X7用较为平直的设计，尾灯的位置较高，会有一个提臀的效果，配合悬浮式的车顶，营造出了更加运动化的观感。值得一提的是，长安欧尚X7不仅在尾灯组处加入了银色的镀铬饰条，同时在底部也加入了扩散器样式的镀铬装饰板，进一步提升了整个尾部的层次感。底部排气部分新车做了一个隐藏式的处理，让整个尾部看上去更加大气。

       内饰部分：

       相较于外观来说，第三代哈弗H6在内饰部分的变化可以说是有了质的提升。虽然一眼望过去整个中控台用的是极简的设计风格，不过在豪华感的渲染上却变得更为出色。黑白双拼色的内饰还加入了玫瑰金的饰条，提升了档次感。在做工用料部分，第三代哈弗H6在中控台上方用了大量的皮质以及搪塑材料包裹，保证了手感和质感，而像换挡机构边上还加入了钢琴烤漆样式的面板，非常上档次。12.3英寸的中控屏内置哈弗最新的智能互联系统，保证了使用的便利性。

       长安欧尚X7的内饰部分多用直线与曲线并行的设计风格，整个层次感还是相当明显的。内饰部分的布局简洁而又有质感，镀铬饰条、钢琴烤漆面板以及金属拉丝面板的运用点缀出内饰部分的高级感。值得一提的是，长安欧尚X7的整个内饰部分多用了红色缝线的设计，其三辐式的方向盘不仅用了真皮包裹，同时在三九点处还加入了打孔设计，提升了不少运动感。10.25英寸的中控触控屏不仅支持在线音乐、导航以及智能语音识别等功能，其能满足多媒体功能需求。

       动力部分：

       动力部分，第三代哈弗H6将继续沿用上一代车型的动力总成，其提供1.5升以及2.0升涡轮增压发动机版本可选，其中1.5升涡轮增压发动机最大功率达到了124千瓦（169马力），最大扭矩达到了285牛·米；2.0升涡轮增压发动机最大功率达到了165千瓦（224马力），最大扭矩达到了385牛·米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。

       长安欧尚X7全系标配了一台1.5升涡轮增压发动机，发动机最大功率达到了131千瓦（178马力），最大扭矩达到了265牛·米，传动部分匹配的是6挡手动或7速双离合变速箱。

       总结：

       哈弗H6近些年在国内紧凑级SUV的细分市场里取得的成绩是有目共睹的，而第三代哈弗H6的推出可以说进一步提升了其产品力，上一代的车型可能还会有人说比较适合老一辈的消费者，不过这一代的车型可以说即便是年轻消费者也会将其考虑其中。而新晋的挑战者长安欧尚X7，其在设计上的大胆给了消费者足够的新意，不过长安欧尚X7在终端的影响力依旧不及哈弗H6，其想要挑战哈弗H6的地位还需不断提升自身的产品力以及品牌影响力。

       来源：汽车之家

       真会玩车撰写：孙栋

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗三代h6怎么样

       三大件质量可靠，故障集中在电器元件上。

       许多车主表示哈弗H6在使用三五年后三大件都不会出现严重问题，在质量上还是比较可靠的。但是在电器设备上哈弗H6就会出现小问题了，例如倒车影像很容易不显示、车机系统出现黑屏卡死、电瓶耗电较快。

       发展

       此次哈弗H6的改动堪称大刀阔斧，第二代车型推出年度改款，同时第三代车型同时上市，新旧车型同台销售，组合抢占更多的市场份额，满足更多样化的消费需求。二代车型2021款年度车型首发，本来哈弗H6第三代预计北京车展上市，但是显然哈弗和长城不愿意错过金九银十这个销售旺季，在2020年8月底，第三代哈弗H6就来了。

第三代哈弗H6，神车能否保住销冠？

哈佛h6第三代是一款15万左右的家用SUV，是这个价位一款不可忽视的车型。动力、智能方面表现都不错，实用性很高。

       第三代哈弗H6，搭载了一台2.0T发动机，峰值功率155千瓦，峰值扭矩325牛·米，参数表现很不错，同时还入选了“中国心”2020年十佳发动机，可见其不仅性能强，可靠性也有保证。智能方面，除了并线、车道保持、道路交通标识识别等驾驶功能外，第三代哈弗H6还搭载了360度全景影像、语音交互、在线**等实用功能。

车展实拍第三代全新哈弗H6 新车实拍解析

       说起SUV车型，相信大家都知道长城哈弗H6，并且在中国车市如果说出三个担得起“神车”这个称号的产品，那其中一定少不了哈弗H6。近几年中国汽车市场年轻化，第三代哈弗H6紧跟新时代年轻人追求经典、时尚、动感、智能科技的需求，将东方哲学与未来科技完美融合，打造东方式未来美学设计。

       新车第一眼看上去最大的改变就是在外观上。在这个“颜值即正义”的时代,人们对一辆车外观的关注度不亚于对一辆车配置的关注度。第三代哈弗H6的外观设计整体加大了一圈，整台车给人的气势感也更加强。

       在车头设计上，哈弗H6使用了全新的设计语言，整个车头更大气，前脸中网尺寸较大，格栅为叠层式设计，围绕中网四周，两侧的大灯底部是与进风口设计相结合的雾灯，搭配上前包围犀利的运动设计，进一步提升了车辆的运动视觉，晶钻式LED前灯组与贯穿式云桥尾灯呼应，独特不张扬，非常有识别度。

       新车侧面看上去十分简洁，大量的弧面线条衬托出极其饱满的侧面视觉。整台车的腰线位置比较低，但是窗线位置比较高，搭配上尺寸并不是很大的车窗，将整台车大气视觉风格进一步提升。

       第三代哈弗H6的长宽高、轴距都比第二代要大，视觉上已经接近一台中型SUV了。因此19寸轮毂已经有点hold不住这么庞大的车身，如果能换成20寸甚至21寸轮毂，看起来会更加协调些。

       此外，新车的尺寸有一定程度的提升，第三代哈弗H6源自长城·柠檬平台，这是中国首个真正意义的自研全球化智能整车平台。在新平台的加持下，新车实现了长宽高4653/1886/1730mm，轴距2738mm。前后排都有十分不错的头部和腿部空间，而且座椅的舒适度和包裹性都十分不错。

       在储物空间上，新车的表现也比较突出，前后排都有不错的储物空间表现，后备箱容积也足够满足日常的使用需求，而且后排座椅支持比例放倒，能够进一步的拓展空间，提升车辆的实用性。

       新车的尾部设计可以说是全车最大的亮点，使用了贯穿式的尾灯设计，搭配上尾灯下方贯穿式的镀铬饰条，很好的拉伸了尾部的视觉宽度，而且尾灯点亮之后具有极强的辨识度。此外，新车用了隐藏式排气的设计，显得整个尾部整体感更强，并且更加突出豪华的感觉。

       第三代哈弗H6最大的变化来自三个方面，首先是全新的平台，技术更加先进；其次就是豪华感爆棚的内饰设计，再也没有任何廉价感。另外，就是来自于性能的提升。

       在内饰方面，新车也做了极大的升级。车内使用贯穿式的玫瑰金饰条，与层次感极强的内饰布局共同营造出极强的内饰质感。车内搭载了12.3英寸超智联中控屏+10.25英寸悬浮液晶仪表盘+10寸HUD智能全彩抬头显示，可三屏联动，衬托出极强的内饰科技感。

       而且，第三代哈弗H6还是全球首款具备整车FOTA升级功能燃油SUV，全系标配CN95滤芯，为爱车戴上最强防护口罩，车内空气质量让人放心。在这个特殊的2020年，常态化防护绝对是很重要的事情，这是对自己和家人的高度负责。

       配置方面，哈弗H6可真的算的上是良心车型。全系标配主副驾驶、前排侧、前后排头部共8个安全气囊，并且全系都标配了疲劳驾驶提醒。此外，中高配车型搭载并线、车道偏离/保持系统、主动刹车及交通标志识别系统，在驾驶配置上，全系均配备倒车雷达、倒车影像、定速续航以及4种驾驶模式，高配车型还搭载了360°全景影像、全速自适应巡航、HUD抬头显示等功能。

       在动力配置上，第三代哈弗H6搭载1.5?GDIT?EVO发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，并且峰值扭矩提升到1400转-3600转，满足国Ⅵ标准，匹配第二代7DCT变速器。虽然这样的动力水平在这个同级别中并不很占优势，但是新车预计很快会推出最大马力为224Ps的2.0T版本车型。

       不管到何时何地，实力都是最大的底气，硬平台、高颜值、强动力、先进智能科技、超诚意的售价及优惠金融政策，全新哈弗H6的底气如此之足，还愁守不住销冠吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十万级别SUV篇：全新第三代哈弗H6怎么样

       在2020年的成都国际车展上，我们实拍了第三代哈弗H6，新车实力如何，带大家一起来解析。

       第三代哈弗H6诞生于长城最新的全球化高智能模块化技术平台——柠檬平台。新车的推出主打"同级独有"和"越级打击"成为了关键词。

       造型设计上，新车用了全新哈弗家族“弦韦”设计语言，整体造型显的时尚；六边形的进气格栅，渐变式蜂窝状网格；配合两侧的LED头灯组，造型狭长且扁平，LED日行灯棱角分明，与矩阵式LED远近光大灯融为一体，更彰显出运动感。

       内饰配置上，第三代哈弗H6配置同级独有的12.3寸超智联触控屏+10.25寸行车屏+10寸HUD智能全彩抬头显示，三屏时时联动，用户开车时双眼只要直视前方、无需低头即可知晓实时车况和路况，这样的配置也提升了整车的科技感。

       当然，安全方面也是一大亮点，新车在柠檬平台赋能之下的第三代哈弗H6，更是在安全上达到了新的高度，新车全系标配71.61%高强度钢、最高2000Mpa车身强度和6个安全气囊，给到用户可靠的行车安全保护。座椅部分，新车搭载了带有环保材质NAPPA真皮包裹的运动型座椅

       此外，新车支持整车级FOTA功能远程升级、硬件升级功能无线拓展，新一代智能AI交互、千兆以太网+5G等功能。动力上，新车用的是GW4B15A的1.5T涡轮增压发动机（与现款相同）和4N20系列2.0T涡轮增压发动机，其中1.5T最大功率124kW（169PS），峰值扭矩预计仍为285N.m；而2.0T最大功率165kW（224PS），峰值扭矩385N·m，二者传动匹配7速双离合变速器。

       第三代哈弗H6的预售价格为12.2万元-14.1万元，相信这一价格区间或许还会打动不少消费者。未来新车的市场表现如何，等到上市后一起拭目以待。

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高效率，轻量化，低排放，深度解读第三代哈弗H6发动机技术

       说起哈弗H6相信大家都不会陌生，从第一代哈弗H6开始，因其中庸的外观，良好的性价比而广受欢迎。虽然哈弗H6仅仅经历了三代，但哈弗H6的款型却不止如此，即便是哈弗H6车主也很难说清楚哈弗H6到底有多少个款型。废话不多说，今天我们就来说一下最新款的哈弗H6，这款车到底怎么样？

       作为一款标准的紧凑型SUV，在十万的售价区间里其实竞争对手还是蛮多的，像最近比较火的长安CS75?PLUS、欧尚X7等比较有实力的车型。全新一代哈弗H6在外观方面的改动还是蛮大的，大尺寸的不规则进气格栅也比较符合时代的发展，个人觉得哈弗H6的中网设计是该车最成功的地方，即便是2020款铂金版的车型因为大气的中网设计，放在5年之后也不会过时，而新款哈弗H6的中网则更加时尚。

       全新哈弗H6车身尺寸为：4653mm/1886mm/1730mm,轴距为2738mm。新车相比于老款车型在车身尺寸上都有所增加。从车身侧面看，新车增加的后三角窗起到了“画龙点睛”的作用，再加上车身线条，使得新款车型在视觉效果上要比老款大很多，而实际上，整体尺寸并没有增加多少。基于良好的外观设计，使得全新哈弗H6即便在车身长度上都比长安CS75plus?和欧尚X7，但从视觉效果上来看却一点也不占下风。

       内饰方面，全新哈弗H6相比老款车型终于有了一定的“高级感”。贯穿出风口的银色饰条将中控台分成了上下两部分，并且在做工方面有了不小的提升。12.3英寸悬浮式的液晶中控屏也更符合当下潮流，从中控屏往下成“T”型的中控台相比于老款车型更加厚重和上档次，视觉效果更为舒展。

       动力方面，全新哈弗H6搭载的1.5T涡轮增压发动机最大功率为169马力，最大扭矩285牛·米，发动机热效率相比老款车型提升了38%，未来还将提供2.0T版本的车型，与之匹配的则是7速湿式双离合变速箱，并满足国六排放标准。对此，大家觉得全新一代哈弗H6实力到底怎么样？欢迎留言评论！

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       哈弗H6?11月份销量再度突破5万辆，累计90个月居SUV月度销量冠军。其中，“新生力量”第三代?哈弗H6?11月销售22,852辆。

       在11月份出炉的2020年度“中国心”十佳发动机名单中，第三代哈弗H6即将搭载的GW4N20榜上有名。今天我们来看看这台全新的发动机背后蕴藏着怎样的技术实力。

       效率是评判一款机械产品好坏的重要指标，在过去几十年间人们对于提升内燃机效率乐此不疲，但也逐渐走入了瓶颈阶段，1%效率的提升背后都会是各种先进技术的加持和ECU的精准控制。而第三代哈弗H6身上这台热效率高达38.2%的发动机，是经历了繁杂的创新与优化后的产物。

       提升热效率，压缩比是关键。更高的压缩比会使新鲜充量在做功冲程前达到更高的温度和流动速度，促进与燃油的混合同时使燃烧更加充分。

       但提升压缩比会带来一系列问题，例如混合气在火花塞点火前就形成多个火焰中心，导致气缸内局部压力和温度的激增，出现高频震荡使发动机敲缸和抖动。这台4N20发动机通过对进气道、燃烧室、冷却系统以及控制策略的优化调整，可以有效抑制早燃和爆震的发生，压缩比也可以顺利地提升到12:1。

       除了把压缩比提高，4N20也用上了更容易精准控制喷油量的缸内直喷技术。虽然直喷已经不能算是个黑科技，但这台发动机的缸内直喷还是有两个值得一提的点。

       首先就是350bar的高压喷油可以有效提升燃油雾化效果促进其与空气的混合；再者便是用了顶置喷油嘴布局，相对于业界普遍使用的侧喷式，顶置喷油嘴可以有效避免湿壁导致的机油增多问题。

       压缩比、涡轮、直喷几乎已经成为提升发动机效率的必备武器，但在我的印象中自主品牌发动机使用米勒循环的，4N20应该可以算头一个。相较于最为常见的奥托循环，米勒循环的膨胀比大于压缩比同时可以降低泵气损失，达到节约燃油的目的；而相较于有着异曲同工之妙的阿特金森循环，米勒循环又不必设计繁杂的执行机构，降低故障率。

       集成于缸盖的排气歧管和更高效的废气涡轮也为提升发动机整机效率做出了贡献。同时，创新地使用了电子水泵、优化的曲轴和正时链条等零件使得4N20整机摩擦功相比国内相同排量产品降低5%左右，达到业界领军水平。

       汽车减重是大趋势，但发动机减重其实也由来已久。相较于降低车身重量，发动机减下来的那点肥似乎不值一提，但在精密机械中动刀降重可远比更换车身材料与焊接工艺来得复杂，同时所带来的好处除了省油还有提升NVH表现。官方数据表示4N20相较于自家的上一代机型降重10%，这1/10同样来的不简单。

       给发动机减肥对工程师的耐心有着相当大的考验，能想到的第一个办法自然是更换更轻更强的材料。这台4N20的缸体选用了铝制，而进气歧管以及缸盖罩则是被安排成塑料材质。更换材料之后就要通过减材来实现减重了，虽然这种操作在车身及底盘件中尤为常见，但4N20发动机中使用的中空气门和凸轮轴还是相当考验加工工艺的。

       环境污染问题得到越来越多的重视，对于燃油车来说降低排放俨然成为了一个格外重要的课题。要做到大幅降低排放，仅依靠加强尾气处理很难实现，所以对发动机各环节的优化成为了4N20环保路上的必修课。

       通过对发动机喷油、燃烧、各缸一致性、火花塞及喷油器位置的一系列优化工作，这台发动机能够顺利满足异常严苛的国6B排放标准，同时值得称赞的还有污染物指标中PN颗粒数比上一代机型下降了99.9%。

       第三代哈弗H6将推出的2.0T车型共三款，分别是MAX-2.0T两驱、MAX-2.0T四驱以及Supreme-2.0T四驱。2.0T车型除了会拥有204马力的最大功率和320牛·米的峰值扭矩外，还增加了诸多配置。例如四驱系统、6种驾驶模式、全地形反馈、驾驶座8向电动调节及记忆、座舱清洁和19英寸铝合金轮圈等等。高配车型还提供了驾驶座通风+及副驾驶座通风功能可选，提升出行舒适度。

       总的来说，效率的提升，总质量的减轻以及污染物排放的减少是技术进步的标志，第三代哈弗H6身上这台GW4N20已经做到了国内量产发动机的领先水平，同时也开创了自主品牌使用米勒循环和电子水泵的先河。量产前4N20已经完成了160多项的整机可靠性验证和针对性实验，新技术落地的同时也要保证耐久。新能源异军突起的今天，不少自主品牌依然能够沉住气做好发动机变速箱技术的研发，不断缩小与国际一线品牌的差距，没有单纯的寄希望于新能源的“弯道超车”，这是品牌真正成熟的体现。

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       好了，今天关于“哈佛汽车新款2020款h6第三代怎么样”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“哈佛汽车新款2020款h6第三代怎么样”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。