大众帕萨特汽车的前桥是什么桥_帕萨特后桥怎么拆

1.奔腾t33是前驱是后驱

2.都说帕萨特是B5，还有B1到B~几啊？分别是那些车？

你可以去修理厂拆卸和更换。大众帕萨特前桥减震器的更换方法如下:

1.首先，按对角顺序松开四个车轮的螺母(一般四个减震器同时更换)，不要完全拧松。然后，用起重机吊起汽车。不需要太高。车轮离地面只有一小段距离，便于操作。

2.接下来，使用套筒按对角线顺序完全拧下车轮螺母，然后拆下车轮。根据不同的车型，可能需要拆卸制动缸，以便于减震器的拆卸，然后拆下臂固定螺栓，然后松开减震器臂的固定螺母；

3.用卡尺千斤顶固定减震器臂，打开发动机罩，然后松开减震器上端的车身固定螺母(未完全拧开)，转动卡尺千斤顶向上抬起减震器臂，直到减震器下端与前轴固定处分离，然后慢慢拆下减震器，再慢慢放下减震器臂，直到减震弹性完全释放，然后完全松开减震器上端的车身固定螺母，拆下减震器；

4.拆下减震器后，用减震器弹簧拆卸装置固定弹簧，防止拆卸顶螺钉时弹簧上移跳出。最好由两个修理工拆卸减震器，一个用于支撑，另一个用于拧螺丝。拆卸减震器和橡胶护罩损坏的零件。一般情况下，如果减震器弹簧没有严重生锈或断裂，就不需要更换。

5.重新组装减震器时，应涂抹润滑脂以提高抗磨损性能。将组装好的减震器上端与车身固定，不要固定到位，只要保证减震器不会脱落即可。

6.用卡尺千斤顶固定减震器臂，向上抬起减震器臂，确保减震器下部能放在前轴的支架上，用螺栓将减震器臂下端和前轴固定在一起，并固定减震器臂的螺母，然后将减震器上端的车身固定螺母拧到位。按照相同的步骤依次更换其余三个减震器；

7.更换减震器后，按对角线顺序固定四个车轮的固定螺母(不要拧死)，然后用升降机放下汽车，用扳手拧死车轮的固定螺母。

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奔腾t33是前驱是后驱

二轴式变速器主要用于发动机前置前轮驱动的汽车上，一般与驱动桥(前桥)合称为手动变速驱动桥。目前，常见的国产轿车均用这种变速器，如桑塔纳、捷达、帕萨特和卡罗拉等。

1结构

图(

一汽宝来MQ200-02T五挡变速器结构

)所示为一汽宝来MQ200-02T五挡变速器结构，图(

一汽宝来MQ200-02T五挡变速器结构简图

)所示为其结构简图。它有5个前进挡和1个倒挡，前进挡全部用同步器换挡。输入轴也是离合器的从动轴，其前端通过滚子轴承支承在离合器壳体上，后端用球轴承支承在变速器壳体上，其上有倒挡和一挡、二挡固定齿轮，安装有三挡、四挡、五挡换挡齿轮及同步器。输出轴的前端通过滚子轴承支承在离合器壳体的支承孔内，后端则通过球轴承支承在变速器壳体上。输出轴上用花键套装着三挡、四挡、五挡固定齿轮及一挡、二挡同步器的花键毂和接合套，在一挡、二挡同步器处于中间位置时，其接合套上的直齿倒挡换挡齿轮与输入轴上的倒挡齿轮，通过安装在倒挡轴上的中间齿轮的移动可以形成倒挡。倒挡轴是固定式轴，其轴端以过盈配合装配于壳体上的轴承孔内，其上套装有倒挡齿轮。

2动力传递路线

一汽宝来MQ200-02T各挡齿轮动力传递路线如下：一挡：操纵换挡装置使一、二挡同步器左移，发动机动力经输入轴、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、同步器接合套和花键毂传至输出轴输出。一挡传动比i1=33∶10=3.3，由于一挡传动比数值较其他挡位大，可产生较大的减速增矩效果，有利于汽车起步。

二挡：操纵换挡装置使一、二挡同步器右移，发动机动力经输入轴、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、同步器接合套和花键毂传至输出轴输出。二挡传动比i2=35∶18=1.944，仍产生减速增矩效果，但相对于一挡车速较快，有利于汽车升速。三挡：操纵换挡装置使三、四挡同步器左移，发动机动力经输入轴、同步器花键毂、三四挡：操纵换挡装置使三、四挡同步器右移，发动机动力经输入轴、同步器花键毂、三挡主动齿轮、三挡从动齿轮传至输出轴输出。三挡传动比i3=34∶26=1.308，仍产生减速增矩效果，但相对于二挡车速较快，有利于汽车升速四挡主动齿轮、四挡从动齿轮传至输出轴输出。

四挡传动比i4=35∶34=1.029，由于四挡传动比接近1，所以近似直接挡的效果。五挡：操纵换挡装置使五挡同步器右移，发动机动力经输入轴、同步器花键毂、五挡主动齿轮、五挡从动齿轮传至输出轴输出。

五挡传动比i5=36∶43=0.837，由于五挡传动比小于1，所以产生超速效果，输出转速增大，转矩减小。

倒挡：操纵换挡装置使倒挡轴上的倒挡齿轮移向与处于空挡位置的一、二挡同步器接合套外壳上的直齿轮啮合，发动机动力经倒挡主动齿轮，倒挡齿轮，倒挡从动齿轮，一、二挡同步器花键毂传至输出轴输出。因为相对于其他前进挡位多出一个传动齿轮，改变了传动方向，所以得到反向输出效果。

都说帕萨特是B5，还有B1到B~几啊？分别是那些车？

奔腾t33全系均为前置前驱车型。

前驱代表车型：大众迈腾、帕萨特、高尔夫、丰田凯美瑞、奥迪A3等。

前置前驱，通过前轮驱动，好比古代的马拉车，它的好处在于与同级别的车系相比起来有成本低，稳定性好，耐修等一系列好处。它的驱动原理相比后驱来说相对简单一些，发动机直接通过半轴传给前轮而不用像后驱车那样，需要通过一根传动轴传送到后差速器，然后再通过半轴传递给两个后轮。

汽车设计中，发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。大部分轿车都用前轮驱动的配置。

驱动轮一定要在承重桥，轿车主要是发动机等等金属疙瘩重，因此一般情况下，前桥是主要承重桥，除非行李厢用来拉铁块。

承重桥应该是驱动桥，其中道理不必说。 从前的轿车不用前驱，主要是设计和制造两方面的原因。 前驱车，必须横置发动机，发动机要竖着放，动力再绕到前面，象吉普车的分动器一样，有许多困难，而且费材料，成本必然上升。

要横置发动机，发动机就要设计得紧凑，这种紧凑型的发动机，在没有计算机设计的时候，是很难设计和布置的。 即使设计出来，也没有什么意义。

从B1到B7，具体如下：

1、Passat?B1（13 -1980）

第一代passat的名字并不叫passat而是叫Dasher，意思是猛男。由设计大师乔治亚罗主笔的一款掀背车，使用的是一台1.5L?85Ps四缸顶置凸轮轴发动机，用前驱方式。

2、Passat?B2（1980-1988）

也叫Santana（在北美叫Quantum。B2引进中国后只推出了1.8L发动机版本，在国外B2有包括1.6L柴油，1.3L与1.6L四缸发动机，以及顶级的115马力的五缸发动机。

3、Passat?B3（1988~19）

B3最大的特征就是前脸没有传统的进气格栅，标配电动车窗、中央门锁和可调节后排座椅及双安全气囊。

4、Passat?B4（1994~1996）

B4的动力版本覆盖范围很广，从1.6L到2.9VR6都有，变速箱只有5MT和4AT两种选择。大众B级车平台里存活时间最短的一代，但是口碑不错。

5、Passat?B5（1996~2005）

一共有1.8L、1.8T、2.8L?V6和几款柴油发动机可供选择。另外，大众150马力的2.3L?VR5发动机也开始在B5上使用。

6、Passat?B6（2005-2010）

B6的前悬挂用了麦弗逊式前桥带有弹簧支柱，虽然不及领驭的多连杆悬挂，但减少的悬挂体积让重心可略为向后集中，B6后悬挂则为多连杆式，则比领驭的纵臂扭转梁提供更多的舒适性和转向时的稳定性。

7、Passat?B7（2010-）

B7引入了大众新的简约风格，外形设计借鉴了大众新辉腾的风格，保险杠设计有所变化，中控台引入指针式的时钟，给人一种更加稳重的感觉。

扩展资料

藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。 德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。目前帕萨特在国内的主要销售厂家为上海大众。

1996年设计的第五代帕萨特B5轿车，堪称大众汽车的旗舰产品， 将中级轿车的价值提升到前所未有的高度。上海大众汽车有限公司在2000年将帕萨特B5投放到中国市场。

在中国上市的帕萨特以的帕萨特B5轿车为原型，根据中国用户对轿车的审美观、使用要求而重新设计生产的。2005年投放市场的第五代帕萨特B6。?

参考资料：

百度百科-帕萨特