日本汽车降价最新消息_日本汽车降价

1.看懂日本陷入萧条的根本原因，就知道我们为啥一定要搞新基建了

2.日系车都有哪些品牌？

3.日，欧，美系车的各自特点是什么？

4.哪些品牌汽车车型比较保值？

3分之一的钱。之后以每年车价的5%贬值。这个只是客观因素。一辆二手车残值的剩余价值是要根据以下几点来判定的：车龄、保养、性能进行综合评定的。已经贬值到了一定程度之后也就是每年最多5%了。

主要优势

二手车，英文译为“Second Hand Vehicle”或"Used Car"，意为“第二手的汽车”或“使用过的汽车”，在中国称为 “旧机动车”。

“中古车”是日本的叫法，不过我国台湾也称“中古车”。北美是二手车最发达的市场，因为平民百姓购买旧车时不一定就能买到“第二”手的，而且大多是小轿车和家用吉普车，所以在北美二一种很通俗的叫法“用过的汽车”。

看懂日本陷入萧条的根本原因，就知道我们为啥一定要搞新基建了

鉴于肺炎疫情在日本有扩大的趋势，东京奥运会被迫推迟。而"坏消息"总是结伴而来。日本的汽车制造业受疫情影响也相继"歇业"，日系的豪华汽车品牌雷克萨斯、英菲尼迪在日本本土与北美的工厂相继停产。

丰田旗下的雷克萨斯目前是日系三大豪华品牌唯一一个没有国产的品牌，所有车型均为进口。日产旗下的豪华品牌英菲尼迪已经国产，有部分车型为进口销售。本田旗下的讴歌也已经国产，目前暂时没有进口车型销售。那么，雷克萨斯与英菲尼迪在国内4S店销售的情况如何？有哪些车型暂时买不到？授权经销商会不会涨价？通过实际的进店调研，一同来了解下吧。

本篇文章为日系豪华品牌-专辑：雷克萨斯、英菲尼迪。需要说明的是，讴歌品牌目前暂无进口车销售，所以日系豪华品牌进口车在国内仅能买到前两个品牌旗下的车型，主要还是以雷克萨斯品牌为主。

注：调研仅以北京市场为例，现车与优惠情况全国各地有差异，仅供参考。如有意向购买，详询当地官方授权经销商。

如果是汽车园区，入园和进入店内均需要测量体温与近期行程"双登记"。如果是独立店面的4S店，到店前需要登记体温与大数据扫描确定近期14天的行程，如有问题会被拒绝进入。

雷克萨斯：少量库存车型销售完毕?即将进入"车荒"!

丰田汽车3月25日对外公布，由于公司员工感染了肺炎，宫田工厂第二生产线已经暂停，从4月3-15日完全停产。这家工厂生产的雷克萨斯车型，主要供应中国市场。此外，丰田汽车已经决定下月起暂时关闭日本国内5家工厂7条生产线。雷克萨斯品牌即将进入"车荒"。

雷克斯主力车型ES轿车?少量现车平价销售

日本本土宫田工厂生产的ES是目前雷克斯主力销售车型，目前北京地区授权经销商处有少量现车。平价销售，不加价。车型分为三个系列，ES200（售价区间29-30.9万元）、ES260（售价区间34.6-40.9）、ES300（售价区间37.4-48.3万元）。销售主力为ES200系列，外观颜色方面,现车大多数为超音速石英白、超音速钛银两个颜色。

ES平价销售?赠送两年5万公里保修

销售人员表示，这款车型自从2018年7月上市前至今就没有现金优惠。探访的这家店，近期购车可以享受多送两年5万公里保修（非保养）。原厂装饰不强制，无所谓的"出库费"。

如购买，比较划算的是首付30%，三年低息（利率为2.99%），尾款40%（三年后尾款为11.6万），月供仅2800元（分期服务费3500元），12万即可开回家。

需要说明的是，ES系列车型目前店里与港口现车销售完毕后，预订将会等待至少三个月或者更长的时间。

SUV销售主力有现车?部分车型有优?

同样是宫田工厂生产的雷克萨斯SUV车型：UX、NX、RX目前有少量现车，均有不同幅度的优惠。UX（紧凑型SUV）现金优惠1万元左右。NX（中型SUV）现金优惠4万元左右。RX（中大型SUV）暂无优惠。

其它非"走量"车型

雷克萨斯其它非"走量"车型，如不久前上市的顶级旗舰LM?MPV（售价区间116.60-146.60万）销售人员表示都没见过现车的样子，无现车和展车。普通消费者暂不接受预订，"高层控车"。网传国内某地一位客户加了80多万喜提146.60万的300h四座御世版。大型豪华SUV?LX、大型豪华轿车LS与RC、LC跑车现车极少。

简要总结雷克萨斯的卖点：全品牌进口、4年/10万公里的免费保修保养（期限内出售，下任车主继续享受）、个性设计、精细做工。

雷克萨斯日本本土工厂与生产车型一览：

宫田工厂：轿车-CT、ES。SUV-UX、NX、RX。

田原工厂：轿车-IS、LS。GX（暂未进口）、RC、LC（跑车）

吉原工厂：LX（SUV）

丰田车体公司员弁工厂:LM（MPV）

英菲尼迪：进口车型短期影响不大

日产旗下的豪华汽车品牌英菲尼迪已经国产，进口车型方面，受到疫情影响，美国的士麦那工厂自3月20日至4月6日停产，英菲尼迪进口车销售主力QX60就诞生于这家工厂目前来看，对经销商影响并不大。

QX60库存较为充足?优惠幅度较大

具体体现在，QX60库存较为充足（均为2019年进口）黑色现车居多。在售的两款车型为：2.5T?Hybrid?两驱卓越版，售价47.98万，优惠后40万左右，2018款?2.5T?Hybrid?四驱全能版?国VI，售价56.98万，优惠后51万左右。方面，比较划算的是首付60%，剩余40%两年免息。以主销车型2.5T?Hybrid?两驱卓越版为例，月供大概7000块钱左右。

2.5T?Hybrid?两驱卓越版为销售主力

其它非"走量"车型

中大型豪华轿车Q70L（售价：38.18-43.98万元）优惠幅度7万元左右，以2.0T?精英版?PLUS为例，优惠后价格大概为31万元左右。Q60轿跑车现车较多，暂无优惠，部分时间较长的库存车型价格可议。

Q70L少量现车

Q60轿跑车现车较多

英菲尼迪海外工厂与生产车型一览：

美国士麦那工厂：QX60（SUV）。

日本枥木工厂：Q70L（轿车）Q60（跑车）。

讴歌：无进口车型销售。

因MDX因排放问题不符合国内标准，去年已经停止进口。NSX?超级跑车早已销售一空。所以，讴歌品牌目前无进口车型销售，在售车型全部为国产车型。

讴歌品牌暂无进口车销售，国产车型为销售主力。

结?语：

日系豪华品牌进口车数量相比欧系要少很多，主要是以雷克萨斯车型为主，其余两个豪华品牌国产车型为销售主力。目前经销商库存与到港车辆有一定存量，这部分存量消化完后，尤其是雷克萨斯品牌，进入4月，预订期会受到日本7条生产线停产的影响，客户将会面临比平时预订等待时间更长的情况。

整体来看，除个别非走量的跑车、SUV、MPV车型之外，常见的车型目前均有现车，也有不同类型的优惠政策，并没有涨价现象，一直关注日系进口车型尤其是雷克萨斯车型的朋友，近期可以根据自己的实际情况，尽快出手。避免库存消化完后出现等待时间过长的情况发生。

鉴于肺炎疫情在日本有扩大的趋势，东京奥运会被迫推迟。而"坏消息"总是结伴而来。日本的汽车制造业受疫情影响也相继"歇业"，日系的豪华汽车品牌雷克萨斯、英菲尼迪在日本本土与北美的工厂相继停产。

丰田旗下的雷克萨斯目前是日系三大豪华品牌唯一一个没有国产的品牌，所有车型均为进口。日产旗下的豪华品牌英菲尼迪已经国产，有部分车型为进口销售。本田旗下的讴歌也已经国产，目前暂时没有进口车型销售。那么，雷克萨斯与英菲尼迪在国内4S店销售的情况如何？有哪些车型暂时买不到？授权经销商会不会涨价？通过实际的进店调研，一同来了解下吧。

本篇文章为日系豪华品牌-专辑：雷克萨斯、英菲尼迪。需要说明的是，讴歌品牌目前暂无进口车销售，所以日系豪华品牌进口车在国内仅能买到前两个品牌旗下的车型，主要还是以雷克萨斯品牌为主。

注：调研仅以北京市场为例，现车与优惠情况全国各地有差异，仅供参考。如有意向购买，详询当地官方授权经销商。

如果是汽车园区，入园和进入店内均需要测量体温与近期行程"双登记"。如果是独立店面的4S店，到店前需要登记体温与大数据扫描确定近期14天的行程，如有问题会被拒绝进入。

雷克萨斯：少量库存车型销售完毕?即将进入"车荒"!

丰田汽车3月25日对外公布，由于公司员工感染了肺炎，宫田工厂第二生产线已经暂停，从4月3-15日完全停产。这家工厂生产的雷克萨斯车型，主要供应中国市场。此外，丰田汽车已经决定下月起暂时关闭日本国内5家工厂7条生产线。雷克萨斯品牌即将进入"车荒"。

雷克斯主力车型ES轿车?少量现车平价销售

日本本土宫田工厂生产的ES是目前雷克斯主力销售车型，目前北京地区授权经销商处有少量现车。平价销售，不加价。车型分为三个系列，ES200（售价区间29-30.9万元）、ES260（售价区间34.6-40.9）、ES300（售价区间37.4-48.3万元）。销售主力为ES200系列，外观颜色方面,现车大多数为超音速石英白、超音速钛银两个颜色。

ES平价销售?赠送两年5万公里保修

销售人员表示，这款车型自从2018年7月上市前至今就没有现金优惠。探访的这家店，近期购车可以享受多送两年5万公里保修（非保养）。原厂装饰不强制，无所谓的"出库费"。

如购买，比较划算的是首付30%，三年低息（利率为2.99%），尾款40%（三年后尾款为11.6万），月供仅2800元（分期服务费3500元），12万即可开回家。

需要说明的是，ES系列车型目前店里与港口现车销售完毕后，预订将会等待至少三个月或者更长的时间。

SUV销售主力有现车?部分车型有优?

同样是宫田工厂生产的雷克萨斯SUV车型：UX、NX、RX目前有少量现车，均有不同幅度的优惠。UX（紧凑型SUV）现金优惠1万元左右。NX（中型SUV）现金优惠4万元左右。RX（中大型SUV）暂无优惠。

其它非"走量"车型

雷克萨斯其它非"走量"车型，如不久前上市的顶级旗舰LM?MPV（售价区间116.60-146.60万）销售人员表示都没见过现车的样子，无现车和展车。普通消费者暂不接受预订，"高层控车"。网传国内某地一位客户加了80多万喜提146.60万的300h四座御世版。大型豪华SUV?LX、大型豪华轿车LS与RC、LC跑车现车极少。

简要总结雷克萨斯的卖点：全品牌进口、4年/10万公里的免费保修保养（期限内出售，下任车主继续享受）、个性设计、精细做工。

雷克萨斯日本本土工厂与生产车型一览：

宫田工厂：轿车-CT、ES。SUV-UX、NX、RX。

田原工厂：轿车-IS、LS。GX（暂未进口）、RC、LC（跑车）

吉原工厂：LX（SUV）

丰田车体公司员弁工厂:LM（MPV）

英菲尼迪：进口车型短期影响不大

日产旗下的豪华汽车品牌英菲尼迪已经国产，进口车型方面，受到疫情影响，美国的士麦那工厂自3月20日至4月6日停产，英菲尼迪进口车销售主力QX60就诞生于这家工厂目前来看，对经销商影响并不大。

QX60库存较为充足?优惠幅度较大

具体体现在，QX60库存较为充足（均为2019年进口）黑色现车居多。在售的两款车型为：2.5T?Hybrid?两驱卓越版，售价47.98万，优惠后40万左右，2018款?2.5T?Hybrid?四驱全能版?国VI，售价56.98万，优惠后51万左右。方面，比较划算的是首付60%，剩余40%两年免息。以主销车型2.5T?Hybrid?两驱卓越版为例，月供大概7000块钱左右。

2.5T?Hybrid?两驱卓越版为销售主力

其它非"走量"车型

中大型豪华轿车Q70L（售价：38.18-43.98万元）优惠幅度7万元左右，以2.0T?精英版?PLUS为例，优惠后价格大概为31万元左右。Q60轿跑车现车较多，暂无优惠，部分时间较长的库存车型价格可议。

Q70L少量现车

Q60轿跑车现车较多

英菲尼迪海外工厂与生产车型一览：

美国士麦那工厂：QX60（SUV）。

日本枥木工厂：Q70L（轿车）Q60（跑车）。

讴歌：无进口车型销售。

因MDX因排放问题不符合国内标准，去年已经停止进口。NSX?超级跑车早已销售一空。所以，讴歌品牌目前无进口车型销售，在售车型全部为国产车型。

讴歌品牌暂无进口车销售，国产车型为销售主力。

结?语：

日系豪华品牌进口车数量相比欧系要少很多，主要是以雷克萨斯车型为主，其余两个豪华品牌国产车型为销售主力。目前经销商库存与到港车辆有一定存量，这部分存量消化完后，尤其是雷克萨斯品牌，进入4月，预订期会受到日本7条生产线停产的影响，客户将会面临比平时预订等待时间更长的情况。

整体来看，除个别非走量的跑车、SUV、MPV车型之外，常见的车型目前均有现车，也有不同类型的优惠政策，并没有涨价现象，一直关注日系进口车型尤其是雷克萨斯车型的朋友，近期可以根据自己的实际情况，尽快出手。避免库存消化完后出现等待时间过长的情况发生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系车都有哪些品牌？

近阶段人民币对美元的持续升值让不少人联想到日本的《广场协议》，很多人认为，正是该协议中的日元对美元升值才导致了“日本经济失去的30年”，因为日本是工业生产国，主要依靠对西方出口维持经济高速增长，日元的升值直接导致日本外贸出口锐减，直接导致了日本国内经济的崩盘。

其实说是美国靠着《广场协议》直接干趴了日本，着实有些夸张了，当时在签订这份协议的时候，日本并不是被美国强摁着签的，相反的，当时的日本全国上下有不少人非常支持。

这份协议充其量是在日本经济走向没落的过程中引发了蝴蝶效应，并不是什么致命一击，真正让日本玩崩的，其实是日本自己。

大家只要弄清楚日本到底是咋样作死才把自己经济搞崩的，就能明白我国为啥要搞新基建，财政转移支付、低端产能转移等一系列举措了。

我们暂且从美国为什么要和日本签署《广场协议》讲起。

二战之后，日本经济发展迅猛，对外贸易一直是顺差，挤占了其他国家的出口份额。这和我国目前的情况很像，我们对美国也一直是贸易顺差，所以商人出身的特朗普就看不下去了，主动对我们发起了贸易战。

当时的情况差不多，美日两国也是一直在打贸易战，在钢铁，彩电， 汽车 ，电信，半导体等日本优势产业领域内，一直严重冲突着。到了80年代，美国国内经济差得要死，他们想要刺激美元对日元贬值刺激出口，所以，找了日本德国英国法国商量着，想要一起签订个协议，人为地拉低美元价值。

所以说，《广场协议》签订的目的是为了拯救美国当时低迷的经济，并不是专门针对日本。

日德等国当然也知道这会对自己国家的出口造成伤害，但是适当给美国让步，能够遏制住美国国会内的贸易保护主义的激昂情绪，因为当时有相当多的议员强烈主张要持续加大建立贸易壁垒，从而缓解美国贸易逆差的不利局面。

当时全球经济一体化初见成效，所有人都认为贸易开放是重要趋势，这个时候美国作为龙头老大，要是带头奉行贸易保护主义，势必会影响全球经济一体化进程，而且当时还有苏联的存在，这几个资本主义国家也有团结的需要，各国也觉得有必要在这点上支持一下美国，有他在，能领头抗住苏联。

对于日本而言，当然有自己的考量，一方面是当时美国在二战后确实扶持了日本不少，对它开放西方市场，还做了一些产业，技术的扶持和转移，日本正是有了这市场需求和技术生产，才一步步盘活了日本经济，他们不想美国在这点上对他们提出指责。

这里不是说日英德等国就和美国有多蜜月期，只是当时的美日就和现在的中美一样，国家博弈不断，有对抗也有合作，主要看符不符合自己国家发展的利益。

日本想要的，符合日本国家的利益就是日元的国际化，他们想要借着日元升值进一步推进日元国际化进程。

除了日本同意协议内容，一些大的日本财团也是十分乐见其成的。打个比方，设你的家族是日本的一个超级财团，拥有资产1千亿日元，对应的是10亿美元，而《广场协议》一旦签订，你家族的一千亿日元立马就变成二十亿美元了，你乐意不？

就算是工薪阶层，收入是100万日元，原本能兑换1万美元，告诉你《广场协议》一签，你就能兑换2万美元了，你开不开心？

所以，《广场协议》签订的时候，日本的金融界，企业界，工薪阶层，还有房主都是无比开心的。

不开心的只有那些出口实体制造业。

金融界可以去海外投资套利，企业界进口原材料加工生产更加划算，还可以海外收购扩张，工薪阶层则是可以出国买买买。

有个纪录片里访当时日本的一个普通小学教师，说是每年冬天都要去夏威夷度，这下暑也可以去欧洲购物了。

还有索尼公司，买下了哥伦比亚公司，时代广场和帝国大厦也被日本财团收购，日本民众满世界的 旅游 购物，除了日本本土，对这些群体而言，世界上其他地方的东西都变便宜了。

造成的结果就是日本制造业几十年用工业商品换成的外汇储备很快被消耗，因为这些企业也好，个人也罢，出国投资或消费用的还都是美元，对于日元的国际化推进效果并不大。

而国内的制造业呢，因为日元的升值，生产出来的产品相对海外其他商品而言价格上涨销量大减，到最后躺倒了一地。1986年，日本的出口增速从2.9%迅速下滑到1986年的-16.8%，以往能卖到海外的东西现在都卖不出去了。

日本是工业生产大国，日元升值使得日本国民都成了他国产品的消费者，而国内产品生产出来之后销售不出去就形成了产能过剩，经济危机的苗头出现。

这样一来，日本开始着急了。

面对着刚签的《广场协议》，美国强权之下，日本没可能再把汇率压下去。

经济要发展，需要出口，投资和消费三驾马车的拉动，这眼看着出口是指望不上了，就想着从投资和消费着手。

这与08年，美国次贷危机爆发下的中国形势很像。

当年，中国经济结构还是严重的外贸依赖型经济，对外出口占到GDP的70%左右，受美国次贷危机的影响，海外消费力大幅下滑，中国制造的商品无法在销售出去，国内出现了严重的产能过剩，为了稳住经济，只好转向了投资和消费。

中国在投资板块主要发力老基建和房地产领域，而在消费这一块，主要靠“家电下乡”刺激庞大的农村人口带动消费！一套组合拳打下来，中国顺利度过了那次难关。

但是日本不比中国，它没有中国那样庞大的消费人口，在基建投资等领域也因为国土面积的限制无法实现。

最终，日本押宝到提振国内消费上，取的措施是全面降息，刺激国内消费，让本国的老百姓去消化过剩产能。

这一招，可算是捅了篓子了。

为什么这么说呢？因为在实体经济不景气的情况下，全面降息放出的资金为了避险，并不会往制造业领域跑，因为这里没有利润，坏账风险还大。

也不会往人数众多的穷人阶层那里跑，因为他们还款能力差。

最终，降息释放出来的天量资金趋向于有抵押物的富人阶层，这类人群人口基数小，也不能指望他们几百万之后拿去买家电，或者吃喝玩消费，他们不像穷人，拿到钱第一时间是保障生存，多数用于购买基础物资或是改善吃穿用度，而且穷口基数大，他们才是消费增量的主力军。

而富人阶层更多的是之后拿来投资，当然也不会投利润低的实体经济，而是选择更加安全，收益更高的板块，比如说优质房产，股市等等。

最终，全面降息的结构是导致金融脱实就虚严重，不仅大幅推高了房价，吹大了房市、股市泡沫，还导致了国内通胀，加剧了贫富分化。

随着房价不断上涨，越来越多的中产阶级为了抵抗通胀，选择把现有房子抵押出去，投资房产，就这样房价攀升越来越快，泡沫越来越大。

这个时候，日本真正开始慌了，因为他们知道，降息是为了刺激消费消化过剩产能，而不是让企业和个人都拿去炒股炒房，这样下去，国内的实体经济会受到更大冲击，而巨大的房产泡沫则迟早会有破裂的一天。

这样的经济背景下，日本开启了加息之路，想要给房产去金融化。

到了1989年，被誉为“经济天才”的三重野康出任日本央行行长，这个人以做事雷厉风行闻名，十分厌恶投机。

三重野康上台之后5次提高利息，最终在1990年，银行利息由2.5%拉升至6%，不仅加息，银行也不再放水，股市和楼市水源都断了，然后就是类似于恒大暴雷的开始遍地开花，伴随着的还有日本国内的断供潮，房价腰折之后持续下跌，股灾泛滥，上百万亿日元的资产一夜之间化为乌有。

直到今天，日本房价还在降，当然说的不是东京核心板块的优质房产，关于优质资产，全世界都一个样，核心区域优质房产就和黄金一样，乱世之中也有其价值所在。

这里的降价说的是日本的楼市基本面，全国平均价仍在下跌，主要原因是日本老龄化导致，很多老人去世后房子都空着，他们的子女房子都住不完，哪里还用买房？

这个时候可能有人会问，德国当时的情况和日本差不多，他们也签了广场协议，为什么就没像日本一样崩盘呢？

德国也是出口发生暴跌，和日本一样也在思考解决方式，但是它运气比较好，东德西德正好统一了。

二战后德国被分裂成了两块，分别是东德和西德，到了1990年又统一了，正好多出来的消费力成了化解德国这次难关的关键。

而且德国以前吃过恶性通胀的亏，所以没有像日本一样印钞放水，而是把一些产能转到更加贫困的东德那边去。

这样既能为这些产能提供更多的廉价劳动力拉低生产成本，提升产品竞争力，又能利用当地的人口进行产能去化。我国现在也是这样，把一些不太挣钱的低端产能转移到东南亚一些人力成本低的国家去，集中国内力量发展高附加值产业链。

我国目前也面临着日本当初的问题：经济下行压力大，外贸出口动力逐渐趋缓，人民币升值，房价高企，金融化严重，内需不振，与美国一直在打贸易战。

为了保障国内经济稳定有序发展，我们一直在尽力避免日本走过的坑。

第一个就是要保障房地产行业软着陆。

当初的日本就是楼市没能软着陆，硬摔在地上，泡沫破裂，炸碎了数百万民众的资产，才让日本经济一下子萎靡了30年之久。

所以，稳楼市，杜绝系统性金融风险，保障房地产行业软着陆是2022年的重点工作之一。

目前主要是根据不同城市楼市的需求 ， 按需宽松，比如说郑州，因为是农业大省的省会，人口虽多，但是产业结构不太合理，加上前几年郑州土地供量有点大，导致楼市库存高企，偏又遇上720水灾和疫情多次侵袭，市内经济下滑严重，楼市风险偏高。国家在各类政策上给予的帮扶力度就偏大些，甚至出台了前几年去库存的终极武器——货币化棚改。

货币化棚改就是直接给拆迁户钱，而不是给安置房，相当于是人为的给楼市创造需求。

对于一些风险较小，经济基本面扎实的一二线城市，重点发力在楼市供给端改革，比如说增加保障性住房建设，调整土拍规则，适当降低金融利息，甚至有可能成为房地产税试点等等。

金融宽松，财政补贴等各种的举措均指向一个目标，那就是在房产去金融化的过程中全力稳住楼市。

因此，2022年楼市金融转型宽松是必然的，总体思路是在给楼市挤泡沫的同时哪里坍塌稳哪里。这就注定了今年的楼市调控政策将会持续差异化，也会更加密集，精准和高效。

第二个就是加大对新基建的投资。

从 历史 上看，当房地产投资和出口这两大经济增长动能放缓时，短期内消费能顶上的很少，主要还是基建投资起着托底作用。

老基建，如机场，铁路，公路等，对应的是人流物流的实体空间，为促进区域间紧密交流，加快城镇化进程，加速人，物，的快速聚集而建造的载体。

新基建，如5G，数据中心，北斗，东数西算，特高压，人工智能等，对应的是信息流，资金流，目的是促进资金，信息，电力，数据等跨地区流动的虚拟空间载体。

以往用老基建拉动经济增长的模式是，地方发债——老基建的铁公基，地铁，园林等提升土地价值，方便人们交易互动，——开发商高价借贷拿地——居民借贷购房——土地出让金和房地产交易相关税费偿还地方债务。

这一个推动经济发展的闭环链条中，有地方发债搞老基建，开发商借贷拿地，居民借贷购房三个债务环节，环环推进。因此，是债务的累积推升了经济的发展！

现在，地方债务高企，开发商疯狂追求规模，高杠杆经营，居民部门也是房贷压身。所以，此模式不可持续，必须得调整。

目前接棒的第一环就是新基建！

那为啥说新基建能摆脱老基建的债务驱动模式呢？

首先一点，新基建来源更广：涉及到一些地方发债，但是数额较小，更多的是新基建相关企业直接从资本市场上融资，这就是股市搞注册制的意义所在，尽快把资本市场整规范了，公开透明，企业直接低成本融资拿钱搞建设。还有就是央行的碳减排工具支持，这个更是精准输出优质资金。

钱的来源解决了，接下来是企业运营盈利，这就是我们的“特高压”，“东数西算”相关的了。

比如特高压，投资规模大，上下游产业链长是特高压行业的主要特点。这和房地产行业关联上下游产业众多的特点有着异曲同工之妙。

而且中国中东部用电量大，东部沿海5.2%的国土面积贡献了全国GDP的40%，但这里可开发能源只占全国的0.4%。

中国绝大部分风能在内蒙，绝大部分水电在西南，绝大部分太阳能在西北。像四川省，水力发电量非常大；而典型的制造业大省广东，能源又特别紧缺，这种地域上的不均衡错配，推动了“西电东送”工程的建设，有助于提高综合利用效率，还能保护生态环境。

所实现的结果就是电力供需错配问题得到解决，国内生产效率大幅提高，经济增长得到保障。

这样一来，地方上税收有了基础，加上房地产税的逐步落地，便慢慢可以摆脱对土地财政的依赖。

而资本市场也会越来越能吸引到长效优质的增量资金，高新精专企业也有钱做研发，最终实现 科技 突破，经济新动力诞生，新一轮的发展红利就到来了。

人们的就业，收入，消费等等将一步步形成正向循环。

这就是新基建的长远意义，所以，这里也是国家在2022年的主要投资端口和放水口。

不仅国内，国外建设也是一样的原理，是我国出口强劲之下挣得的天量外汇的放水口。通过投资发展，促进国与国之间的人，物，，信息流，资金流等的深度交互。

第三个是财政持续发力刺激经济，效果将大于信贷放水。

财政发力和信贷货币发力具体的差别是一个直接给你减税，让你少出钱，帮助你增加存款余额。

另一个则是通过给你投资发展，虽然都是手里的钱多了，这种是负债跟着一起增加，也就是企业的资产负债表大幅扩张，负债压力继续增大，这明显与我们去杠杆发展的基调不符。

现在的情况大家都知道，原材料，能源等价格猛涨，而这些又主要是欧美或日本等海外资本控制着。我国出口贸易虽然很强劲，但是利润大头都被这些上游资本拿走了，国内企业利润却非常薄，加上人民币升值，有的企业还要赔钱。

所以，国家在去年几次取措施，极力压低人民币汇率，为的就是保住这些出口企业的微薄利润。

本来利润就薄，再加上疫情等原因，中小企业也不愿意举债扩产。举个例子，设利息是4%，企业投入经营的利润才3%，还银行时还要赔上1%的利息。

这两天，有央行上缴1万亿利润给中央财政的新闻一直刷屏，这一万亿主要由财政出面用于留抵退税和增加对地方转移支付。

这个转移支付可以直接降低地方债务，相当于中央直接把钱划拨给地方上了，地方可以拿去还债或者投资基建项目，不用继续发债搞经济。留抵退税则是直接变成企业和个人账目上的存款，这两项相当于整个市场的资产负债表都缩小了，债务都有所减轻。

有些人觉得这个有点像美国财政向美联储借债直接发钱给个人，担忧会引起通胀，其实这是完全不一样的，根本不用有这样的担忧。因为美国那边是国家提高债务上限，加债扩表，印钱发给民众。而我们国家体制下的央行是靠着运营获得利润，是我们国家实实在在的资产收益，本来就是市场上挣的钱，不是什么无底线印钞。

最后说一句，随着我们经济发展要求持续去杠杆化，后续财政发力可能会继续加大，因为通过财政税收实现 社会 财富的二次分配，是我们实现共同富裕的重要手段，实现了共同富裕，中等收入人群占大部分人口，国内消费力才会提升，内循环也就搞起来了，国家经济下滑，产能过剩的局面就能得到解决。

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日，欧，美系车的各自特点是什么？

日本车品牌实在是众多。

日系车这些年在国内持续火爆，通过汽车销量数据，我们发现进入十强的汽车无一例外全是日系。

日本汽车品牌主要有以下几个:丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、DAIHATSU，光冈。

哪些品牌汽车车型比较保值？

　德系日系美系车各自的特点

1、德系车的特点：德系车的工艺精湛，技术硬，车身看起来富有科技感和结实性，德系车底盘偏硬朗，调较有韧性，所以跑高速车身稳定有信心。但是德系车子都耗油量比较大，在使用机油方面不经济。德系车品牌有：大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等。

2、日系车的特点：日系车耐用省心，三大件很厉害，操控好，保值率高，性价比高。故障率和油耗偏低，维修保养便宜，但看不见的地方用料省，车漆较薄，车内科技配置比较保守。日系车品牌有：丰田、本田、日产、马自达等。

3、美系车的特点：美系车豪华、车内饰用料很足，钢架结构较厚、霸气、外观结实、耐用，动力充沛。美系车排量大油耗也相对高。美系车代表品牌有：别克、福特、林肯、凯迪拉克等。

一，宝马5系

不管是从品牌还是性能操控，还是到燃油费用到保养费用，宝马5系都是人们非常信赖的一款车。宝马5系跟这个价位的车相比还是稍微有些优势的，毕竟平时这款车的消费比较低，所以很多人也在选择他。就拿13年10月份的宝马525豪华版来说，车况没问题的话，现在二手车的价格在27万元至29万元。听上去价格亏损比较多，但是这是五年的车，保值率在60%左右还是很不错的。

二、日本车:本田、丰田、日产

做为日系车的三驾马车，在品牌的定位上高低不一。下面是三个品牌中具有代表性的低价位几款车，保值率还算是比较高的，大约3年的保值率都在60%~70%，这也跟日系车的节能方面有关，开起来省钱。

第一个是丰田卡罗拉，被大家称“神车″的卡罗拉当然会保值。开起来省油省心，现在新款推出油电混动更是加强了卡罗拉"神车”的地位。第三个是日产骐达，这款车也是两厢车为主，动力足，空间还挺宽敞。特别是女性朋友选择的特别多。以上三款日系车的保值率都很不错，如果追求性价比的朋友可以考虑一下。

三、二手车

随着二手车市场的越来越成熟，不少人在买车都考虑要买二手车。第一考虑的方面就是保值率，打个比方16年2月的别克君越2.4，二手车市场的价格在16.5万元~17.5万元。买来开上一年再卖回二手车市场介格还能卖16万元左右。这个保值率那真的是很高了，因为本身节省了车船税等费用，所以保值率高是有优势的。不过大家在买二手车的时候一定要到正规的二手车行去选车，这样车况有一定的保障。