一猫汽车cto 文策

一猫汽车cto 文策

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于一猫汽车cto 文策的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.轰鸣汽车租赁预订策略

2.年终纪事2020|汽车后市场“变局”将至

3.千里曲折提车记终，于把瑞虎5x娶回家啦，因为相信所以选择

4.一切为了生存！盘点2020成都车展十大特点

5.悲情尹明善丨力帆飘摇，造车梦碎

6.补贴时间延长 湖北省再发稳定和扩大汽车消费补贴政策

轰鸣汽车租赁预订策略

       这是一个关于租车的策略。大家都知道，在国外旅游租车，都要去逛一些租车网站。国内网站还好，但是遇到国外网站就有点迷茫了。你应该如何操作它们？边肖现在会告诉你。

       根据网上预订经验，大多数情况下，预订越早，价格会越便宜。预订后记得不时查看是否有更便宜的价格。免费预订的好处是，你可以以更便宜的价格重新预订，并免费取消之前的订单。

       此外，如果已经预订，则需要在行程发生变化后进行微调，或者需要增加保险等选项。建议保留原来的预购，重新预订新订单，然后取消之前的！

       VroomVroomVroom租车演示-

       形容词（adjective的缩写）打开VroomVroomVroom，会出现租车搜索框。

       中文和英文：

       还车同地点：是否还车同地点；如果车还在取车地点，让车保持检查状态；如果您从另一个地方还车，请取消选中该复选框。

       关于司机的年龄：司机的最低年龄取决于具体地点，但很多国家规定租车人的最低年龄是25岁。如果您的年龄在21-25岁之间，您可能需要支付额外的低龄附加费。

       除了一般可以租的车，还有房车露营车出租。请注意，汽车是免费预订和取消免费。预订时不需要提供信用卡信息，只需要在柜台提车时提供信用卡付款即可。Campervans预订房车需要提供信用卡信息，并提前支付押金。押金的多少取决于租车公司。

       关于这个国家

       从下拉列表中选择：

       澳大利亚澳大利亚澳大利亚

       新西兰

       关于取车和还车的事。

       输入城市的英文名称，会出现一个下拉列表。汽车租赁公司通常在市区和机场都有租车柜台。比如输入墨尔本，下拉框会出现三个选项：墨尔本，VIC(后缀表示州，VIC:维多利亚)，墨尔本机场，VIC(MEL)表示墨尔本机场，墨尔本南岸，VIC表示墨尔本南岸。

       澳大利亚常见的地方都是中英双语

       悉尼

       墨尔本墨尔本墨尔本

       霍巴特

       兰斯顿朗塞斯顿

       凯恩斯

       道格拉斯，道格拉斯港

       布里斯班

       珀斯

       阿德莱德

       大洋上自驾一般可以选择墨尔本(机场)取车还车。

       塔斯马尼亚自驾，一般是霍巴特和朗塞斯顿接送还车。

       B.输入取货和退货地点，并选择取货和退货时间。(不超过24小时算一天。关于还车时间：租车柜台一般下午5点下班，下午5点前会有工作人员服务)。比如2012年10月3日下午4点前在墨尔本机场取车，10月5日返回墨尔本市区。如下图所示：

       关于租车公司在机场和市区的不同租车网点，开放和关闭的时间是不一样的。可以去官网查询。如果没有，可以直接写邮件。

       点击“搜索”，会出现一个从低到高的价格列表。默认情况下，系统从最低价到最高价排列。也可以按车尺寸(Samllish和Largish)、供应商、自动档和手动档排列。如需重新选择取车地点和时间，点击“修改搜索”:

       中英文租车参数：

       尺寸-汽车型号：

       M-Mini紧凑型

       电子经济

       c-紧致紧致

       中间介质

       标准标准

       全尺寸轿车

       p-高级高级型

       l-奢侈品奢侈品

       x-特殊特殊类型

       自动自动变速器

       m-手动手动挡

       空调

       不，空调没有空调

       r-有空调

       碳（carbon的缩写）移动鼠标到“选择”，会出现该车的，以及日租价：

       点击进入，所选车型的更多详细信息(包括载客量、里程等。)并显示预订页面：

       注：关于里程，这里选的车只是限里程：里程：含200km(限200km)

       建议学生选择不限里程的车型：里程：包含不限免费里程。车型列表中会有很多不限里程的车型可供选择。

       点击“显示费用明细”和“想要可选的额外服务？”(选择选装产品)出现下图：里程指里程。

       如果要加保险，儿童椅等。在预约列表中进行修改，链接到选中的公司官网进行添加。

       D.填写预订信息，就算预订成功了！预订：

       1.随时取消，没有罚款。你可以随时免费取消。

       2.取车前不需要付款。提车前不产生任何费用。

       3.所有附加服务都将收取额外的税款/附加费。额外的项目将产生额外的税收。

       4.更改预订可能会修改价格。更改预订，费用可能会有变化。

       预订网站：.au/? a=w 18 hmq 0 o 3g 7 b 8

年终纪事2020|汽车后市场“变局”将至

       新能源毫无疑问是当下车辆快速发展的主要发展趋势，许多买车人也准备选购第一辆自身的新能源汽车，但是许多地区新能源汽车上车牌现行政策有一定的差别，今日咱们就来了解一下杭州市新能源汽车上牌照现行政策吧。

       杭州市新能源汽车上牌照现行政策

       依据《杭州市小型客车总产量管控管理方法暂行条例》能够了解：

       1、企业和本人必须申请办理新能源车备案的，能够立即领取其它指标值。该新能源车的升级指标值，只有用以新能源车申请办理备案。

       2、新能源车就是指合乎工业生产和信息化管理部《环保节能与新能源汽车示范性应用推广工程项目强烈推荐车系文件目录》列出的纯电动车、通电式油电混合或是氢燃料电池小型客车。

       换句话说杭州市新能源汽车上牌照，不论是企业或是自己都无需像汽油车那般摇号申请竟价，只必须登陆“杭州市杭州市小型客车总产量管控信息管理系统”就可以完全免费申请办理浙A车牌备案。

       除开新能源车以外，别的汽柴油车子均必须选用一般摇号申请、阶梯摇号或是车牌号竞价的形式得到，因而并不会有2021杭州车牌放宽政策。除开不放宽车牌号指标值之外，2021年杭州市还减少了对新能源车型的买车补贴。

       新能源买车补贴减缩现行政策

       国家财政部、工业生产和信息化管理部、国家科技部、发改委等四单位在2020年12月31日出文表明：将新能源汽车应用推广财政局补贴现行政策执行时间增加至2022年底，并提早确立2021年、2022年新能源汽车购买补贴退坡力度，平稳销售市场预估。

       在其中2021年维持现行标准购买补贴技术性评价指标体系架构及门坎规定不会改变，新能源汽车补贴规范在2020年基本上退坡20%；公共交通、道路客运、租赁、环境卫生、大城市物流运输、邮政快递包裹、民用机场及其政府机关国家公务行业符合标准的车子，补贴规范在2020年基本上退坡10%。

       百万购车补贴

千里曲折提车记终，于把瑞虎5x娶回家啦，因为相信所以选择

        [汽车之家?行业]?4S店脱保后，多少人还愿意继续去4S店保养？

2020年6月，中国汽车保有量达到2.7亿辆；与此同时，保有期5年以上车辆占比，从39%提升至47%。汽车维保市场规模持续增长。

互联网巨头早已盯上这块蛋糕。途虎、天猫、京东、滴滴、瓜子先后入场，试图“搅动”传统行业格局。

与传统O2O模式相比，通过数字化手段，加强线上线下整合，是这一轮车后变革呈现出的新特点。面对数十万传统店主、从业者，以及上亿车主，这次变革会给他们带来哪些价值？

又是一年岁末时。回望2020，历经新冠疫情猛烈冲击的全球汽车工业，加速了技术变革和格局重塑的进程。新旧时代交替的信号呼之欲出，各个细分赛道的微澜正在酿筑巨浪。

汽车之家行业频道推出《年终纪事2020》特别策划，深访热点当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。本期聚焦“汽车后市场”话题。

       ⊙?巨头再次发力

2020年8月8日，天猫养车40家门店在西安同时开业；到2020年末，这一数字将达到500，而2021年，将飙升至3000。

天猫是车后行业新变局的缩影。2018-2020年，车后行业亿元以上单笔融资事件超过50起。2015年就成立的一站式汽配交易平台“开思汽配”，在2020年先后获得8000万美元、5000万美元C1、C2轮融资。车后市场，资本布局暗流涌动。

这不是车后第一次受到如此关注。2015年，在O2O大战背景下，车后市场也迎来投资高潮。仅2015年，车后行业融资事件就达到342起，新创业公司362家，几乎每天都有一家新企业诞生。

遗憾的是，这些企业的死亡和诞生一样迅速。2014-2016年期间，80%车后融资事件发生于早期，D轮及E轮融资合计只有9起；没有任何一家零配件平台成功走向IPO。

车后行业“水很深”，是几乎所有从业者的共识。饶是互联网巨头，也没能轻易撬动这块市场。他们以为这是一块诱人的蛋糕，入场后才发现，原来是一块难啃的骨头。

       ⊙?车后变革难题

车后变革之难，首先难在市场环境。

中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟说：“散、乱、小是中国车后行业的痛点。”据中国汽修协会信息工委统计，目前，中国约有汽车维保企业60-72万家；其中一类、二类企业占比分别为3%、17%，三类门店占比高达80%（2017年数据）。

大量车主选择第三方独立售后，而非4S店满足保养需求。统计数据显示，新车首保后去4S店保养比例仅50%，脱保后比例进一步下滑至20%。

满足80%用户需求的，既有精心经营的夫妻小店，也有口碑良好的区域龙头。当然，坑蒙拐骗、假货横行的无良业者，也在这里肆意生长。在这片野蛮生长的土地上，高举高打的互联网平台入场，往往容易“水土不服”。

“散、乱、小”的市场特点，也导致车后行业长期存在非标准化与非透明现象。

大到一个城市，小到一家门店，由于各地环保政策、服务体验、技师水平不尽相同，门店标准难以统一。而连锁平台想要成功，关键正在于通过标准化管理，降低运营成本和用户引流成本。在车后，连锁平台很难获得想要的“规模效应”。

非透明是传统车后另一个痛点。价格不透明、质量不透明、服务不透明，使车主常怀疑汽配城里暗藏“猫腻”。各类汽配造假新闻屡屡见诸报端，也为车主诟病。

魏同伟认为，“越是行业存在痛点，越意味着很大的机遇。随着移动互联及数字化技术的发展，未来一定会出现比较大的头部企业，引领行业高质量发展”。

然而，第一批入场的互联网平台，并没有找到成功路径。这与平台采取的模式有关。

部分平台想走线上“撮合交易”轻运营模式。2015年，会养车曾试图复制车后行业的“大众点评”，为车主提供门店评分系统，实现到店引流，但至今融资仍停留在天使轮。

更多平台采用O2O模式：线上集客下单，到店完成服务，实现生态闭环。然而，这一模式在车后市场同样屡屡碰壁。

由于每家门店服务能力、服务半径有限，传统门店客群相对固定。虽然有线上引流需求，但高度关注成本。2016年，阿里“车码头”项目推出9.9元洗车券，大量门店拒绝合作。烧钱补贴、抢占市场的互联网套路，在车后行业行不通。

两种模式，本质上都是互联网“流量思维”。在没有改变市场环境、解决行业痛点之前，贸然把流量导入门店，无异于向沙漠里浇水，自然种不出想要的果实。

       ⊙?新模式入场

深入改造产业链，是这一轮车后变革主要特征。互联网平台认识到，只有从最上游供应链开始，才有可能真正改变车后行业。

咨询公司德勤认为，本轮车后行业变革胜出关键，在于谁能利用数字化技术，并基于对行业的深度理解，完成“数字化与行业的适配”。“数字化”与“线上化”，是本轮车后变革的两个关键词。

数字化既包括供应链数字化，也包括终端门店数字化。德勤认为，未来车后产业链，将主要转向两种模式：M2B2b2c模式及S2c模式。

第一种模式下，四个字母分别表示M（零配件生产企业），B（零配件供应平台），b（终端门店），c（消费者）。简单来说，即平台掌握供应链，向上连接零配件企业，向下连接终端门店。过去的线下代理商、汽配城被大平台取代，通过平台化降低成本（批量拿货价格低）、保证质量。近年来，维保门店数量持续增加，汽配城却越来越少，正是B端平台介入对传统线下供应链造成的冲击。

S2c模式，是M2B2b2c模式的进一步延伸。S指从生产到终端全流程，可以视作“M+B+b”。天猫、京东等平台，既向后端掌握供应链，又向前端管理门店。比如2018年，阿里在“车码头”项目后调整策略，收购线下零配件巨头“康众汽配”，并与金固股份旗下汽车维保新零售品牌“汽车超人”合资，三方共同成立“新康众”，形成对车后全价值链的一体化整合。

在终端门店，连锁平台通过数字化手段，大幅提高门店标准化、透明化水平。通过SaaS系统，如今在各平台推出的新型智慧门店，已经能做到全部商品可溯源、维保流程全透明。

通过在门店加装视频监控系统，天猫养车、途虎养车目前都能做到维保过程全程直播。“这也是保护平台自己”，某平台从业者说。通过实时直播，既提升了车主维保体验，也防止出现服务纠纷。

数字化手段，为维保服务线上化打下基础。德勤在《2020中国汽车后市场白皮书》中指出，2019到2025年，中国车后维保线上化率增速将达到22%。目前，“油（润滑油）、电（电瓶）、轮（轮胎）”线上化率较高，已达到5%-10%。

与O2O模式的“线上到线下”相比，这一轮车后变革，是让“线下业务线上化”，即业内所说的“产业互联网”。途虎养车过去以线下轮胎业务起家，部分车企自营平台也首先布局线下网点，都是从线下打线上。天猫养车、京东京车会虽然主营线上电商业务，但也在重点培育线下能力。

如果说过去的线上线下是两条平行线，如今，车后连锁平台真正意识到要推进线上线下融合。后端供应链、终端到店服务、线上集客引流必须“三位一体”，才能最终保证车主体验。

       ⊙?能否产生理想效果

新模式能否成功，还有待时间检验。部分传统门店店主，也对是否要加入平台，仍存怀疑态度。

首先，产业互联网是全新的课题。不是所有平台都具备线下终端运营、门店数字化改造、网点人员培训等落地能力。如果不能赚钱，传统门店没有必要加盟。

天猫、途虎相关人员都提到，“单店盈利”是业务关键指标。互联网思维习惯于快速扩张，从早年网约车大战，到如今社区团购，都是用“烧钱”补贴追求规模效应。胜者赢家通吃，败者黯然离场。但网约车、共享单车已表明，不是所有行业都适用“规模效应”。这些行业边际成本不会随着规模增加递减，规模越大亏损越大。

维保业务升级和新能源车兴起，也给连锁平台提出新的挑战。某头部零配件供应商表示，快修、洗车、美容等“轻业务”标准化相对容易，但附加值不高，连锁平台需要培养更高级别的维修能力。这需要大量高水平技术人员。能否吸引年轻技术员，并为他们提供完善的培训，也是平台核心竞争力之一。

新能源车将改变传统维保业态。蔚来汽车北京公司总经理浦洋认为，电动车专修会是重要趋势，因为电动车对零部件和软件系统的管控更加严格，同时维保项目较少，对门店效率有更高要求。以蔚来为例，一个服务中心每年服务人次超过6000次，才能有比较稳定的毛利。

“（服务中心）量大、效率高、速度快，才有盈利机会”，浦洋说。

这些挑战意味着，即使当前车后变革找对了方向，也不一定就能走到终点。与过去那些互联网大战相比，车后市场不是靠砸补贴、拼数量就能取胜。平台既要通过数字化手段，使车后产业价值链一体化；又要切实落地，做好培训、巡店、督导这些日常运营工作，保证单店盈利。即使有平台做到这些，由于中国市场环境的复杂性，车后行业也不会出现赢家通吃。

某从业者表示：“互联网平台喜欢谈模式、谈创新、谈颠覆，在车后这个行业，你的创新有没有价值，关键要看创新是为谁在做。”

对车主，是不是维保更方便、价格更便宜、服务更放心；对传统门店老板，是不是管理更加简单、营收更有保障；对维保从业人员，是不是能赚更多工资，工作更加体面。能够解决这些问题，车后行业变革才真正有价值。

       ⊙?结语

德勤预测，到2025年中国维保市场规模，将达到1.7万亿元。与此同时，人们对车后行业的印象又离不开脏活、苦活、累活。连锁平台盯上的是大市场，而对数十万中小店主，以及更多的从业者来说，他们希望的只是更体面地挣到属于自己的一份钱。变革是无法阻挡的趋势，希望这一轮变革，让行业更好而不是更坏。（文/汽车之家?蒋平平）

一切为了生存！盘点2020成都车展十大特点

       去提车的日子没想到南京和芜湖会持续下雨，车子照片也没怎么拍，就放几张回程路上服务区拍的照片吧，为什么会买白色呢？?这个道理太简单了，请看图：

       白色?是不是显大？?就问你是不是？?无力反驳吧！?当然也取决于车商手里就是白色车多。

       总觉得这个角度是最美的

       壮不壮？

       侧面有点臃肿

       纯新鲜的，

       这是在归途中，油耗已经下降许多了，刚拿到车的时候油耗显示13点几，吓死人。

       作为一个老账号，许久未在汽车之家发帖了，从喜欢写文逐渐到了只看不发，甚至只看不回的程度。难道这就是传说中的“成长”了吗？说白了，就是懒，十分的懒。?说说为什么会买瑞虎5X？?其实这是一次纯粹的“冲动消费”，自己手里有台快11岁的国产长城车，虽然车外表已有不少岁月的痕迹，但精心养护、里程刚8万出头（因为还有其他车在用），可能是2年前陆续有了想把长城车换掉的想法（并不是因为车有问题了，而是觉得时间太长了没新鲜感了），遇见有车展，也会去关注下奇瑞、长城、吉利、长安等车型。因为自己是使用者，也开了10多年的国产长城了。在一个偶然的机会看帖子，有车友推荐买奇瑞去芜湖、去找汽贸店、优惠大。?阴差阳错的进了QQ群、又从QQ群转战到了微信群，一直都有关注奇瑞。?看中瑞虎5X的原因无非有以下几个方面：?1.?车商优惠大。（根本因素）?2.?尺寸大，比我原来的小车大了不是一点半点，现在也有小孩了，对于空间的要求变得迫切。?3.?需要的配置都有，比如胎压监测、定速巡航、日间行车灯、天窗、液晶显示屏、电动后视镜折叠等。?4.?为什么买手动？?曾考虑想买CVT的，后来想想以后的维护费用、汽油成本，cvt比手动贵一万多，省下这10000用来加油可以妥妥的跑两年，难道这样不香吗？再说自己又是个老司机，手动、自动都会开，手动也最稳定，那就坚定买手动吧！?5.?买的车是2019款手动豪华型，官方指导价74900，优惠后+保险+购置税估计70000元足够（或者再多一点），保险买了100万的三者，没买车损（为什么？因为指定的保险贵啊，）?这次购车的另一个刺激因素是本地好友说想收购我的旧车，再加一年一审车，觉得十分的麻烦。索性就真开始选车了，这两个月有去试驾过吉利、长安逸动plus等。对瑞虎5X有印象也是因为有次车展看了一下，觉得车大、模样也OK，和销售简单聊了聊，当时的政策是现金直减5000（2019.9），不着急换车所以也就没上心。?（换车也不想花太多的钱，买个合适的车继续代步即可）这次因为疫情，也懂了明天和意外真不知道谁先来的道理！！！既然想换就换了吧。与车商的交流可能就只有短短的三言两语，挺奇怪的：如果信一个人，短短的几句话就会很信任。不信一个人，你说再多我也是不信。?从获取优惠信息，交订金、买机票、买小物品，几乎都是在3天内完成的。为刺激经济，也贡献自己一份小小的力量吧！（交各种税，算不算支持经济？）

       买机油

       脚垫和钥匙扣

       订机票

       我是山东烟台的，早一周多预订的4月18日早8点去南京的机票，计划是中午之前到芜湖，办完手续下午就可以往回走。跑得快的话当晚上就可以到家，周日休息一天。?4月16日晚收到航空公司的短信说：航班取消了，因为公共安全原因，这也行？?立马改机票，当天下午1点30分还有一班，飞吧飞吧。早去晚去都要去的。想着再晚再晚天黑前也该能办完手续了吧。谁知道问题就出在这个地方，下午的航班没有晚点，3点30分左右我也抵达了南京南站，可是居然没有动车票了。能买到的车票只能是晚上6点30分的，坑不坑？试了许多办法，比如买短途的，买不上，抢票软件也不好使，真悲催。（长个教训，特别是要转动车的旅程，下次坐上飞机就该把动车票买上的，以前经常出差也没遇见这么频率高德动车班次没票的情况）?心里也一直在想：到了目的地，今晚还提车不提了？?估计要8点多才能到，坑死。车商还一直安慰我：别着急。快到芜湖站的时候，车商说：汽修店都要下班了，开车去给我把机油换了吧！（其实这是我要求的，当然机油也是我自费的。因为车是去年10月中旬的，到现在时间也半年了，我要跑长途、然后半年或5000公里再去店里做首保，时间战线太长了，换了机油我内心爽）。全程车商都发小视频和照片给我，相当于给我现场直播了。

       天猫自购的福斯，5L机油成本不到200元。

       车商赠送的机滤，还有现场换油的小视频先不上传了吧！

       动车抵达芜湖站时间是7点10分，出站立马跳上出租车朝目的地去了。不出所料，芜湖一直在下雨，路上和出租司机聊天，他们开这么多年的奇瑞车，用着如何？师傅一按仪表盘，我看这台出租车里程已经是93万公里了、93万公里、93万公里，说开了5年多了，发动机OK。佩服、十分的佩服，试问私家车主有多少人能开一台车开上50万公里的？一路闲聊，很快就到了车商处。似乎雨更大了。

       一台孤独的白车在等我

       门里站的小伙子就是老板，群里很多人都认识他吧！?名人啊！?据熟悉人说这厮这个年+疫情期间胖了不少

       一场雨，把门店招牌都下不亮了

       其实现在回想起来，提车的过程挺梦幻的：?1、雨大，无法细看，天又黑，想看啥也看不见，完全凭信任就交款了。?2、车商早已准备好了合格证、发票等。?3、20分钟的时间，闲聊占了一大半。中途让车商带着去附近的加油站把油箱填满了。?4、车商说：今晚别走了，雨又大，给我开个房间，就在芜湖住了。明天再走，难道这就是传说中的“大保健项目”？难道我的幸福生活马上就要开始了？（开个玩笑，赶路一天了，啥想法也没有了）

       当晚下雨中的芜湖街道

       加油后和车商分别后独自驾车去宾馆，里程表清零，现在油耗是7.4。

       先写到这里，明天继续聊聊回程的驾驶感受。?当然老白也不是完美的，要“批评”一下。在回程的服务区没下雨，我打开机盖看了看发动机，也查了机油尺，发现机油处于上限再多一点点。作为一个“强迫症”患者，当然不能忍啦！?明天准备用多年前购买的小泵抽出来一些，老白你说你好事都干到最后了，最后的监督工作怎么没能做好呢？[流泪][流泪][流泪][流泪]?不过也能接受，有些维修师傅就喜欢让机油在上限的地方。?今天晚了，明天在继续写。版主大人，能不能给“射”一个，好久没有发文了，鼓励鼓励我。[害羞]?最后上一个钥匙图吧：

       从提车时里程数12，?24小时内变成了800多公里，?我觉得我挺能跑的。?2020.4.21日早更新，前面有写为什么最后买了瑞虎5X，今早又跑了几张图，今天下班准备抽点机油出来，心中有这个坎过不去[大哭]

       网购的全包围脚垫，连经常蹭脏的“门槛”也挡住了，目前感觉还不错

       后排的效果，看见我以前买的抽油工具了吗？?12v小泵+3种小管子。

       多功能方向盘，?定速巡航、各种调节都有了

       简单的内饰，这几年感觉国产进步挺大的，中控内饰这块还有点软软的感觉，也不知道具体是什么材料。反正比硬塑料是高级了许多

悲情尹明善丨力帆飘摇，造车梦碎

       车市上半年的大幕刚刚落下，就迎来了2020年的第一场国内A级车展。上半年各家企业由于疫情影响全年目标的完成率惨不忍睹，所以都将希望寄托在了下半年。而成都车展的开幕也拉开了车市下半年你争我夺的序幕，各家车企八仙过海各显神通，都想在成都车展上取得理想的成绩。

       本人之前参加上海和北京车展的次数很多，成都车展还是第一次参加。这次受到驾仕派的盛情邀请，既来成都体会了天府之国的美食，又实地从一个普通观众的角度感受了成都车展的魅力。之前驾仕派车展报道团队已经对本届成都车展的车型有过详细的解析和对比。所以这次我就不再详细介绍车型，而是通过总结车展上的十大特点来概括这次车展的独特之处。

       一．概念车少，上市车型多

       本届成都车展相比于过去，无论是组委会还是厂家都务实了许多。厂家不再发布大量概念车来吸引眼球，而是将精力都投入到即将上市的新车型上。排除自主车企，跨国车企在本次成都车展称得上全球首发的车型也就只有宝马全新4系这唯一的一台。这么做的主要原因还是上半年疫情的影响，下半年的各家车企都是为了生存尽量将可以走量的新上市车型作为自己展台的主角。最典型的就是奔驰，甚至连媒体试驾会都没举办，直接将紧凑型家族GLA?SUV、CLA轿跑、CLA猎装公布价格全系上市。看得出来，各家车企下半年的主基调都是为了销量而战。

       二．造车新势力热度明显降低

       在去年无论是上海车展还是广州车展，造车新势力的热度都是居高不下。或许是因为上海和广州都是限牌城市，也推动了造车新势力在当地的巨大发展。而到了成都车展，本身成都并没有限牌，所以造车新势力的热度明显降低了不少。主要表现在本身参展的新势力就很少，除开已经濒临倒闭的拜腾博郡等不谈，在上海车展都参展了的新特云度天际等等新势力这次都没有参展。就连公认的最著名的四大新势力之一理想汽车这次也没有参展。由此可见，既没有政策辅助又遇到市场下行的造车新势力前路坎坷，谁能最终活下来都是未知数。

       三．韩系品牌发力中高端领域

       本次车展，作为弱势品牌的现代和起亚不约而同的都推出了自己品牌在中国市场的国产旗舰轿车索纳塔十和全新K5凯酷。韩系品牌自从17年萨德事件之后一蹶不振，在中国市场逐渐被边缘化。索纳塔九和现款K5月销量都跌至一两百辆。所以作为韩系车重新出发树立品牌高度的换代索纳塔和K5，这次推出可以说是有背水一战的意味。

       索纳塔十已经正式公布了16.18-20.58万的售价，而K5凯酷也将在9月上市。对于现代和起亚来说，只有将索纳塔十和K5凯酷的月销稳定在4000辆左右，才可以说品牌再次站稳脚跟不会被进一步边缘化。

       四．强势品牌人气十足，弱势品牌冷暖自知

       在之前的每月销量总结文章里我不止一次的提到，现在车市的趋势就是强者恒强。本次成都车展各家展台的人气对比，普通品牌里的两田一众和豪华品牌里的BBA展台人头攒动。而类似东风PSA、马自达等品牌的展台则是销售顾问比客户还多。所以放在弱势品牌面前的道路无比艰难，具体通过什么途径重振旗鼓，是新车型还是新营销？或许值得厂家好好思考一番。

       五．厂家起名放飞自我

       这里面最典型的就要算长城了，一口气推出了大狗、白猫、坦克300等等另类的名字。还有一款名字还没起全暂且称为“猫”的车型。初次见到这些名字，仿佛来到了动物园，这种另类的起名方式是否对销量有促进作用还需观察，或许这也是一种夺人眼球的另类营销也未可知。

       除了长城，吉利也将CMA架构命名了中文名“超级母体”，五菱也发布了宏光侠概念车。这些都可以算是起名放飞自我的典范。或许是类似X7、730这些名字已经无法满足厂家的差异化需求，直接开始另辟蹊径。

       可以做个调查，消费者对这种起名方式是否接受？是否会去选择购买这种命名的车型呢？

       六．江淮大众重新启程

       2016年江淮和大众牵手之后，迟迟没有见到双方有大的动作。从江淮大众成立至今，仅仅有一款江淮新能源换标车思皓E20X上市。后来伴随着西雅特品牌的暂缓引入以至于很多人认为江淮大众可能要黄。但随着今年大众全面入股江淮，显然江淮大众将重新制定新的品牌和车型引入计划。这次成都车展，江淮展台原本的江淮新能源车型全部换标思皓。

       这预示着大众全面介入江淮的日常运营，原本属于江淮大众合资公司的思皓品牌将直接被授予江淮新能源使用。在这之后，江淮乘用车和未来大众品牌车型及MEB平台的引入也已经按计划开展。大众将以全新的方式更深度的参与中国市场，进一步扩大市场占有率。在计划完全确定之后，我会再写一篇详细解读下江淮大众和大众集团具体在中国市场的未来规划和技术路线。

       七．头部自主品牌受欢迎程度明显高于其它一二线市场

       成都作为新一线城市，本以为和北上广深一样，合资品牌和豪华品牌的受关注度会远高于自主品牌。但没想到，也许是因为整个西部市场包含更广阔的三四五线市场，所以头部自主品牌所获得的关注度丝毫不逊于合资品牌。吉利长安长城红旗的展台人气完全可以比肩大众两田。还有一个特别有意思的是捷达品牌，作为成都本地产，在展台和场外大幅广告都打出了“成都娃，开捷达”的口号也吸引了大批人群。以此看来，自主品牌在广阔的三四五线市场确实和消费者有远高于一二线市场的共鸣。

       八．SUV市场火爆依旧

       今年上半年，SUV的跌幅是小于整个车市的跌幅，连续了好几年的SUV热潮仍在持续。本次车展SUV也明显是各车企的重头戏。无论是合资品牌、自主品牌还是豪华品牌，展台上人群聚集最多的车型永远都是SUV。从6月的汽车销量看，SUV的占比继续超过轿车。按之前的预测，最终SUV的销量在整个乘用车市场的份额将超过50%。目前来看，无论是日系品牌的“一车双吃”战略还是自主品牌一贯的SUV市场强势表现都在助推SUV市场不断前进。

       但我还是想说，轿车是所有衍生车系的基础。那些在上半年逐渐体力不支的车企，无一例外都是只靠一条腿走路，例如幻速猎豹众泰等等。所以总结来说，轿车与SUV均衡发展才是未来车企销量的基本保障。

       九．车展闹剧还在持续

       每次车展，各种维权或者经销商互殴事件层出不穷，这次成都车展也不例外。媒体日下午还未闭馆，北汽集团展台就出现了经销商维权，从而导致北汽集团展台直接全部熄灯，并让保安组成了人墙。好在之后几天未听闻有其他事件爆出。这也反映了我国汽车市场虽然规模已经名列世界第一，但是其中的乱象还是客观存在。所以未来建设一个更有秩序更规范的汽车市场还是任重道远。

       十．车模**姐不太给力

       这次成都车展，很多车模**姐都带上了口罩，这给专业拍车模的老法师们带来了很大的困扰。外加这次车展车模的出场时间也受到了控制，导致刘老师在首日的拍摄基本铩羽而归，以至于刘老师第二和第三天又特地去现场拍摄了两趟才勉强完成任务。对于刘老师这种敬业的精神我们应该致以崇高的敬意。

       不过相比于北京上海车展的“禁模”，能在成都看到车模**姐们已经是难能可贵了。作为刘老师最重要的工作之一，还是应该给一个广阔的舞台供刘老师发挥的。

       以上十点，全当第一次参观成都车展的见闻。今年下半年还有北京车展和广州车展两大A级车展。随着市场复苏和疫情好转，9月底的北京车展应该可以正常举办——这次成都车展没参展的品牌应该都是聚力于北京车展，相信北京车展会更加精彩（小编按：北京车展能否举办现在还不太确定）。到时候还是和驾仕派各位老师一起逛车展再和大家分享与车有关的那些事，同时也期待刘老师能有全新的拍摄大作和大家共同欣赏。

       文｜J.J.

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

补贴时间延长 湖北省再发稳定和扩大汽车消费补贴政策

       力帆之殇，即便是半生浮沉的尹明善恐也难以回天。

       文丨杜巧梅

       “力帆妖娆，老尹逍遥。”

       2017年，年近八旬的力帆实业(集团)股份有限公司（以下简称：力帆）创始人、昔日摩托车大王、重庆前首富尹明善在退休之际，对力帆寄予了厚望。

       然而，时间仅仅过去三年，经历骗补被罚、销量滑坡、资金链断裂的力帆已债务缠身、风雨飘零，尹明善的“逍遥梦”也早已破碎。

       10月13日晚间，力帆发布公告称，中国证券监督管理委员会（以下简称：证监会）已下发《调查通知书》，因力帆控股、尹明善及其家族成员陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对其立案调查。

       同时公告显示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，将被实施破产清算。

       “上市公司信息披露违规，因此监管部门对其进行行政处罚。当然，除对公司罚款外，一般还会对直接责任人给予不同程度的处罚，情节严重的话，实际控制人会面临刑事责任。”10月19日，有证券行业人士在接受智库君采访时表示，“除此之外，权益受损的投资者也可以向有管辖权的法院提起民事赔偿诉讼。但接下来事件如何发展，就要看证监会的调查结果了。”

       此时，曾劳动改造18年、54岁开始卖摩托车、最终在72岁带领力帆成为A股民营汽车第一股并建立百亿力帆帝国的尹明善已是82岁高龄。

       而力帆之殇，即便是半生浮沉的尹明善恐也难以回天。

       传奇首富的多面人生

       “中国第一家上市?A?股的民营乘用车企业”、“中国第一位进入政协高层的民营企业家”、“中国五百强企业”、“重庆足球名片”……

       提起几乎是与重庆现代制造业共同成长起来的力帆，在重庆几乎家喻户晓，而其创始人尹明善更是中国民营企业家中的传奇人物。图书出版、摩托车、汽车、房地产、金融、足球……，尹明善一手创立的力帆帝国将触角越伸越远，“重庆首富”、“摩托车大王”称号背后，尹明善的多面人生令人唏嘘。

       “聪明的猫会时时保持蹲伏的姿态，等待一阵风再度吹开这扇门时，一跃而出。我就是这样一只待机而动的猫。没有变成活化石，是因为我一直在向环境、向命运、向自己挑战。”

       正如尹明善所言，一直以来，他都是那只“待机而动的猫”。

       1979年，41岁的尹明善正式结束了长达十八年的劳动改造。在这期间，他不仅成为了一名优秀的工人，还自学了英语。也正是如此，在结束改造后，尹明善被调往重庆设计院担任英语老师，并在之后进入重庆出版社。

       1985年，改革开放的春风已经吹遍神州大地，已经成为重庆出版社副社长的尹明善嗅到了商机，毅然“下海”成为一名图书出版商，并成功发行《中学生一毛钱丛书》，赚到了人生的第一桶金。

       1992年，因图书行业难以承载更大的梦想，已是重庆市最大民营书商的尹明善决定重新开始，并在年底与国内最大的摩托车制造商之一的宗申集团创始人左宗申联手创办了重庆轰达车辆配件研究所，正式开启摩托车制造生涯。

       这年，尹明善已经54岁。

       九十年代的重庆以摩托车闻名，本土品牌嘉陵、建设是当地的巨头，掌握着摩托车“心脏”发动机的大部分市场。大厂不愿把发动机卖给小零售商，部分小厂只好花高价从外地买来质量很差的发动机，以次充好。

       “要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。”?40?平米的车间、9?名员工，看到商机的尹明善带领员工创造了当时两个“中国第一?”：全国第一个100毫升4冲程发动机，以及全国第一个100毫升电启动发动机。

       随着规模的扩大，如水冷、多气门、电喷、双燃料、二次燃烧、大排量等当时摩托车行业中的领先技术也被力帆率先开发出来。

       2000年，力帆摩托以产销发动机184万辆、销售收入达到38.5亿元的业绩，超过嘉陵、建设等品牌，成为全国销量第一的企业。

       在这一年，62岁的尹明善以5.5亿元净资产荣登2000年福布斯50位中国富豪排行榜。

       也是在这一年，力帆将触角伸向足球行业，以5580万元买下了寰岛俱乐部，杀入中国足坛，扛起重庆足球的大旗。

       2003年年初，65岁的力帆实业（集团）董事长尹明善正式当选为重庆市政协副主席，这位总资产达十多亿元的民营企业家也成为了副省（部）级的官员。此时，力帆已经成为国内最大的摩托车生产商。

       近20年的创业历程也造就了尹明善在危机中发现商机的能力：在摩托车市场迎来萎缩之前，尹明善将目光放到了挑战更大的汽车制造业。

       不同于以往创业的顺遂，对核心技术要求更高、投入更大的整车制造也给尹明善晚年的“风波”埋下了伏笔。

       坎坷造车路

       事实上，从摩托车、汽车、足球、房地产到新能源汽车，尹明善带领的力帆一直在追逐行业风口。

“到处是丰田，遍地桑塔纳，问问力帆人，要我们干嘛？”在力帆工厂外墙上红色的标语承载着尹明善的造车梦。

       2003年，尹明善收购了重庆专用汽车制造厂?80%?的股份，将"轰达"?商标正式改为?"力帆"，并开始在北碚建设轿车生产基地。与尹明善同一年闯入汽车领域的还有比亚迪的王传福。

       然而，造车之路注定是一条艰难而狭窄的赛道，除了核心技术，还需要巨额的资金投入。

       按照2004年发改委出台的《汽车产业发展政策》，力帆需在三年内实现20亿以上的累计投资，还需要有自己独立的研究机构和5亿以上的研发投入。在这一政策下，力帆轿车“准生证”落空。直至2005年12月，力帆汽车才迎来转机，获得国家发改委列入轿车生产目录的批文。2006年1月，力帆首款车型力帆520宣布上市。

       而在他之前，同样起家于摩托车行业的李书福，已开着吉利汽车先行一步了。

       根据当年中国汽车工业协会公布的数据，2006年我国汽车销量超过720万辆，同比增长超过25%，第一次超越日本，成为仅次于美国的第二大汽车消费国。其中，自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，在最畅销的10大轿车品牌中，自主轿车品牌夏利、吉利QQ榜上有名。但力帆520在当年的销量却不足万台。

       随着中国乘用车市场的爆发，力帆也迎来高光时刻。2010年11月，力帆汽车成为首家在A股上市的民营车企。就在同一年，重庆力帆置业有限公司正式成立，尹明善正式进军房地产行业。

       但“重庆首富”光环之下，缺乏核心技术与专注力的力帆，在造车之路上开始掉队。

“力帆的发展历程与中国汽车工业发展的节奏息息相关。”10月19日，有汽车业业内人士在接受记者采访时指出，早在力帆上市之前，中国民营汽车企业的分化已经十分明显，而力帆的困境在于其摊子铺得太大，走向边缘的原因也与缺少研发能力、不注重产品质量、造车不专一、过于“投机”、没有形成可持续发展战略息息相关。

       “2395辆新能源车不符合补贴条件，涉及骗取中央财政补助资金1.14亿元”。2016年被曝出的“力帆新能源汽车骗补丑闻”几乎成为力帆命运的转折点。

       随后的2017年、2018年、2019年，力帆股份连续三年的扣非净利润均为负值。2019年扣非净利润更是巨亏近44亿元。

       根据力帆股份2020年上半年财报，其上半年的营业收入仅为15.84亿元，较去年同期下跌69.42%，净利润为-25.95亿元，同比大跌173.99%。总资产约为169.6亿元，净资产仅剩1.06亿元人民币，负债却高达167.7亿元人民币，资产负债率高达98.87%。?

       此外，?智库局梳理发现，力帆实业曾于8月24日发布《关于累计设计诉讼（仲裁）事项的公告》，公告显示，目前公司涉及诉讼（仲裁）1178件，涉及金额50.37亿元。其中，截至2020年6月18日，公司（含子公司）近12个月内涉及诉讼（仲裁）事项的金额合计人民币29.06亿元。

       然而，比起经营亏损、债务压顶，失去造血能力才是力帆最致命的问题。

       9月17日，力帆公布的销量快报显示，今年9月，力帆生产传统乘用车19辆、新能源汽车67辆，当月乘用车生产合计86辆；1-9月乘用车生产合计2254辆。9月，力帆销售传统乘用车81辆，新能源汽车65辆，当月乘用车合计销售146辆；今年1-9月，乘用车累计销量为1990辆。

       这也意味着，目前公司乘用车业务实际经营面临停滞，乘用车尤其是新能源汽车业务下滑显著，国内市场基本丧失。

       拯救力帆，何去何从？

       一个力帆，不仅仅是一个城市的名片，更是一个联动深远的产业链条。

       早在去年十月，重庆政府就召集地方金融办及相关银行机构债权人组成债委会，要求各部门不抽贷、不压贷、不断贷。

       9月14日，重庆两江股权投资基金管理有限公司与吉利迈捷投资有限公司更是化身“白衣骑士”，作为意向重整投资人介入力帆的重整工作。

       但力帆还未迎来重整曙光，尹明善及其家族成员被立案调查的消息再次打击了市场的信心。

       尽管力帆在公告中指出，本次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查，与公司的日常经营管理和业务活动无关，对公司的正常经营不产生影响。但立案调查消息发布后，次日力帆股份毫无悬念地一字跌停。

“这是我的孙女，尹安妮。”今年4月27日，满头白发的尹明善把力帆汽车托付给了95后的尹安妮。新任力帆控股副董事长的尹安妮，也在当天的股东大会上被推选出任力帆监事会股东监事。

       事实上，在内外交困的背景下，摩托车业务被视为力帆翻身的“救命稻草”。今年前三季度，虽然摩托车业务出现下滑，却是力帆业绩报告中的亮点所在。

       “尹安妮到来之前，力帆就选择集中资源发展摩托车产业。”有熟悉力帆的人士告诉记者。

       力帆也在其半年报中表示，对公司业务发展重心进行调整，重新聚焦其赖以起家的摩托车业务。下半年，公司将持续以KP系列产品为核心进行推广，进一步扩大KP系列车型的产品线。

       “如果还想要在汽车行业生存，那么大概率是被别人收购，或者说变成了别的汽车企业的一部分，才有可能继续存在下去。”今年早些时候，汽车分析师钟师在接受智库君采访时表示，“力帆在汽车业基本已经出局了，但如果能把摩托车做好也是有可能翻身的。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       （文/张钰翊）后疫情时代，湖北消费市场正在强力复苏。据湖北日报报道，今年10月1日至8日期间，“中国车都”武汉的旅游消费金额增长率位居全国第一。值得一提的是，为了拉动当地汽车消费，湖北省政府于近日印发《稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（以下简称：《通知》），为拉动省内汽车消费再加码。

       根据《通知》内容显示，对消费者（含经营性单位）自2020年10月1日至2021年3月31日（机动车销售统一发票开票时间），购买省内企业生产并在省内销售、省内上牌落户的乘用车，按销售价格（机动车销售统一发票价格）的3%给予补贴，省级与汽车生产所在市县财政各分担一半。

       此外，对于新能源汽车的补贴政策，《通知》中明确表示补贴政策将延续至2022年底，平缓2020年至2022年补贴退坡力度和节奏，及时拨付中央新能源汽车购置补贴资金。新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底。为简化购车交易环节，消费者在4S店可直接办理机动车登记上牌业务，采取免填表、免复印、免提交、免拓印等“四个减免”措施，实施“一证办”“一窗办”。

       在加快淘汰报废老旧柴油货车方面，《通知》提出，鼓励提前淘汰国三及以下排放标准的营运柴油货车，鼓励有条件的地方开展汽车“以旧换新”促销活动，并给予财政支持。同时，《通知》中还对畅通二手车流通交易的制度细节做了补充。《通知》提出，要建立二手车联网核查制度，畅通二手车流通交易，同时自2020年5月1日至2023年12月31日，对二手车经销企业销售旧车，减按销售额的0.5%征收增值税。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“一猫汽车cto 文策”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“一猫汽车cto 文策”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。