越野汽车拉力赛

越野汽车拉力赛

       下面，我将用我自己的方式来解释越野汽车拉力赛的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下越野汽车拉力赛的话题。

1.什么叫拉力赛和场地赛？

2.WRC和DAKAR拉力赛有什么区别?

3.中国越野拉力赛的背景介绍

4.欧洲比较著名的拉力赛或越野赛都有什么？

5.中国汽车拉力锦标赛的发展历史

6.中国越野拉力赛的概述

什么叫拉力赛和场地赛？

       越野车运动大致可分为：1、场地赛；2、拉力赛；3、集结赛；4、城市场地赛；6、沙漠越野赛等赛种，现就每场赛种赛事对场地要求如下：

       1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。

       2.拉力赛：就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。比赛时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间。路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天。拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时 200千米以上。 在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜。

       首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。

       3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。

       4.城市赛；是在一个标准篮球场同样大小的场地用钢结构或堆沙土、汽油罐等城市梯级组成800米的赛道。

       5.沙漠赛；在沙漠区域以速度取胜，按规定时间长距离耐力赛通常以1000公里，三天完成为基础计时办法。

WRC和DAKAR拉力赛有什么区别?

       2020达喀尔拉力赛目前仍在激烈进行中。中国汽车越野运动资深策划推广人、中汽摩联越野委员会委员资深媒体人袁啟泰，在沙特采访了许多前来比赛或观摩的中国车手，我们跟随泰哥视角来听听他们对达喀尔的真实感受。

       奇瑞瑞虎车队陶鹏飞：达喀尔确实太壮观了！从各方面，从它的组建到它的严谨性，真的是值得学习和借鉴的。从距离上看，这个比赛离我们很近，我们跑比赛的成本会更低一些，很有想法参加这样的顶级赛事。

       五堡大海道车队车手张敏：人还是要有梦想的，万一实现了呢？这是我的第四次达喀尔拉力赛，从南美来到了沙特，最大的区别第一个是天气，在南美比较炎热；在沙特70%的沙漠，对所有车手都是一个巨大的挑战。

       吉利汽车壳牌润滑油车队车手韩魏：初步观察了一下，赛车的通过性应该会好一些，但是你要相信达喀尔永远不会让你舒服的跑完比赛，一定是让你历尽沧桑、历尽磨难。

       吉利汽车壳牌润滑油车队领航廖岷：从里程来说，赛段的里程是我参加这几次达喀尔最长的一次，比赛路段有5100公里，这个在以往的赛事里是没有的。沙特我觉得对所有人来说都很陌生，除了中东那几个选手以外，所以我觉得今年比赛应该会有很多精彩的东西。

       硬虎赛车车队经理王超：我从广东来，我吃的比较清淡，所以也拉了几天肚子，特别不舒服。没办法，比赛就是这样，我们需要快速的去适应这边的一些饮食。

       龙行天下车队车手钟磊：首先我们第一个愿望就是先去完成这个比赛吧，这是我们目前最大的一个愿望。

       龙行天下车队领航陈峰：今年达喀尔我们是做了很充足的准备的，经验一定是越多或者是基础越好，那么对比赛会越有帮助。

       硬虎赛车车手金建云：这次是两个朝圣地都降落在沙特阿拉伯：麦加朝圣地，一个是达喀尔，越野人的朝圣地。

       硬虎赛车领航马文科：希望能安安全全的完赛！

       迁安九江车队车手李爱东：因为我们第一次来嘛，也是世界顶级拉力赛的一个体验。给国车带一个完美的成绩，完赛第一！以后咱们也多参加这种顶级的拉力赛，也是一个学习的机会吧。

       云南珠江源车队白云峰：这次来的主要目的呢，就是先学习、观看一下。看明年后年有机会呢，我们也圆圆梦吧！

       本届达喀尔吸引了众多的中国车手参与，也吸引了众多没有报名参加的国内车手前去观摩。在和他们的沟通当中，大家都一致认为达喀尔就是他们的终极梦想。在本次达喀尔的观摩当中，我们也看到、也感受到了达喀尔组委会的精心策划，以及细节上的处理是非常到位的。达喀尔拉力赛如今已经不再是一场单纯的汽车、摩托车的越野赛事，它已经成为一种精神，而这种精神将会激励和鼓舞着无数的人们不断的去挑战自我、挑战未来。由于工作的原因，我将提前结束我的达喀尔之行，也很遗憾地告别了达喀尔，但我坚信来年我们一定还会在达喀尔重逢，还会在达喀尔相聚。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国越野拉力赛的背景介绍

       WRC比赛中有两项FIA锦标赛，World Rally Car(W.R.Car)组及F2组，在每一站的比赛各组取前六名，分别得到10、6、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分。

       其中World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，厂队在每一站参赛车辆可以超过两部，但是只有两部车可以成为积分注册车手，除了这两部车之外，其它参赛车所得到的积分与将无法计入车队年度积分。目前大家所熟知的WRC参赛车与车手，应该都是属于W.R.Car这一组。

       F2组则包含于A7组中，所谓F2是指搭载2000C.C.以下自然进气引擎的2轮传动车辆。厂队在全年度必须参加10站以上，且至少要参加两场欧洲以外的赛站。近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其他组e。每一站拉力赛包含了两天的实地勘查、一天的机件检查以及三天比赛。每一站赛事被分成三段(Leg)，通常每一站大约有15到25个特别赛段(SS: special stage)。SS (Special Stages) 路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。

       不同的 SS 路段间则以 RS (Road Section) 路段相连接，通常RS 路段就是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。而RS路段的计时单位是1分钟，若车手未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒。

       WRC的积分制度与F1相同，每一站的前八名分别可获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀

       我们所熟知的World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，2004年共有5个车厂参与角逐。

       目前FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。

       参加WRCar组比赛的都是各家的精英车手，比赛起跑出发顺是依照他们的排名，积分领先者首先出发。通常参加比赛的车辆数约90部上下，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会穿插引擎动力较低，专为年轻车手所设的JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Production World Championship）比赛。

       厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。 近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其它组别。 一般赛段（Road Stage)

       RS 路段是一般的道路，它连接着两个特殊赛段。因为是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。

       特殊赛段(Special Stage)

       比赛路面分为柏油路面及非柏油路面(碎石路面)两大类，法国站是最著名的柏油路面赛事。此外，西班牙站与意大利站也是WRC中知名的柏油路面赛事。但若加上天气的因素，则会有雪地的路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速，在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取较好的抓地力而全年比赛中就属碎石路面赛站最为常见，碎石路面依其特性不同又约略可分为粗糙的碎石路面以及平滑松软的碎石路面，前者如希腊、土耳其，后者如芬兰、新西兰等赛站。在粗造的碎石路面上比赛，车辆将遭遇路面大小碎石的撞击，悬吊、车轮等相当容易损坏；在平滑的碎石路面上如芬兰等比赛速度飞快，而路面松软如英国站等如果遇到下雨的话，路面将会变得泥泞不堪，非常容易打滑。要在这些严苛路况中竞赛对于车辆与车手都是一大考验。

       超级特殊赛段(Super Special Stage)　

       Super Special Stage路段是为了观众及方便电视转播而设的， WRC史上的Super Special Stage是起源于澳洲站Langley Park SSS， SSS路段长度规划通常只有2公里，而且大多是在工搭建的赛道上进行，是整个比赛中最短的Super Stage，但对观众的吸引力却是最高的，因为观众可轻松的在观众席上，欣赏传统RALLY比赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不必受风沙之苦。达喀尔--巴黎拉力赛：每年的1月1日，在人们迎接新年的兴奋中从由法国出发，用2-3个星期穿越非洲大地，全程约10,000公里。至今赛程的全程跑完率只有38%，更有“跑完全赛程者均为胜利者”一说，可见赛事的艰辛程度。以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力,体力和精神力进行挑战的“世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程”。 在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自1979年，法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。2008年遭到了非洲恐怖主义的威胁而被迫取消了全程比赛，2009年达喀尔拉力赛暂时离开非洲神秘的撒哈拉大沙漠，而转战对拉力赛场来说更具神秘色彩的广袤的南美大陆。

       　巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。

       虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。

       每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。

       该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。

       该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。

       巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。

欧洲比较著名的拉力赛或越野赛都有什么？

       国家体育总局汽车摩托车运动管理中心于2002年2月1日成立，是国家体育总局直属事业单位，同时又是中国汽车运动联合会、中国摩托运动协会的常设办事机构，赋予其对汽车、摩托车运动项目的管理职能。　　中视体育娱乐有限公司是央视唯一的体育赛事商业运营机构，每年参与运营、管理和播出的赛事（节目）多达千余场。凭借成熟的赛事运作经验和专业的整合营销能力，成功地为中国移动、青岛啤酒、安踏、361度、一汽大众、奥迪等多家国内外企业提供营销解决方案，是企业诉诸体育营销的最佳桥梁。　　信中利资本集团是中国最早一批专注创投与股权投资的专业机构，也是最大的独立资产管理机构之一。总管理基金总额超过人民币30亿，美元近20亿。　　中视环球汽车赛事管理有限公司是由信中利资本集团和中视体育娱乐有限公司共同成立的专业汽车赛事管理公司。公司将负责中国越野拉力赛的赛事承办，商务运营和全面推广，旨在创造中国最有价值的赛事品牌。 Hubert Auriol正式加盟中国越野拉力赛 中国越野拉力赛 China Grand Rally （CGR）迎来了一个重要的人：Hubert Auriol - 修贝尔特·奥利奥尔 。一个曾用10年将达喀尔推向顶峰的人。他已经正式加盟中国越野拉力赛，出任赛事总监，打造一个穿越中国的传奇赛事。今天，他已经踏上堪路征程。

中国汽车拉力锦标赛的发展历史

       1.WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛

       2.达喀尔拉力赛

       楼上的已经介绍达喀尔了,我这就弄WRC吧

       FIA四大赛事;

       FIA Formula One World Championship-F1

       FIA World Rally Championship-WRC

       FIA World Touring Car Championship-WTCC

       FIA GT Championship-GT

       WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。

       WRC是“WorldRallyChampionship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。

       拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。

       WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。

       WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。

中国越野拉力赛的概述

       汽车运动及汽车拉力赛在国外已有100多年的发展历史，从1985年国际汽车拉力赛事进入中国举办分站赛，到1997年中汽联自主举办国际和国内系列汽车赛事以来，中国的汽车运动快速发展，在全国范围内逐步形成了隶属于中汽联的20多个省市、自治区汽车运动协会和近50个地方汽车运动协会，并产生了近百个汽车运动俱乐部、车队等参赛组织。

       自2003年8月中汽联推出首届全国汽车场地锦标赛以来，参赛车队、赛事规模在逐年扩大。

       首届共有6站比赛，参赛车辆88辆；到第二届2004年全年总共9站比赛，共有来自全国的24支车队、23家厂牌的越野车参与到了全年的比赛；2010年全国汽车场地越野锦标赛赛站更扩大到11站，每站比赛报名车辆超过100辆。参赛门槛低，赛事争夺激烈、观赏性强应是它持续火爆的一个重要原因。2011年更是吸引了来自全国20个省市的21支车队80辆赛车83名车手在此角逐。同时，举办全国汽车场地越野锦标赛的城市中从最初的内蒙古、北京、广东、郑州，发展到了山东临沂、黑龙江鸡西、山东青岛、辽宁大连、甘肃嘉峪关、福建厦门，许多城市都对举办汽车场地越野赛表现出了浓厚的兴趣，其中不乏像青岛、大连、嘉峪关、厦门、江苏栗阳、浙江海盐、四川成都、云南昆明、广西南宁等这样的旅游城市。随着全国汽车场地越野锦标赛在这些城市的举办，汽车越野运动在全国范围内得到进一步的发展。

场地赛,拉力赛,越野赛三者有何区别,请个别详细说明

       中国越野拉力赛是一项赛段长、难度高、规模大、拥有民族自主知识产权的国际级高级别汽摩赛事。

       中国越野拉力赛是获得FIA（国际汽车运动联合会）A级赛事认证，目前世界上难度最高、国内最长的越野拉力赛事。

       1、意思不一

       场地赛：指比赛在固定的场地内进行。

       拉力赛：指在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。

       越野赛：指驾驶车辆在野外进行竞速比赛。

       2、路面不一

       场地赛：路面为柏油平整路面。

       拉力赛：是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的。

       越野赛：场地多为丘陵，山地，沙漠等自然环境。

       3、发车方式不一

       场地赛：多采用群车发车的方式。

       拉力赛：采取单个发车的方法。

       越野赛：采用单车发车方式。

       4、计算方式不一

       场地赛：按照完成固定圈数的时间长短排名。

       拉力赛：以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩。

       越野赛：据从起点到达终点的时间推算最终成绩。

       5、类别不一

       场地赛：是一项竞速比赛。

       拉力赛：是一项汽车道路比赛项目。

       越野赛：是一项竞速比赛。

       好了，关于“越野汽车拉力赛”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“越野汽车拉力赛”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。