斯巴鲁翼豹9代_斯巴鲁翼豹9代多少钱

斯巴鲁翼豹9代_斯巴鲁翼豹9代多少钱

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于斯巴鲁翼豹9代的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

1.斯巴鲁翼豹9代Vs三菱Evo9代哪辆比较好.性能.动力.方面.

2.翼豹九代和十代地盘区别

3.斯巴鲁翼豹发展史

4.LAN EVO9和WRX STI9谁比较牛B

5.天生性能范，斯巴鲁翼豹改装

斯巴鲁翼豹9代Vs三菱Evo9代哪辆比较好.性能.动力.方面.

       其实这两款车都是很不错的 Lancer Evolution IX代配有4G63 DOHCMIVEC 16气门配中间冷却器和涡轮增压器发动机 跑直线略比斯巴鲁翼豹IX稍强 加速时间：5.1 秒（0-100km/h） 最高时速：250.0km/h 斯巴鲁翼豹 IX代配有水平对置式/四缸四冲程/涡轮增压汽油发动机 跑弯道略强 可是Evo9代也不会差 加速时间：5.9秒（0-100km/h）最高时速：230km/h 照这样对比下来的确是Evo9代稍微好点 可是楼主要注意下他们的价格 Evo9代商家报价45.5万 斯巴鲁翼豹9代35.98万 Evo9代高出斯巴鲁9代10万块 其实他们性能差不多 就要看楼主个人喜欢囖

翼豹九代和十代地盘区别

       普通的翼豹-Impreza没什么好提的，真正值得研究的是其下WRX型号，那才是带涡轮增压和全天候四驱的传奇性跑车。

       WRX的传奇真正开始在1992年，到现在历经了2代大变更，第一代型号为GC8，生产日期从1992年11月到2000年8月，一共有A到G型7个小改款，其中包括在1998年3月16日推出的最强劲的传奇性双门限量版跑车--22B STI（GC8-E)，从2000年8月开始生产基于另一个底盘的WRX，代号GD，到目前为止，也有A到G型7次小改款了，最新的版式是2006年6月19日亮相的GD-G型 WRX STI A-line。

       斯巴鲁将在07年推出全新平台的新版翼豹，矛头直指全新的三菱evo第十代，真是很值得期待呀！

       三菱Evo9代MR特别版是目前最高级的Evo了，北美的标价是$36900。我开9代普通版（国内叫GSR）的，去年8月份买的，当时花了$31500，不过evo9不是那种买来就开到死的车，到目前为止，改装已经花了差不多$2000了，呵呵。

斯巴鲁翼豹发展史

       翼豹十代搭载的Multi-mode DCCD系统提升了WRX全天候的适应能力。即便是三厢车在高速过弯的时候也感觉不到太多的尾部带来的反作用力，而操控性缺一如既往的出色。虽然三厢车的车身有所加大，但是扎实的地盘并没有因为车身的变大而受到影响。不过相比两厢车来说三厢的斯巴鲁翼豹WRX更适合在土路漂移。

       区别：

       相比九代翼豹，十代翼豹最大的变化就是两厢变三厢，而外观也没有以前的霸气了，然而这些都被斯巴鲁刊载了眼力，经过改进三厢版的斯巴鲁已经等产，除了改版为三厢的样子外，前脸的大嘴进气口也多了几分霸气。

       十代翼豹三厢版相比上代翼豹高出35mm，轴距也增加了95mm，侧身线条与的两厢车相似，只是在尾部多出短短一块，并在尾部增加了鸭尾式的扰流板，车轮采用了17寸的轮毂和普利司通或邓禄普轮胎。

       尾部的造型有些家用车的感觉，并没有体现出应有的霸气。新增的后行李厢的容量足以放置四组高尔夫球具，当后座椅放倒后，更能提供宽敞的置物空间。不过在的下方排气孔显得有些小气与这款车的风格有些不搭调。

LAN EVO9和WRX STI9谁比较牛B

       斯巴鲁翼豹WRX?车型于1992年发布，底盘代号GC，长高分别为4340mm?1405mm车重仅为1220kg，为了在WRC世界拉力锦标赛大放异彩，斯巴鲁将更轻更小的翼豹代替力狮，水平对置发动机，不等长芭蕉发出的特殊煮水声让不认识它的人记忆犹新。通过更轻更灵活的车身，还有拉力车手科林麦格雷的加入，斯巴鲁斩获车队年度总冠军，95到97赛季连续三年赢得冠军，这是GC时代的辉煌。

       因为老对手三菱EVO的换代，翼豹的换代迫在眉睫，2000年斯巴鲁发布了最新的翼豹，底盘代号GD，就是我们俗称的7?8?9代?虫眼?泪眼?鹰眼（猪鼻子）第二代翼豹较上一代增重了车身也随之变大，长高体重分别为4415mm?1425mm?1390kg。而在WRC赛场上斯巴鲁签约了英国车手理查德伯恩斯在2001年驾驶翼豹为自己拿下个人冠军。2003年皮特索伯格帮助斯巴鲁再次问鼎WRC之巅。

       第三代翼豹分为两个版本，为适应WRC拉力赛规定，推出两厢版，三厢版两个版本，底盘代号分别为GR?GV?，长高分别为?4580mm?1475mm?，无边框车门被代替，为减小高速时风噪，一经推出车迷反响强烈，这代车型的STI版，也是唯一进口的版本，2008年斯巴鲁在生产掀背版车型不到一年半的时间里斯巴鲁宣布推出WRC，但这代翼豹车型现在还活跃在全球各大比赛中。

       第四代车型翼豹将WRX系列独立，翼豹不再有WRX?,WRX?STI车型，底盘代号为VA，直接更名为斯巴鲁WRX自立门户，值得一提的是斯巴鲁WRX车型从之前搭载的EJ20发动机替换掉，更换为最新的丰田斯巴鲁技术的FA20DIT双涡轮发动机，马力可达268匹，这也为新一代WRX?STI车型铺路，而面世了30年的EJ20发动机也迎来了落幕，今年底斯巴鲁推出了EJ20?Final?Edition，全球限量555台。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天生性能范，斯巴鲁翼豹改装

       三菱EVO很喜欢，STI用的是2、5升的发动机，而EVO用的是2、0升的发动机，都深度增压，可出人意料的是EVO IX 312ps，STI 280ps，公率比STI还大！STI是52万，EVO是48、5万，本人觉得EVO更好啦！当然各有各的技术，EVO是全时四驱，斯巴鲁是水平对置都差不多啦！我更爱EVO！EVO在高性能轿车中是一个不错的选择，除STI外对比车型就不是很多了……

       德国媒体对三菱LAN EVO9代和斯巴鲁翼豹WRX STI9代的测试:

       LAN EVO WRX STI

       发动机 2.0直4TURBO 2.5直4TURBO

       缸径x行程mm 85.0x88.0 99.5x79.0

       发动机压缩比 8.8:1 8.2:1

       涡轮增压值 1.2 1.04

       最大功率PS/rpm 280/6500 280/5600

       最大扭矩Nm/rpm 400/4500 392/4000

       驱动形式 前置4驱 6挡手动 前置4驱 6挡手动

       轮胎 普利司通RE050A235/45 普利司通RE070A225/45

       ZR17 ZR17（STI专用）

       长x宽x高mm 4490x1770x1450 4465x1740x1440

       整备质量Kg 1482 1515

       前后重量比 60.6/39.4 59.1/40.9

       单位功率重量比Kg/PS 5.3/1 5.4/1

       售价（欧元） 41990 40900

       静止加速S：

       0-40 KM/H 1.8 1.1

       0-60 2.7 2.3

       0-100 5.8 5.3

       0-120 7.3 7.2

       0-140 9.5 9.7

       0-160 12.4 12.8

       0-180 16.3 16.6

       0-200 20.7 21.9

       挡位加速4挡/5挡/6挡S

       80-100KM/H 2.0/2.7.5.1 2.2/3.4/6.8

       80-120 4.2/5.2/8.8 4.4/6.4/12.0

       80-140 6.5/8.3/12.8 7.0/9.8/17.0

       80-160 9.2/11.6/17.5 9.9/13.5/22.2

       级速 250 255

       刹车距离m

       100km/h-0 38.6 37.2

       200km/h-0 138.6 150.6

       18m蛇行绕桩（km/h) 66.4 67.5

       圈速

       霍根海姆短跑道（干） 1:16.800 1:16.100

       霍根海姆短跑道（湿) 1:26.100 1:26.400

       铺雪碎石路 1:11.100 1:14.200

       评述：

       静止加速中STI依靠大排量的发动机和专用轮胎占上风，EVO由于发动机电子系统限制，只能用5000以下的转速起跑，也是落败原因之一，但是加速到后段EVO由于变速箱

       速比编排更紧密，在高档位上有更好的加速能力，从140后开始领先，挡位加速更有绝对优势。STI在干跑道成绩领先，但评委认为EVO控制更精确，4驱系统工作更和谐

       AYC主动偏航控制系统可以将大部分动力分配给弯道外侧车轮，转向不足和转向过度都不明显。STI的车尾很活跃，有更多后驱车的特点，飘逸爱好者可能会很喜欢。

       但它比EVO难控制。STI入弯坚决果断，但在加速出弯时车尾外摆幅度较大，反打方向又会令车头飘向跑道外侧，转向不足和转向过度交替出现，要求车手迅速而

       熟练的控制方向盘。因此，STI在霍根海姆短跑道（湿）和铺雪碎石路 两关中略输一筹。从另一方面说，STI更磨练车手的技术。两侧都有一些个性装备，如STI的中央差速器可以手动调节前后动力分配，EVO则有价值2500欧元的运动配置，包括重量仅4.4公斤的BBS轮毂，Bilstein减震器和碳纤维尾翼

       时至今日，早年那个固执的斯巴鲁已经不在。虽然当年?翼豹WRX的正式引入使得斯巴鲁轻松占据了国内性能车市场的大半壁江山，但市场依旧狭隘，看似辉煌，但日子却很是难过。后来由丰田的介入使得斯巴鲁的销量比以前有着大幅提升，听起来似乎是件好事，但斯巴鲁原来的个性与特质已经变得不那么明显。而且对于我们这类对车痴迷的人来说，喜欢的仍旧是斯巴鲁以前的那份倔强和暴力。不过话虽如此，还是希望斯巴鲁能借助丰田的强大力量继续走下去，毕竟有不少对我们来说和斯巴鲁一样的小众品牌，固执的坚持着自己的态度与偏激，背离了现在的汽车市场法则，加速了自己的灭亡，为曾经的辉煌画上句号。

       斯巴鲁翼豹9代，是丰田介入前的最后一代产物，经典的无边框车门还在。当年就有2.0?NA官方引入过国内，虽然原装马力并没有多大，但胜在性能范十足，外观与STI有90%的相似度，说实话，只要你开着一台翼豹，不管是不是WRX或者STI，所有车迷都会觉得你很厉害，而且很想结识你，这就是同性交友利器的魔力。

       几乎每一辆斯巴鲁翼豹都难逃被改装的命运，没办法，这车底子实在太好，那种性能的魔力是油然而生的，不好好地挖掘它的潜能，好像对不起厂家的用心良苦。

       碳纤维发动机盖和车身宽体套件都是出自Charge?Speed，加上经典的Voltex尾翼，就形成了这个战斗格外观。

       打开机盖，果然是别有洞天，经典的JDM改装都喜欢五颜六色的机舱。第一眼看过去，涡轮的摆位已经改变，而且更换了Greddy?TD06?25G，曲轴使用的是Cosworth，加上CP活塞，Eagle凸轮轴、Aero?Motive油泵，这些大牌让发动机本体有了承受大马力的本钱。剩下的就是周边的强化，包括Trust进气，RAYS?Gramlight排气，HKS?SQV泄压阀，SARD机油透气壶，Exedy离合器；再配合上HKS?F-CON?V-PRO电脑，这样的硬件装备，突破500马力不是难事。

       行走方面，更换了经典的RAYS?CE28?锻造18寸轮毂，搭配YOKOHAMA?AD08R轮胎，制动则交由JBT刹车套件。

       内饰方面的改动比较简单，眼看就有NARDI方向盘和Charge?Speed的赛车座椅，当然了，这样的动力改装程度，Defi外挂仪表是不能缺少的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“斯巴鲁翼豹9代”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。