新款丰田雅力士_新款丰田雅力士打造suv

新款丰田雅力士_新款丰田雅力士打造suv

       今天，我将与大家共同探讨新款丰田雅力士的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.丰田全新雅力士官发布 基于TNGA平台打造 搭载三缸发动机

2.全新平台3种动力，丰田YARiS L 致炫官图发布！

3.丰田新款Yaris GR海外版，1.6T爆发出250匹，与本田飞度展开竞争

4.丰田全新小型SUV——YARiS cross官图发布

5.认识新的丰田GR Yaris拉力赛车

6.2020年度最佳“小钢炮”已经被预定了？详解丰田GR雅力士

丰田全新雅力士官发布 基于TNGA平台打造 搭载三缸发动机

       国内的丰田雅力士已经有好久没有改款或者换代了，近日，有外媒发布了海外版本的全新雅力士（Yaris）官图，全新雅力士是首款基于TNGA系列GA-B平台打造的车型，外观方面，采用了全新家族样式，动力方面，将搭载1.5L?+双电机组成的混动、1.0L/1.5L三缸汽油发动机共三款总成。

       外观方面，全新雅力士相比现款车型有了质的提升，虽然整体外观设计依然保留着现款圆润可爱的造型设计，但新款车型整体外观设计更加时尚与运动。外观采用不规则样式的中网设计，让整车看起来更加犀利，

       尾部方面，新一代雅力士采用当下比较流行的一体式尾灯设计，后保险杠外凸面积较大。因为采用全新的GA-B平台，新车较老款车型高度降低了40mm，宽度增加了50mm，空间利用率相比老款车型也要更好。车尾整体视觉效果更加运动，更像一款小钢炮的外观设计。

       内饰方面，采用了多种材质混搭营造出用料丰富的层次感，门板上应用了毛毡饰面，仪表盘区域也采用了软材质打造，内饰在触觉方面相比现款车型有更好的体验。配置上，作为TNGA架构下的车型一定全系配备TSS主动安全系统，包括PCS?碰撞预警系统、DRCC?全速域主动定速巡航系统、LTA?车道辅助系统、自动远光灯切换系统以及?RSA?道路标志识别系统等。在使用配置中还会增加当下比较流行的无线Android?Auto和Apple?CarPlay手机互联系统。

       动力上，新车提供了燃油版和混动版，燃油版搭载了1.0L/1.5L三缸发动机，匹配六速手动或CVT变速箱。混动版搭载了由1.5L引擎+双电机组合的总成，其中单发动机最大功率92PS，峰值扭矩120N·m；前轮电机最大功率80PS，峰值扭矩141N·m；后电机则负责启动发动机并充电给动力电池，而系统综合最大功率为116PS。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新平台3种动力，丰田YARiS L 致炫官图发布！

       丰田于去年12月正式发布了新一代丰田Yaris（在日本本土称为Vitz），这是我们熟悉的广汽丰田雅力士的换代车型。虽然国内的改款雅力士于去年8月份发布，相信在今年内我们可能不会见到全新换代车型的引入，但是由于新一代车型的外形进行了重新设计，更加动感，加上车身尺寸变大，我们对于新一代丰田雅力士，还是值得期待一下的。

       新一代雅力士采用了全新的V型前脸设计，外形设计更加动感。车身尺寸上，新一代Yaris的长为3885mm，比老款长100mm；宽为1695mm；高为1500mm，比老款低20mm；轴距为2510mm，比老款长50mm，仍然定位为一款小型车。

       新一代雅力士将提供两款汽油发动机。其中1.0L的最大功率69马力，最大扭矩输出92N·m。1.33升发动机最大功率95马力，峰值扭矩121N·m。传动系统上，海外普通版雅力士将只搭载CVT无级变速箱。而RS高性能车型将搭载一款最大动力输出为108马力的1.5升发动机。与之相配的是一款5速的手动变速箱或一款具备7速顺序式换挡功能的CVT无级变速箱。

       内饰方面，新一代雅力士提供多种内饰颜色供人们选择，并采用了全新的材料，隔音性和防震性更好，现款的中置仪表盘也被传统设计取代。此外，该车还装备了防紫外线的玻璃。配置上，TCS牵引力控制系统、ABS防抱死刹车系统以及刹车辅助系统都出现在新一代雅力士身上。

       ● 新车点评：

       新一代雅力士预计未来将由广汽丰田引入，作为一款合资品牌的小型车，其竞争对手主要是这个级别里面的合资小型车，如本田飞度、大众POLO、福特嘉年华、马自达2等。而雅力士同这些车型相比，竞争优势并不明显。虽然目前雅力士有着1万多元的购车优惠，但是其8.70～12.56万的售价还是让我们不能很容易的接受这样一款小车。

丰田新款Yaris GR海外版，1.6T爆发出250匹，与本田飞度展开竞争

       在两厢车型中，飞度、Polo以及高尔夫是我们经常提到的车型，除此之外还有丰田的YARiS?L?致炫。但因为销量及影响力没有前者强，所以后者在消费者中没有形成很强的车型凝聚力。作为直接的竞争对手，在2019年全年累计销量上，飞度共售出110380辆，Polo为73459辆，而YARiS?L?致炫则为66062辆。

       但随着全新改款车型的到来，这种情况将会有很大的变化。可以这样说，全新改款的YARiS?L?致炫（以下简称为YARiS）发生了翻天覆地的变化，那它究竟变得怎么样呢？

       精神抖擞的小伙子

       相比前几款丰田新车，YARiS?的前卫激进的设计感已经没有那么明显，但大嘴式中网带来前卫设计感还是有的。全新的灯组设计，令整个车型像精神抖擞的小伙子一般。

       前大灯设计样式类似矩阵式设计，内部设计细节很讨巧。尾灯的话，采用时下比较流行的贯穿式尾灯，两边用C字型设计相互串联。再有双色车身的搭配，新车显得更加年轻时尚。

       除了有着讨巧的车身设计之外，新车在车身尺寸方面也发生了显著的变化。新车轴距增加了50mm，增加车身内部空间。而车身长度减少5mm，便于子狭小的空间停车或穿梭于拥挤的车流中。轴距增加而车身长度降低，这样的目的保证了更好的驾控乐趣和实用性。另外，车身高度也发生变化，高度降低40mm，令驾驶员的坐姿更低。最后，车身宽度增加了50mm。

       新车更多设计细节

       设计简约，实用为前提

       新车内饰设计走的是简单简约的设计风格，与卡罗拉等车型的内饰设计有很大的相似，所以这里就不多阐述。在功能性方面，10英寸抬头显示、无线充电、氛围灯等主流配置都不会缺席。

       而具体的车内空间、座椅的舒适性以及后备箱的装载能力，则需要新车的到来进行实际的体验了。

       首次运用丰田GA-B平台

       比起内外设计的变化，新车平台和动力的变化更让消费者为之振奋。在生产平台上，全新改款的YARiS?则是基于丰田TNGA架构的GA-B平台所打造。与丰田更高的GA-C或者GA-K平台一样，在TNGA架构下的平台都降低了车身重心，以此在驾控上带来少有的乐趣。

       在实际上，新车的车身重心降低了15mm左右。同时，新车悬架依然由前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架组合而成，但更柔性的弹簧将其刚度由之前的320Nm/deg提升到580Nm/deg，以此进一步提升车型的动态驾驶品质，在转弯时减少侧倾，增加灵活性。

       第四代丰田混合动力系统是重点

       值得惊喜的是，第四代丰田混合动力系统出现在了全新改款的YARiS?上，该套1.5L三缸混合动力系统，具备可变气门正时的阿特金森发动机，热效率高达40%，普遍高于柴油发动机，燃油经济型和排放均获得超过20%的改善。与此同时，动力输出性能也提高15%，整体给人更加自信的感觉。

       电池方面，新车采用一种新的锂离子电池，在车型加速方面起到很大的积极作用。除此之外，在重量方面，新的锂离子电池比之前混合动力系统所采用的镍金属氢电池要轻27%。

       无论是耐用性可靠性，还是具体的油耗经济性上，丰田都有着比较瞩目的成绩。据1997年第一辆普锐斯到现在，丰田在混合动力上的研发已经超过20多年。据估计，丰田的混合动力车型行驶的距离超过5亿公里，全球销售的混合动力车型也超过了1400万辆。

       在传动方面上，新车也同时得到优化，采用E-CVT变速箱。由于该变速箱采用新的双轴结构，让体积变得更加紧凑，大约节约了9%的体积。因此，损耗低、体积小的变速箱更容易装入该GA-B平台。

       除了第四代丰田混合动力系统，新车还配备了1.5L和1.0T三缸发动机，但具体的相关信息官方并没有公布。不过，在国内市场来看，三缸发动机的入局会遭到部分消费者的抵触心理，需要在价格方面、营销策略多下一些功夫。

       虽为小型车，但安全性颇高

       全新YARiS的目标是成为世界上最安全的紧凑型车，在主动及安全性方面，新车配备了自适应巡航系统和车道保持辅助系统等。而在被动安全系统上，增加了中置安全气囊，以免在发生碰撞时尽可能的保护驾乘人员。众所周知，在丰田TNGA架构下的车型，安全气囊的数量在同级别中有极大的优势。

       作为全新换代车型，全新YARiS基于丰田全新的GA-B平台打造，动力方面发生了极大变化的同时，内外设计也是全新的面貌，虽为小型SUV，但全新YARiS在设计、驾控、安全性等方面可圈可点，具备较强的竞争力可以与飞度、Polo等车型同台抗衡。令人期待的是，在动力等方面，丰田会做怎样的取舍呢？不过，教授还是比较期待的是丰田引入第四代混合动力系统。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田全新小型SUV——YARiS cross官图发布

       丰田新款雅力士曝光！搭1.6T引擎/配运动套件！Yaris是丰田旗下的一款小型轿车，国内市场称之为雅力士，该款车型曾在2008-2011年间活跃在国内市场中，后因市场需求量较小而退出国内市场。近日海外媒体曝光丰田全新Yaris?GR车型与套件版本车型官图，新车将于东京汽车沙龙上正式发布。待新车正式上市后将继续与本田飞度等同级车型展开竞争。YARiS?GR套件版采用了大量空气动力学套件，视觉效果更为运动。据悉，新车将于东京改装展正式亮相。

       YarisGRSport的外观设计类似于YarisGRMN、及YarisWRC赛车，并提供有两款bi-tone双色调的车色搭配，小伙伴可选择白色、或红色的车色，并搭配黑色烤漆车顶，另外车门下缘饰条并采钢琴黑烤漆装饰，而蜂巢状的水箱护罩网栅、黑化处理的丰田厂徽、黑色后视镜外盖、黑色雾灯座、及同样采黑色烤漆的鲨鱼鳍状天线、尾门尾翼、还有B柱后的暗色车窗玻璃等等，均为YarisGRSport车型的专属配置。

       YARiS?GR套件版配备了造型夸张的侧裙和后裙，并与前唇保持相同的红色饰条，车门下部的方格旗涂装颇具个性，此外全新的GR风格轮圈也是套件的一部分。

       而悬挂防倾杆也从空心改为实心组件，借此也强化YarisGRSport的悬挂刚性。与其他Yaris标准车型相较，YarisGRSport在最低离地高度方面降低了9mm，而车体与轮胎之间的高度差也拉近了15mm，这将使YarisGRSport拥有Yaris车系中最佳的操控性能。YarisGRSport配置专属黑色烤漆的17寸铝制轮毂组，并与YarisGRMN同样搭配尺寸205/45R17的BridgestonePotenzaRE050A跑车轮胎而为让车重尽可能保持最轻的状态，YarisGRSport的加价选用配置也一并被限制。内饰部份，YarisGRSport则以小直径方向盘、运动化座椅、及专属脚踏垫为识别。

       此外知名改装厂商Modellista也为全新YARiS推出了改装版本。相比风格激进的GR套件版，Modellista的新车就要缓和很多，虽然前唇、侧裙和后裙依然在新车上有所体现，但整体并不夸张，轮圈风格也更加偏向日常取向。在内饰方面，Modellista的YARiS改装版采用了独特的太妃糖色仪表板和座椅，其他细节部分则与普通版车型保持一致。

       动力方面，所搭载的1.6T涡轮引擎能爆发出250匹以上的马力，再加上小巧轻便的车身，GR?YARiS成为了强劲的性能小钢炮，而它在赛道上的试驾表现，外媒的评价非常高。目前它的售价和具体信息尚未公布，新车将会在明年1月的东京汽车沙龙亮相

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认识新的丰田GR Yaris拉力赛车

       4月23日，丰田正式发布了旗下全新小型SUV——YARiS?CROSS的官图，新车搭载1.5L混动系统，从名字可以看出来新车更像是一款跨界车型，尺寸小于C-HR，YARiS?CROSS的推出更丰富了丰田旗下的SUV产品矩阵。

       外观方面，新车的的头灯和格栅上方的线条隐约可以看出一些雅力士的样子，整体前脸的造型与中网设计向家族车型RAV4看齐。侧身侧面YARiS?CROSS采用了双色侧身设计，更突出新车的小巧与灵动，YARiS?CROSS配备了叶片造型的轮毂，黑色加粗的轮眉让它更有一丝跨界的味道。车尾部分，新车采用了隐藏式的排气造型，展示出它城市精灵的性格特点。贯穿式的灯带非常有辨识度，平直的灯带线条也很凸显质感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4180/17651560mm，轴距为2560mm。

       内饰方面，全新YARiS?CROSS的内饰风格采用了传统的丰田家族设计语言，可以看到新新车采用了立体式的中控屏设计，与下方钢琴烤漆装饰的空调调节面板形成一个平面，看上去非常整齐。新车还在中控台区域保留了不少的储物空间，让日常用车变得更加方便。全新YARiS?CROSS还配备了车内氛围灯的配置，更加注重车内感受。

       动力方面，新车搭载新一代1.5L?THS-II混动系统，由一台1.5L发动机和电机组成，综合最大功率118Ps，匹配CVT变速箱，并配有四驱系统。

       小编总结：SUV的热潮势不可挡，为满足市场的需求，所有厂家都在扩大自己SUV产品方面的“势力”。加入混动系统的YARiS?CROSS势必会成为城市代步的绝佳选择，但是否会适用于中国市场呢，期待它的后期表现。

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2020年度最佳“小钢炮”已经被预定了？详解丰田GR雅力士

       但是，一切都不会失去，因为新GR Yaris依然会聚集在澳大利亚展示它的功能。丰田公布了新款GR Yaris AP4拉力赛车，该车将参加2021年澳大利亚拉力锦标赛。这可能是我们唯一一次看到工厂支持的GR Yaris能够按计划运行。

       雅力士AP4基于GR Yaris公路车，与尼尔贝茨赛车运动(Neal Bates Motorsport)共同开发，后者由四届澳大利亚拉力赛冠军尼尔贝茨(Neal Bates)运营，他管理着丰田Gazoo Racing澳大利亚拉力赛车队。丰田于2020年3月开始与NBM合作开发新款GR Yaris AP4，利用虚拟现实技术尝试不同的车身设计理念。然后使用数字设计进一步改进零部件，以满足AP4拉力赛法规。

       符合拉力规格的GR Yaris的外部修改包括更宽的轮拱、应用于发动机罩的新通风孔以及安装在车顶的尾翼。丰田澳大利亚首席设计师Nic Hogios表示：“没有妥协。这是一辆赛车。虽然我们想让它的外观尽可能的好看，但它不是用来造型的。它是GR哲学的一部分，它是所有功能性的美。”。

       预计拉力赛车将与其公路赛选手共享相同的动力系统，后者配备涡轮增压1.6升发动机，可产生高达268马力和272磅-英尺的扭矩。由于公路车仅重2822磅，GR Yaris在0-62英里/小时内达到143英里/小时的最高速度只需不到5.5秒。现在设计已经完成，Neal Bates Motorsport目前正在制造两辆Yaris AP4，以便在明年3月的2021年澳大利亚拉力锦标赛上首次亮相。

       百万购车补贴

       丰田如何用拉力技术将英国坊间最枯燥的新车，炼成2020年最炙手可热的性能小钢炮......

       终于退掉平庸伪装的新款丰田GR?Yaris,?车头四十五度角的观感确实气势拥挤,?与四十五度角从车尾看向车厢的观感几乎同样淘气调皮。这就难怪你正在经受一种带有罪咎感的晕船感，一种从未想过会发生在自己身上的情况，居然打从心底里很想拥有一辆Yaris。

       问题在于这部车似乎触及一些更根本的问题，并非只是一款新款揭背或者2020年造型最有卧虎气势的超级迷你车那么简单。它其实就汽车工业的普遍趋势吐露了一些乐观信息，尤其是就丰田一派而言。

       它告诉我们今后仍然有可能被不惜工本的项目杀个措手不及，火候上乘的赛车规格认证特别版仍然有价有市有未来，而且下一代快车也许不再只讲究强大动力和一夜爆红YouTube的风骚本钱。小巧实用，下盘轻灵，容积小于普锐斯的引擎,?动力输出却冠绝同级，这样的快车,?各位意下如何?

       GR项目总工程师斋藤尚彦(Naohiko?Saito)形容这是一个机会，允许他们造出一款二十年后回首从前犹能引以自豪的汽车，言谈间甚至流露出一股“今后恐怕再也不会获准制作这种车”的沉重语气。Yaris?GR之所以问世，市场营销斩获销量佳绩确是其原因，但丰田想在拉力赛坛称王也是原因之一。

       众所周知，WRC赛例规定参赛车辆须以同型街车为本，丰田WRC却希望用三门Yaris怒喝积雪遍地的泥泞森林和干旱沙漠。因为赛例规定不得在车身镶板接缝处盖上违章建筑来为车辆扰流，三门版本正好提供了较多车身面积以便安装那些有助产生下压力的赞助商广告板。丰田赛车分舵Gazoo?Racing的老总Tommi?M?kinen也要求赛车底盘尽可能轻盈，车身尽可能平滑，重量分布也要完美无瑕。这些基本上是性格随和的芬兰拉力车手常有的要求，不过Tommi曾经连续四届称霸WRC，又是丰田夺得2017年锦标的幕后功臣，所以要风得风、要雨得雨是有缘由的。

       问题是车迷现已不再拥戴三门或车身低矮的揭背车，所以大众Polo、福特Focus和第四代Yaris在2020年一律没有三门版供应，丰田也跟大队独沽一味五门，大众尚酷、沃克斯豪尔AstraGTC之类貌似轿跑的揭背也先后曲终人散。说真的，讲究与日常生活息息相关的话，千篇一律的跨界车应该在WRC大行其道。喔，这等想法还是一笔勾销为妙。

       但愿丰田这次出手能掀起规格认证特别版的新一轮军备竞赛。斋藤先生非常自豪地指出脱胎换骨的Yaris达成了Tommi?M?kinen提出的“九成”要求，大体上只是沿用了五门版的基础底盘和车灯。

       平坦车底也不在话下。Tommi如愿以偿得到他希望的轻盈平台，加上主要用钢铁制作的外壳，重量比标准型Yari的车架轻了38kg，而且拜车顶高度削减91mm所赐，重心高度也随着得以降低，由此节省的重量则拨作用于轮拱的发育本钱。机盖、尾门和侧门皆用铝合金制造，车顶更是碳纤维货色。记得当年宝马M3上玩这一招时，我曾经心想这样未免小题大做了吧。斋藤先生也非常鼓励买家用拇指用力按压保险杠，见识一下保险杆胜似橡皮艇的柔软弹性。“我是工程师狂人”斋藤先生毫不韪言地承认。

       有时他们会着眼于不起眼的地方，这一点从引擎安装位置相对标准型Yaris往后挪移了21mm就可见一斑。其他时候则不吝大手大脚，引擎本身就是一个例子。这世上最细小最轻巧的1.6升内燃机，三个汽缸在低摩擦轴承涡轮增压器帮助下有本事吐出257匹马力和370牛·米。斋藤先生承认他们曾经试用更大排量，但车头空间根本没有这种余裕。

       可喜的是容积限制于1.6升左右，意味穿GR?Yaris符合R5拉力赛例?(适用于较低级别的揭背车泥路赛)。是以丰田认为把扒光非战斗装备的GR?Yaris卖给拉力新手应该大有市场，因为它的兄辈已经在高级组赛事证明此法行得通。至于那些但求买一辆街车的人，GR?Yaris很可能是历来速度最高的超级迷你飞毛腿。1,280kg体重只不过比FiestaST多了几公斤，就四驱车而言已几近奇迹。5.5秒之内完成0-100km/h加速，给所有尺寸相若的汽车快了一秒。

       这身功夫有可能练得更绝吗?“拉力车队方面想进一步降低车顶，以利更多气流从下方通过尾翼,?但这样就要删除后车窗。”说到车窗，斋藤他们使用了特制玻璃，因为用Perspex代替玻璃所节省的重量微不足道。那么为何不是双座小辣椒呢?“实用性吧，我们还是需要做买卖、卖很多车出去的！”方向盘拨片换挡自动变速箱显然从未纳入考虑之列，但有需求的话，Gazoo或许会为拉力狂人准备一款加减式自动变速箱。

       新款Yaris大多会配备1.5升混动系统和CVT“自动变速箱”，但这个GR版只会经由手动自动变速箱的动力送往四边车轮。不过鉴于设定手法并非那么讲究不着痕迹，街版Yaris的四驱系统肯定比不上拉力版Yaris那样乖巧聪明。

       有此情况，都是因为斋藤先生想从旧作身上找出拉力血统纯正的四驱系统。“我们在图书馆找到Celica?GT-Four?AWD系统的设计。系统本身实在太复杂，当我们尝试用逆向工程顺藤摸瓜时，根本无法理解个中玄机。”更何况这套系统本来就太重。

       拉力赛的缘故，GR?Yaris当然采用全时四驱，永远不会为了省油而单靠前轮驱动，也不会在前轮打滑时拜托液压或电动耦合装置的动力调往后轮。

       系统的前后动力预设分配值是60:40，但丰田没有动用中央差速器，反而在后轴设有一个用仪表盘上的刻度盘以电气方式调节的高响应耦合装置。车手用Sport模式可以把七成动力调往后轮，或用Track模式调校50:50以便表演“看我这一飘如何化险为夷”。

       事实上这套四驱系统设计上可以把257匹马力全部送往其中一边车轴，但丰田封印了这个能力，为什么？“因为拉力赛车就该任何时候都靠四个车轮驱动。”

       那么斋藤先生是否考虑过把十成动力一举交给后轮，弄一个非常人工化但是很有噱头的Drift模式呢？“没有，飘移并非AWD的真正用途。无论如何，这部车就算缺了一个特殊模式也可飘起。”

       然而开过原型车后，我可不敢说自己完全同意他的说法。这部GR?Yaris从米其林轮胎挤出的抓地力实在太惊人，就算动用了暂停牵引控制功能的Sport模式，拐弯仍然像Scalextric轨道模型车那样在角落里突袭出来。身手恍如同乡超级揭背Civic?Type?R。若非胡搞一通，它根本不会出现转向过多或不足，也无扭力转向或颠簸转向，只管老实不客气给你从a直捣b点。嗯，Tommi也许可以教我一两式北欧掉头大法吧。

       我看他会干脆建议你选购Circuit?Pack。这套装备会给你的Yaris添置一套锻造轮圈?(轻量化货色，附送黏度更高的轮胎)，以及俩限滑差速器。标准规格的GR?Yaris本来就十分聪明，在任一驾驶模式都有足够智慧因车手技术高低各异而自动调整扭矩分布。如有上述差速器的话，系统会挑起更多担子或左或右调动车轴两边的扭力尽可能发挥车速。在此提醒大家一声，这里所说的可不是日产GT-R或保时捷918，而是Yaris，尽管不是大家平常所见的Yaris。

       何况它并没有满足于成为另一款仅靠电脑晶片提升功力的汽车，身上原来还有很多连我辈这些铁器时代老古董也会精神为之一振的好东西，譬如356mm大直径刹车盘配四活塞卡钳，或者承托力丰富的跑车座椅?(尽管乘坐高度略嫌偏高)。Yaris原有的扭力梁悬挂也被一套打从最初就顾及AWD安装需要的新设计代替掉，前面用上麦佛逊，大后方则是双叉臂，乘坐感觉难以置信的火候老练，能够舒适轻松地高速掠过起伏道路。这东西可以让现代i30N像低空飞行器的雷达一样飞速地舒适地覆盖地面。此外,这套新悬挂所练习的吸震功夫属于玄门正宗，不设任君随便调校的模式，但凭原厂设定即可见招拆招。

       它有一些很日本化的地方，用一句话概括就是在车辆设定功夫上完全信赖工程师的经验和心得。当我提出这一点时，“狂人”斋藤神情肃穆地颔首称是。

       “这是百分百内部开发的百分百日本车，我为此非常自豪。”他说时巧妙回避了直接用GR?Supra大肆宝马化一事两相比较，然后恢复笑容补充了一句，“这款车不求满足财务部。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“新款丰田雅力士”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新款丰田雅力士”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。