拜腾重组方案2023_拜腾汽车重组

拜腾重组方案2023_拜腾汽车重组

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“拜腾重组方案2023”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.???????鷽??2023

2.烧光84亿的拜腾汽车还是宣告破产重整

3.拜腾汽车关联公司成被执行人，首款量产车落地还有希望吗？

4.拜腾更名盛腾M-Byten年内量产 股东准备再融资20亿元

5.烧光84亿再来20亿 为了造车拜腾也是拼了

6.拜腾成立全新科技公司“盛腾” 融资后M-Byte或将迅速量产

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       “赵客缦胡缨，吴钩霜雪明。银鞍照白马，飒沓如流星……”

       此时此刻，风雨飘摇中的重庆力帆所想象中白衣骑士的模样，大概就是上述诗句中的样子。

       船之将沉，困兽犹斗。走投无路的力帆于8月底发出公告，表示要向市场公开招募重整投资人。身背157.19亿元负债，走在退市边缘的力帆，亟需一位白衣骑士的出现，来拯救沉船。

       或许相比力帆的缔造者，82岁高龄的尹明善，重庆当地政府更加不愿看到力帆的倒下，因为它的倒下，将意味着十几万人的就业问题成为难题。所以从去年开始，重庆市政府就启动了拯救力帆行动，召集地方金融办及相关银行机构债权人等，帮助力帆汽车组织成立了“债委会”，并要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。

       而这一次，力帆把活下去的希望，押在了白衣骑士身上。

       但被公布出来的重整投资人招募条件却槽点满满：“重整投资人的招募不限行业，但拥有汽车、摩托车行业生产管理经验者，或拥有汽车、摩托车企业并购整合经验者，在同等条件下将优先考虑”、“重整投资人资产总金额不低于200亿元”、“有意向参与力帆重整的投资人，需另缴纳保证金5000万元”。

       主营业务枯竭，融资能力丧失，负债缠身，股票披星戴帽，如果不能顺利重组，力帆恐怕以后再无翻身机会。此时开出的招募条件，满满的优越感来自于何处？

       无独有偶，就在9月2日，*ST众泰披露控股股东铁牛集团被法院裁定受理破产重整。众泰也成为继力帆之后，今年第二家申请破产重整的汽车公司。

       众泰汽车，这家打着“十万元买卡宴不是梦！”的奇葩造车理念走上捷径的造车企业，曾经在“茹毛饮血”的造车丛林里，成为短期的投机赢家，最高峰时曾在2016年销量达到33.31万辆，同比增长50%，进入当年中国汽车品牌销量前十。

       价值规律可能会迟到，但是永远不会缺席。

       市场对机会主义者的惩罚，毫不手软。从2017年开始，众泰走上下坡路。2017-2019年，众泰销量逐年下滑至31万辆、23万辆和15.3万辆，今年上半年，众泰跌至1417辆，已经彻底走向了至暗之时。

       产品边缘化，到失去自身造血能力，再到负债欠薪，进一步演变成无钱造车无车可卖，影响到日常经营，导致危机集中爆发，最终高楼垮塌成一片瓦砾。2020年以来，这已经不是某一两家车企独有的现状，至少有十几家车企正在循着这样的轨迹，滑向深渊。

       这无疑是各地政府所不愿看到的结果。要知道，这些车企早已跟政府有着长期的利益捆绑，他们都是当地的GDP大户，一个主机厂上游有上百家一级供应商，数百家二级供应商，带动的就业能力是所有民用产业中最强的。国家在2018年和2020年提出的“六稳”和“六保”中，“保就业”都位居首位，所以无论如何，这些车企不能倒下。

       譬如此前被央视报道烧光了84亿的拜腾汽车，最近有消息说又卷土重来了，拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司，命名为"盛腾"，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，而白衣骑士据说是一汽集团。

       与其他新造车企业有所不同的是，此前的管理人毕福康和戴雷对于拜腾的打造，都选择了高举高打的模式，最终败在了资金使用不当上。知情人士透露，高举高打的模式为拜腾汽车创造了被重组的价值，最核心价值体现在拜腾M-Byte的车型、车型平台和制造工厂。

       根据重组方案，除M-Byte之外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，拜腾南京工厂15万辆年产能中，将有5万辆用于生产红旗EQ320。"拜腾汽车准备今年9月全速重启"。

       事实上，不止一汽集团，早在今年5月前后，传闻宝能和吉利控股等公司都到南京工厂考察过拜腾，并与南京开发区谈过拜腾汽车的收购事宜，但最终因为收购条件未谈妥而作罢。

       而在力帆寻求重整投资人方面，外界也传出白衣骑士可能会是吉利控股。

       最近几年，吉利在收购之路上屡屡出手，已经形成了丰富的并购经验。如果能够得到本土领军企业吉利的介入，对于重庆当地政府而言，当然是求之不得的好事。但一个价值匮乏的烫手山芋，加上一堆苛刻的招募条件，吉利有何接手理由呢？

       正如独立汽车分析师钟师给出的看法：“像吉利这样的整车企业，去任何一个地方建一个新厂，当地都会上赶着给出许多优惠条件贷款建厂房等，所以要看重组企业的当地政府给出的投资环境是否足够吸引人，是否在省内给出未来产品的出路和优惠政策。”钟师认为，重组谈判最终可能变成两个当地政府之间的谈判。

       侠之大者，为国接盘。曾几何时，会不会到了要为好名声做一名白衣骑士的时刻？

       文/巫马

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

烧光84亿的拜腾汽车还是宣告破产重整

       “关机重启”，一汽在拜腾重组中扮演重要角色。

       生死攸关的关键时刻，拜腾汽车再次被推上了舆论风口。

       重组计划通过，拜腾“关机重启”

       日前，有消息称，拜腾汽车重组方案已获得拜腾董事会和股东会通过，即将重启运营，M-Byte有望在2021年底成功量产。

       此次拜腾重组方案，也获得以一汽集团为主的核心股东，以及南京经开区科创基金、盛屯集团等股东的大力推进。

今年9月初，拜腾原核心股东方已成立了一家名为“南京盛腾汽车科技有限责任公司”，注册资本15亿元人民币，核心管理层为：丁清芬（拜腾首席事务官）、段连祥（供应链管理和研发副总裁），以及应展望（拜腾汽车总经理）三人。?

事实上，自今年6月底开始，由于公司融资和生产运营面临重大挑战，拜腾汽车逐渐“停摆”，仅留少部分员工维护公司基本运营。从7月份开始拜腾公司面临欠薪裁员、债务逾期、量产跳票、停工停产等各种问题。拜腾联合创始人兼CEO戴雷也在近日离职，可谓雪上加霜。

       此次“关机重启”于拜腾而言，或是“起死回生”的重要一步，重组之后，拜腾与盛腾两家公司将进行一体化管理，对于重组后的前景，车语者采访了汽车分析师张翔，他表示：“对于拜腾重组的前景表示看好，此次融资金额累计达到84亿元，一方面获得国有资产一汽入股达到15%，另一方面也得到了南京市政府给予的融资和优惠政策，一旦失败，损失极大。重整后，一大批供应商在南京落户，可增加就业率，提高GDP和税收的收入。此外，对于一汽而言，拜腾此次重组带来的国际化团队、设计以及技术水平，也能增加自身的互联网基因，对今后的发展益处多多”。

       一汽的输血，拜腾的救赎

       背靠一汽集团，拜腾可谓是如鱼得水。

对于拜腾来说，一汽集团作为汽车行业的共和国“长子”，有着丰富的供应商资源和来自政府的支持，在汽车生产和制造方面也有足够的技术积累。而拜腾未取得独立新能源汽车的生产资质，合作后，拜腾借助一汽成熟的生产线，推动M-byte的研发和量产。

       成立于2017年的拜腾，三年融资84亿元已耗尽，但新车迟迟未实现量产，按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，此前在南京工厂定下的15万年产能，恐也难以实现。

       纵观高端新能源汽车市场，特斯拉俨然已成为该细分市场碾压式的存在，仅9月销量就达到1.1万辆。此外，包括小鹏、蔚来、理想等造车新势力亦不容小觑，种种因素，使得本就“命悬一线”的拜腾更加难上加难。

       值得一提的是，根据重组方案，除拜腾首款量产车M-Byte之外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。不仅如此，拜腾的南京工厂未来还计划开放给其他高端电动车品牌做代工，有消息显示，现在已经和奥迪方面接洽。

       简言之，拜腾南京工厂极可能沦为一汽集团代工厂，无论如何，生与死之外，也许一汽为拜腾指明了第三条路。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拜腾汽车关联公司成被执行人，首款量产车落地还有希望吗？

       7月12日，拜腾 汽车 关联公司南京知行新能源 汽车 技术开发有限公司新增一条破产重组信息，案号为（2021）苏0113破申26号，经办法院为南京市栖霞区人民法院。申请人为上海华讯网络系统有限公司。

       对此，拜腾 汽车 相关负责人回应媒体称：“目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。”

       成立于2017年的拜腾 汽车 经过A、B轮融资共获得了7.4亿美元的资金，投资方包括一汽集团、富士康、宁德时代等，有点“天之骄子”的味道。

       其实在之前的两年，拜腾的势头还算不错。在2017年8月获得了A轮投资，投资方包括括苏宁、丰盛控股和南京国资委约17亿元的投资；2018年6月11日完成了约合35.4亿元人民币的B轮融资，其中包括一汽集团领投的18.7亿元。自成立以来的共4轮融资，累计的融资金额达到了84亿元。

       之后由于经营不当，去年6月被央视点名其“烧光84亿，还造不出车”。央视曝光，几年前许多打着“互联网+电动”标签的企业纷纷入局造车行业，最多时有近50家新造车企，目前只有8家有新车生产销售，其余徘徊在生死边缘，近期多家还爆出欠薪问题，工厂停摆。

       随后的拜腾宣布，自 7 月 1 日起暂停公司在中国内地的业务运营。在停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

       并且，拜腾近日又发布通知，公司自2021年1月1日起，停工停产时间将延至2021年6月30日。

       这也意味着，拜腾中国内陆业务停摆事件将近一年。正在此时富士康来了，之前也有传闻其将对拜腾投资两亿美元。那么这样拜腾就有救了吗？

       不过，在负面缠身的背景下，拜腾还是抓到了一根"救命稻草"——富士康。

       今年1月份，富士康官宣与拜腾 汽车 、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定。依据协议，富士康将提供制造技术、运营管理、产业链资源等方面的支持，推进拜腾 汽车 首款车型M-Byte的量产制造，助力拜腾 汽车 走进新能源 汽车 第一梯队，并拟定在2022年第一季度前实现M-Byte的量产。

       与此同时，富士康还将为拜腾 汽车 注资2亿美元，这于后者而言无异于雪中送炭。

       然而谁能料想到，这一合作会在今年6月生变，业界开始有传闻称双方合作即将结束。至于其中的原因，传闻指出，拜腾股东构成复杂，且一汽集团在拜腾经营中占据强势地位，使得富士康很难加大对拜腾的控制，最终决定退出。

       对此消息，有富士康方面人士证实，此前进驻拜腾的相关人员正在陆续撤走。与此同时，原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影已经被任命为拜腾 汽车 的最新董事长，接管该公司。

       由此来看，一汽集团对于拜腾 汽车 的掌控权似乎进一步增强了。此次破产重组之后，不知拜腾 汽车 下一步会是怎样。

拜腾更名盛腾M-Byten年内量产 股东准备再融资20亿元

       造车新势力虽然是一地鸡毛，不过，我们又不得不承认，它们为汽车行业带来了创新与活力。

       还记得去年的广州车展，造车新势力拜腾首款车型M-Byte正式发布，当马拉车市拉开车门的一瞬间，被那个几乎占据了整个中控台的屏幕给震撼到，先不说这样的大屏保守争议，但的的确确带来了久违的新鲜感。

       当然，M-Byte车内的这块大屏也并非摆设，它能实现语音控制、人脸识别、隔空手势和实体按键与车辆互动等等功能。

       然而，也正是这个颠覆了中控设计的拜腾，其量产车型迟迟无法交付，且屡屡碰壁。

       被央视点名，“烧光84亿，还造不出车”

       今年6月底，央视财经2套点名拜腾汽车，直指其“烧光84亿，还造不出车”。

       报道称，拜腾已陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。有拜腾员工透露，公司给全体员工曾发过一个邮件，好像写的是八月份还是九月份，会把这几个月欠的工资全部发放。但实际情况是，4月、5月、6月这三个月，现金一点也没收到。

       消息称，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，数千名员工已停薪远程办公四个月，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

       回顾拜腾的造车史，自2017年成立以来，3年时间共进行4轮融资，总金额约84亿元。其在2018年以1元的象征性价格，买下了一汽华利100%的股权，这家造车新势力也由此获得了汽车生产准入资质。

       去年9月，拜腾南京工厂基本建设完工，官方称工厂冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作完成，进入调试阶段。拜腾预计首款车型M-Byte将于2020年年中实现投产。

       不过，拜腾最终资金耗尽，走到停工停产的地步。融资困难进一步加剧公司的经营危机，最终导致员工欠薪风波以及停工停摆。多个消息结合起来看，基本上断定拜腾已经进入倒闭边缘，两个德国人在中国的造车故事，似乎要画上句号。

       正当人们以为拜腾就此别过时，一则新消息又燃起了一丝希望。

       今年10月，媒体从拜腾汽车内部人士处了解到，拜腾重组方案已经获得股东会批准，并正在推进落实。这意味着，自今年6月底停摆以来，拜腾的重组战略有了实质性进展。

       此前的9月，南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立，注册资本为人民币15亿元，经营范围包括汽车零部件研发；技术服务、技术开发等。南京盛腾汽车成立后，主要专注于M-byte车型的研发。同时，盛腾将以产品研发和电动平台技术开发为主，而拜腾则将聚焦产品工业化生产和市场销售等业务，两者管理交融、业务互为补充。

       现今拜腾汽车进入重组阶段，首款量产车欲在2021年实现量产上市。

       关联公司成被执行人，拜腾前路仍然迷茫

       拜腾的造车之路可谓是充满坎坷，希望总是稍纵即逝。近日，又有消息称拜腾关联公司成被执行人。

       据企查查信息显示，近日，拜腾汽车的关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司被南京市栖霞区人民法院列为被执行人，执行标的332540元。截止目前，可查询到的该公司被执行总金额共计221.63万元。

       公开信息显示，南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于2017年6月，注册资本约为56.5亿元，法定代表人为拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷，公司经营范围含电动汽车及零部件研发等，而我们熟悉的拜腾汽车正是该公司旗下的新能源汽车品牌。

       关联公司成被执行人，不禁让人联想拜腾的步伐将再次停止？也许不然，但时间会给出答案。哪怕往好的方面想，就算拜腾首款量产车型交付，放在如今的新能源汽车市场能有所作为？相信也还是未知数。毕竟作为造车新势力第一梯队的蔚来、理想、小鹏，早已完成量产不说，还纷纷完成上市，并且股票大涨。

       拜腾想要后来居上，其难度可想而知。

       淘汰赛加速，掉队的造车新势力命悬一线

       其实，不单单是拜腾，就连目前已经量产交付的造车新势力同样隐患重重。

       第二梯队新特汽车、云度汽车等车企，虽然有量产车型，但每月交付量非常少，融资难度大，经营受挫明显；而前途汽车、无量产车型的奇点汽车等几乎没有机会，或将加速被市场淘汰。

       除此之外，包括华人运通的高合汽车在内的后来者能否逆袭，也存有未知数。华人运通首款量产车型高合HiPhi?X目前已经上市，售价区间为68-80万元，虽然其以科技豪华来标榜自己，不过堪比特斯拉Model?X的售价，消费者能否买单也还是未知数。

       至于蔚来、理想、小鹏和威马等头部企业，即便是实现上市或正在冲刺IPO，日子也并非顺风顺水。此前蔚来汽车、小鹏汽车曝出车机系统出现大面积断网；理想汽车的首款量产车仍未摆脱质量问题魔咒，并宣布召回；威马汽车则被曝出一个月内连续四次自燃。对于头部企业而言，在销量增长的同时，质量安全等品控仍是其主要矛盾。

       随着新能源汽车市场的竞争加剧，造车新势力两极分化严重，头部企业与二三梯队的差距日益明显。

       马曰：

       任何市场永远只有适者生存，在不平凡的2020年里，不只是造车新势力，甚至诸多自主品牌也正面临着前所未有的危机，华晨汽车破产重整、众泰汽车目前已处于停摆状态，此外，宝沃、汉腾等也处于边缘化状态。

       更何况还得用资金续命的造车新势力，一旦资金链再次断裂，迎接它们的只能是淘汰出局。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

烧光84亿再来20亿 为了造车拜腾也是拼了

       汽势Auto-First|张驰

       在拜腾汽车掌门人戴雷宣布公司内地业务从7月1日起暂停运营后，近日有媒体报道，拜腾汽车欲改头换面，重新出发。拜腾注册了新的科技公司“盛腾”，以一汽为代表的股东准备再融资20亿元，今年实现M-Byte量产，预计9月份重新启动新公司。拜腾也是一汽牵手众多新造车企业中，唯一有资金投入的一家。

       2017年开始，一汽集团及旗下多家公司，包括一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林，与新造车企业拜腾、新特、清行、云度、博郡和零跑，在资本、代工等层面达成或深或浅的合作。

       从2018年开始，一汽集团对拜腾投以重资，在B、C轮已累计投资约3.6亿美元。2019年，拜腾以“1”元的价格收购一汽华利，同时承担18亿元债务，曲线从一汽手里获得了生产资质。今年初受资金紧张、疫情等因素影响，拜腾拖欠员工工资等负面信息频出，上半年拜腾的运营近乎停摆，目前的员工数量也仅为130人左右。由于在B轮投资时，一汽与拜腾预定，红旗电动车EQ320的五万辆产能将放在拜腾南京工厂，为保证红旗电动车的量产，拜腾的这次重新出发必定有一汽集团的继续加持。

       除了一汽集团与拜腾较深入的合作，一汽轿车还利用自身产能等资源，与零跑、云度和新特有合作关系。

       2018年1月，新特与一汽轿车达成代工合作，双方合作的第一款A级电动车MEV100已于2019年发布，其主要定位三四线以下市场，目前在市场上并没有太多声音。

       同在2018年初，几个“清华男”注册的清行汽车与一汽吉林签订了合作协议，来自天眼查的信息，清行汽车人员规模不超50人。合作协议的内容可以理解为，这家轻资产的公司承包了一汽吉林的一个车型，其自行组织零部件的采购、生产等工作。此后，一汽吉林进行混改重组，该合作或已搁浅。

       2019年2月，云度与一汽轿车签署协议，合作车型将借助一汽轿车生产体系，进行差异化零部件开发，通过云度自身资质和销售渠道进行销售。目前云度的月销量在百台左右，处于市场边缘。

       2020年5月，一汽轿车与零跑达成合作协议，双方将联合策划与开发智能电动汽车，目前还看不到项目的实质进展。零跑汽车T03和S01两款车7月份总计销售了884辆。今年6月份，原广汽系统营销干将吴保军以联合创始人、总裁身份加盟零跑。目前来看，零跑汽车出现了一些积极的变化，与一汽的合作将擦出怎样的火花，我们将拭目以待。

       一汽夏利与博郡的合资始于去年9月，正是这次合资加速了一汽夏利的死亡，当时一汽夏利以厂房、设备登资产及负债作价5.05亿元出资，持股19.9%，博郡汽车出资20.34亿元，持股80.1%。由于控股方融资失败，目前博郡已进入歇业状态，博郡的两款新车量产几无希望。

       一汽集团的新能源业务明显落后于上汽、北汽等国有集团，2019年上汽新能源汽车销售18万辆，北汽新能源销量为15.1万辆，而2019年一汽红旗电动车E-HS3和奔腾两款电动车总计销量在2万辆左右。

       一汽集团新能源汽车业务起步并不晚，作为国家第一批863新能源项目牵头单位之一，早在2000年一汽集团就成立了电动车项目组。2011年，一汽集团发布“蓝图战略”，按计划，一汽集团将投资98亿元，用于新能源汽车产品开发、平台开发及基地建设。2014年北京车展，一汽集团又发布“中国一汽新能源汽车战略规划”，同时发布了四款新能源汽车，目前这四款车均已停售。直到2017年，一汽轿车董事会投票终止了此前规划投资43.48亿元的新能源汽车项目，工厂正式宣布停工。这也就有了后来一汽频繁接触新造车企业，甚至投以重资。

       一汽在电动车布局上走了很独特的一条道路，除了对自己的产能、资质和资产进行利用、盘活，也在众多新造车企业中寻找有价值的资源。此外，一汽集团在智能网联、无人驾驶等方面也做了较大的投入布局，未来能否迎头赶上，还有待时间的检验。?

       （来源于网络）

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拜腾成立全新科技公司“盛腾” 融资后M-Byte或将迅速量产

       沉寂许久的拜腾终于有了新动静。

       今年六月，拜腾因融资超过84亿却没有造出量产车而被央视点名。随后，拜腾汽车CE0戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布拜腾中国区停止运营，仅余留岗值守员工约100人。

       就在大家以为拜腾要像赛麟等造车新势力一样就此停工直至破产清算的时候，8月24日，却传来了拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司的消息。据了解，新公司命名为“盛腾”，预计8月底领取法人营业执照，而一汽集团等股东方正在积极推进新公司最重要的一项工作——融资。

       众所周知，资金是所有造车新势力得以维系的最重要支持，也是它们被指“烧钱”的根源。从2017年至今，拜腾汽车共进行过四轮融资，总金额84亿元。不过，由于量产车进度缓慢，资本市场对于拜腾汽车也逐渐失去了耐心，C轮融资尚未到位。此外，拜腾还背负着数亿元的债务，包括收购一汽华利的4.7亿元剩余欠款，工厂建设工程款和设备尾款，以及员工欠付薪资等，资金压力巨大。

       因此，为了加速M-Byte车型的量产，新注册的科技公司计划再融资20亿元。加上之前的84亿元，拜腾为了量产落地前后将募集超百亿元投资，不是一般的“烧钱”。

       不过，大家最为关注的拜腾汽车量产工作也有了实质性的进展，计划在9月“全速重启”。

       天眼查截图

       根据中国招标采购信息网公告，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。

       同时，根据知情人士表示，为了控制成本，M-Byte车型的一些设计会更新换代。一些原本由外国供应商承接的项目，为了缩短时间、降低成本也将交给中国本土供应商，一切都以快速推进车辆上市为目标。

       员工方面，拜腾汽车也正在分批召回员工，留岗员工数量在近两个月已经从近100人增加至约130人。第三轮扩招预计在9月内完成，届时员工人数将增加至近200人，其中主要为研发人员。工资方面，留守的员工工资实行的是“基本工资+浮动工资”制度，浮动工资占工资比例为15%-30%，根据员工级别的高低对应不同的比例。

       此外，拜腾正在按照一汽集团今年6月底给出的重组方案推进，未来还有上市计划。

       拜腾南京工厂内部

       而根据重组方案，除M-Byte之外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，拜腾南京工厂15万辆年产能中，将有5万辆用于生产基于M-Byre技术开发的红旗EQ320。同时，拜腾汽车南京工厂未来计划开放给其他高端电动车品牌做代工，传闻与一汽关系匪浅的奥迪正在接洽中。

       进入2020年，突如其来的市场寒冬让博郡、赛麟、游侠等一大批造车新势力已经倒在了逐梦的路上，蔚来、小鹏、理想、威马等已经实现量产交付的新势力为了稳定“回血”也相继奔赴二级市场。对于中国的新造车企业来说，“烧钱”是开始，“没的烧了”自然也就意味着结束。因此，不肯放弃的拜腾注册新公司，换个身份重回资本市场寻求资金，重启造车梦想。

       拜腾南京工厂俯瞰

       不过，背靠一汽的拜腾与其他造车新势力相比的确有一定的底气，不仅拥有生产资质，南京工厂也在去年9月就已建设完工，只要资金跟得上，量产交付应该不是难题。

       难题在于，已经量产的造车新势力们纷纷占领了市场，赢得了口碑，留给拜腾的市场空间已经不大，如果一个月只能卖几十上百台显然也没法在市场上活下去，何况30多万起的预售价格本身就让不少消费者难以下手。另外，随着交付而来的产能保证、产品质量、售后服务、平台支持等等问题对于造车新企业来说都是挑战。

       想要长远地走下去，除了钱之外，技术、管理、营销缺一不可。量产？这还只是拜腾的第一步。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来拜腾汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

       日前，选车网从相关渠道了解到，拜腾已经申请注册成立了新科技公司，并且命名为“盛腾”。新的公司预计在8月底领取法人营业执照，并且将在融资20亿后迅速实现M-Byte的量产。目前一汽集团等股东正在促成该项目的融资。

       先前，因融资计划未能如期完成，拜腾公司面临了巨大的资金压力，自7月1日起就暂停了中国地区的所有业务。内部通知称，此次的停工可能将长达6个月之久，停工期间仅有部分员工留岗值守，维持公司正常运转。

       不过就在宣布停工一个月之后，拜腾迅速重启，一方面召回员工，另一方面迅速开展研发、采购、制造等相关工作。从中国招标采购信息网了解到，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经完成。

       据内部人士透露，拜腾汽车将于9月重启，并且在一汽集团的指导意见下，拜腾正在迅速重组，未来有上市的计划。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“拜腾重组方案2023”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“拜腾重组方案2023”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。