帕拉索试驾_帕拉索试驾视频

帕拉索试驾_帕拉索试驾视频

       帕拉索试驾一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于帕拉索试驾的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.超大空间 强通过性 家用SUV多面手 试驾郑州日产帕拉索

2.郑州日产汽车怎么样

超大空间 强通过性 家用SUV多面手 试驾郑州日产帕拉索

       对于广大家庭消费者来讲，空间、实用性是选车时的刚需。尤其是当下自驾游以及露营成为了很多人节日出游的首选，面对大大小小的行李，甚至是帐篷、烤炉等“硬核”的工具，传统的城市SUV车型已经很难满足用户对装载能力和空间的需求，甚至会有用户需要单独开一台车来专门装载行李，实在是很不方便。面对这样的用车痛点，今天我们就来推荐一款同时拥有强大装载能力和通过性的中大型SUV—郑州日产帕拉索。

外观霸气 内饰精致

       作为一款中大型SUV，全新的2022款帕拉索换装了大尺寸的贯通式进气格栅，并用类似鳞片状的亮黑色中网进行装饰，搭配造型更加锐利的大灯组，有着很强的精致感和气势感。帕拉索的车身长度达到5252毫米，并拥有3150毫米的轴距，站在车侧能感受到很强的体量感，显得霸气十足。值得注意的是，帕拉索在前部车顶位置设计了粗壮的车顶行李架，让车顶与尾厢的过渡更加自然，既满足了实用性需求，也让整体的比例感更加协调。

       对于当下的家用消费者来讲，除了霸气的外观，车内的精致感以及车机的好用程度同样十分重要。2022款帕拉索对内饰进行了大幅调整，换装了极具质感的木纹饰板以及10英寸内嵌式中控屏，全新造型的电子档把也让车内的科技感更加突出，再搭配上棕色和黑色的撞色配色，车内的氛围也显得温馨而富有质感。

       而在车机方面，帕拉索的车机UI设计十分简洁明了，并且操作起来十分流畅，还支持语音控制功能，用起来十分顺手。同时，帕拉索支持华为HiCar以及百度CarLife手机互联功能，进一步提升了拓展性，可以很好的满足用户对功能性的需求。另外，帕拉索保留了实体的空调控制旋钮和触控式的按键，对于不习惯使用语音的消费者来讲，也十分友好。

超大尾厢 装载能力出众

       对于SUV车型来讲，空间和实用性自然是消费者关注的重点。帕拉索的车内用了传统的2+3的座椅布局，对于身高175cm的体验者来讲，可以提供一拳三指的腿部空间以及四指的头部空间，满足日常使用完全没有问题。同时，帕拉索的座椅有着柔软的内部填充，造型也十分宽大，能够提供不错的乘坐舒适性。

       如果说帕拉索的第二排空间表现是能够满足需求，那超大的尾厢就是同级别常规SUV车型难以比拟的了。在车内满员的情况下，其尾厢还能拥有达到1321毫米的内部纵深，容积达到了恐怖的2.15立方米，经过我们的实测，如此巨大的空间，不要说日常使用了，放下包含帐篷、折叠桌板、行李箱甚至是烤炉等自驾游和露营的装备都是非常轻松的，全家出行再也不用专门开一台车拉行李了。

       另外，帕拉索的第二排座椅还支持四六比例折叠放倒，进一步提升了内部空间，在这样的状态下，其可以轻松放下钓鱼竿、滑雪板等较长的物件，取放物品也变得更加便利。如果你准备在户外过夜，只要准备好床垫，帕拉索的第二排就能快速变身为舒适的休憩空间，这样灵活多变的车内布局，也让帕拉索可以自如的应对用户多场景多元化的用车需求。

四驱加持 超强通过性

       2022款帕拉索全系搭载了最大功率为228马力的2.0T涡轮增压发动机，峰值扭矩达到了360牛米，动力参数在2.0T发动机中属于上乘水平。而在日常的驾驶过程中，这台发动机的表现也让人十分满意，充沛的低扭让帕拉索这台“大家伙”丝毫不显笨重，整体的动力输出线性而有力，哪怕是高速再加速，都有着充足的底气。同时，我们所试驾的自动挡车型搭载了埃孚8AT变速箱，它有着极为平顺的换挡动作，深踩油门变速箱也会积极的降档，动力衔接十分顺畅和快速，给人很强的超车信心。

       除了可靠成熟的动力系统，长途出行以及露营时各种复杂的路况也对车辆的通过性和脱困能力提出了更高的要求。帕拉索拥有远超传统城市SUV的33度接近角和21度的离去角，离地间隙也达到了209毫米，这让其可以轻松的应对一些较为复杂的路况，包括一些较为崎岖坑洼的非铺装路段，也不用担心有托底的风险。

       同时，帕拉索还拥有媲美硬派越野车的分时四驱系统，日常道路驾驶两驱模式足以，可以拥有更好的燃油经济性。而面对低附着力且坑洼不平的路面，帕拉索提供的高速四驱和低速四驱模式，搭配刚性更强的非承载式车身也可以从容通过。相信不少喜欢郊游的用户都遇到过因车辆通过能力不足，不得不中途停车步行前往最终目的地的尴尬，而帕拉索则可以载着全家人去到很多车到不了的“诗和远方”。

       相信功能性是很多消费者选择SUV车型的重要因素，而帕拉索可以说是将用户在意的空间和通过性方面的功能性做到了极致。相比传统SUV，它有着不输皮卡的装载能力和不输硬派越野车的通过性，同时在设计的精致感以及配置和功能的丰富程度上也同样可以很好的满足家庭用户的需要，对于那些经常出游且或对装载能力有较强需求的消费者来讲，帕拉索显然是更加合适的选择。

       本文来自易车号作者车扯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

郑州日产汽车怎么样

       北京周末的晚高峰用一种本地的名小吃来形容最为贴切——“爆肚儿(暴堵儿)”。二环主路此刻早已变成一座巨大的停车场，从过街天桥上望去，对向行驶的车流分别形成长长的红白色灯带，泾渭分明。

       大红是永远被排除在都市晚高峰的舞会之外的，像灰姑娘一样独自守在家中。只有在夜晚十一点的钟声敲响时，她才会穿上水晶鞋，变身为美丽的公主，登上夜幕下的舞台。不觉间，这样的生活自西行漫迹结束，已有一年。就像这夜晚模糊的光晕一样，大红和我都不知道等待我们的将会是什么……

       就在每周重复着单调夜行的时候，西行漫迹小分队受到邀请，参加由郑州日产举办的“郑州日产车主回娘家”活动，成为第一批儿，主办方带领我们参观总装车间，还提供了即将上市的纳瓦拉国六自动挡和帕拉索试驾。

       车间从生产线上信手拈来来刚刚组装完毕的“商品车”，由车友亲自测试，可见对自己产品过硬质量的信心。至于新车的性能如何，我想还是留给市场来评价吧。在各厂商血拼性能参数的战场上，郑州日产一直秉承产品可靠性的理念到什么时候都不会过时。毕竟，一辆不把车主扔在半道上的车，应该是好车的基本门槛。更何况是驶向自由天地的皮卡。

       半天的活动时间内容丰富，在公司食堂简单用餐时，郑州日产张小强副总及公司各位领导还在抓紧时间向各位车主询问产品有哪些不足，希望找出未来进一步提升的地方。饭后，大家依依不舍，纷纷拍照留念。张总特意找到我，邀请我和大红合影，并鼓励我们继续完成自己的梦想。引擎再启，大家挥手道别，相约再见。

       这次活动西行漫迹小分队成员带着满满收获，各自沉浸在自己的快乐之中。冬玛姐结实了新朋友，大V荣获荣誉车主称号，而我则再次享受到与大红相伴日行千里的酣畅。

       道别主办方，前往嵩山少林寺一游，在参观中读到这样一段文字：“少林功夫的特点是注重技击，立足实战。因此其套路结构短小精悍、严密紧凑，动作刚健迅猛，攻防灵活有致，意识、动作统一。进则有方，退则有法，一气呵成。故拳理云：’身之收纵，步之存进，手之出入，或进或退，或起或落，皆当一气贯注。’”如果说一方水土养一方人，那么出自匠人之手的纳瓦拉的性格大抵也是如此。内外兼修，注重技击，立足实战。

       徜徉于千年古刹，不禁赋诗一首：

       追风逐日赛骐骥，

       娟秀俊美胜潘安；

       一骑绝尘七万里，

       才知她是中牟来。

       自西行漫迹结束，小分队已有一年时间没有再次集结出行，这次感觉又回到以前，回到纵横四海的自由生活……

       回到我们漫长的自驾之旅——今天我们要辞别德国，直奔法国斯特拉斯堡。行程大约333公里，要跑3小时40分钟左右。该市是法国最大的边境城市，与德国以莱茵河为界。这里以前是法国和德国一直争夺的焦点，曾被两国交替统治，因此能同时感受到德法两国的文化——在法国境内也能看到许多德式的木筋屋。据说这里的法语也有浓重的德国口音，反正我是听不出来。

       斯特拉斯堡是大东部大区的首府，她有两个国人非常熟悉的大区——阿尔萨斯和洛林，就是小学课本中都德的《最后一课》所提及的地方。我和大V聊着天，不知不觉就来到德法边境。我们提前把各种摄像机架好，就等着拍下入境那激动人心的一刻。可谁知，路边戳了个标志牌，提示法国公路限速的数值，然后，就没有然后了，就这么进入法国了——申根国家真是开着开着就出国了。

       顺着Google地图一路找到斯特拉斯堡市郊的营地，待大V办理完入住手续，进入指定地点，安营扎寨。大家一起动手将移动的家展开。

       自进入德国到这里，已经连续体验了三次房车营地。现在给大家总结一下德国和法国房车营地的概况：从营地的选址来看，感觉两个国家是一样的思路，一般都会选在城市的郊区，比较僻静的地方。周围的生态环境也较好，这点深有体会，在纽伦堡附近的那个营地曾看到过萤火虫，李百科（喜欢动植物学的朋友）说萤火虫对环境的要求很高，能看到萤火虫，说明这个地方的环境非常好。确实如此，管理员告诉我们，旁边的湖水都要定期检测，确保无污染。环境好不代表没有苍蝇蚊子，所以驱蚊的蚊香、喷雾一定要多准备一些。

       营地一般分成几大区块：小木屋区、帐篷区、房车区、洗漱房(和卫生间、淋浴间、洗碗房、洗衣房在一个区域)、分类垃圾收集区、儿童游乐区(一般有儿童游乐设施和游泳池)。小木屋和酒店差不多，只不过是田园风。房车营地都会有水电桩，也有的只有电桩，水是集中供应，但需要自己准备房车转换插头。如果实在没有，可以交押金向管理员借。洗澡、洗衣机、卫生间是公用的，只不过德国的营地洗澡喜欢投币，而法国的营地洗澡是免费，但这和进入营地的车位费和人头费挂钩。

       垃圾需要自己分类扔到指定地点。营地本身还有酒吧餐吧，到了周末还会举行狂欢活动。法国的一些营地还向旅客提供租赁自行车观光的服务，个人感觉一般都是离市区比较近才会有，但租赁费不便宜。住营地的当地人都比较友好，如果想和他们交流，这里是很好的场所。

       总的来说，房车营地和酒店一样也是有星级的，等级越高，设施越完善，当然价格也会更贵，但camping比住酒店要便宜得多(住营地的小木屋除外)。

       大红头顶着帐篷，一旦展开，就“失去”了机动能力。这几天是欧洲最热的时候，所以就钉在营地修整。早上九点帐篷里就已经热到不行，本身出生在最寒冷季节的我，一旦遇到夏天就感觉被打入了地狱一般，睡到自然醒就更别想了。

       起来为娘俩儿准备好早餐，趁着她们还没起，补一补落下好几天的游记。我们的车位四周没有树，全靠大红的车顶帐篷作为创造阴凉的大树——从早上就开始围着帐篷四处找阴凉。

       法国目前共有8600个露营地，其中木屋和移动屋等较帐篷和房车露营方式价格上贵一些，但是不受天气的影响。法国夏天虽然热，但是不闷，汗可以出透了，实在不行就去水房冲凉。法国老人一般都喜欢买辆房车，老爷子开车，老太太押车(坐副驾)。年轻人大多选择开着两厢旅行车，三四个人一起去搭帐篷露营。总之，每个人都选择最适合自己的旅行方式。不断有法国人、荷兰人、比利时人、德国人路过我们的营地，对大红很感兴趣，觉得大红很酷。

       这一整天，我们都是懒散地待在大红的周围纳凉。直到下午四点多，我和大V决定带冬玛姐上超市购一下，准备晚餐。回来后，我负责准备，当然还要配上我在德国备的——啤酒。大V则带着冬玛姐去游泳池消暑。支上汽油炉，配好菜，一通炒。今天多弄俩菜，正好明天路上还可以吃。烧茄子，蚝油生菜，香菇油菜，红烧肉……又是被路人围观，我都怕被人家投诉。晚饭上桌，等着媳妇闺女回来一起用膳，一天也就这么过去了，房车营地体验的就是这份懒散，随性与惬意……

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020年底，郑州日产推出了一款中大型SUV——帕拉索。这个名字立刻让人想起日产的经典帕拉丁。经过一番体验，发现这款车一方面越野能力强，可以满足追求纯机械的越野爱好者；另一方面，在商业领域也算是非常纯粹简单的工具车。

       郑州日产的产品中，除了东风风度MX5和MX6适合家用外，其他大部分车都是以商用为主。其中以瑞麒、瑞麒6、纳瓦拉等皮卡最为著名。因为它们对应着高、中、低不同的市场需求，能够让消费者各取所需，在过去的28年里一直保持着良好的表现。新推出的Parasso是瑞琪6的乘客版。

       其实郑州日产历史上也出现过类似的车型，比如日产ZNvan。这种车的一个典型特点是尾部有一个宽敞的货箱。与皮卡有着不错的运载能力，主要区别在于集装箱的开合。人们通常把封闭式集装箱车称为工具车，比皮卡用途更广，所以在很多行业都很常见。

       正是为了满足不同的需求，郑州日产在瑞麒6的基础上引入了Parasso，将皮卡的敞开式集装箱变成了“巨大”的封闭式集装箱，具有很强的实用价值。

       尺寸方面，货箱最小长度1400mm，宽度1130-1480mm，高度1000-1100mm。

       以上维度看起来有点抽象。看看下图——常见的SUV中，汉兰达算是比较大的一款车，但是在帕拉索面前就显得“小”了。

       从正面也能感受到帕拉索的宽大。驾驶员眼睛距离地面约1.6米，超过车顶，因此驾驶视野很大。在车流密集的路上，他占尽了便宜——因为看得远，他可以占得先机，对安全非常有利。

       尺寸方面，帕拉索的长宽高分别为5277×1864/1989mm，轴距为3150mm，整备质量为1852/1933kg(两驱/四驱)，总重量为2501/2582kg。也就是说，两驱和四驱的最大载重量都是649kg。

       外观方面，帕拉索保持了锐气6的风格，车头看起来气势磅礴，很魁梧。

       车头厚实的镀铬边框和宽大的大灯共同营造出硬朗的风格。

       尾灯的造型也很“男性化”，厂商logo上方还特意加了ESP，以示在安全性方面配置不错——车身稳定控制是全车标配。该功能涵盖了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD)、牵引力控制(ASR)等多项控制内容。

       帕拉索共分六款，其中两款配备16英寸轮圈，匹配255/70R16轮胎；其他四款车型配备了18英寸轮辋和255/60R18轮胎尺寸。此外，这四款车型还有侧踏板。

       接下来，打开车门，给大家介绍一下车的内饰。

       除了精英版，帕拉索的内饰是双色搭配，腰线以上，车头和车门都被大面积的真皮包裹。

       车头部分的造型和瑞麒6基本一致。棕色皮革和银色装饰条为这款商业车型增添了一丝时尚色彩。

       方向盘是塑料材质，但手感不错，厚度适中。

       多功能键是全系标配，主要用于控制音响和电话。

       该仪器的一部分是一个双圆机械盘，中间是一个3.5英寸的单色显示屏(顶部彩色)。

       显示屏主要显示行驶信息、胎压、油耗等。

       遥控钥匙是整个系统的标准配置。顶配车型增加了前排无钥匙进入和一键启动。

       六款车型中，有五款配备了中控面板。其中有两辆车是7寸液晶屏，另外三辆是9寸液晶屏。

       音响方面，低级音响系统配备2个扬声器，中级音响系统配备4个扬声器，顶级音响系统配备6个扬声器。所有配备中控面板的车型都有蓝牙电话和手机映射(支持百度)。

       配备9英寸中控面板的车型还具有电话、多媒体等项目的语音控制功能。

       中控面板下方是空控制面板。除了入门级，这款车其他五款都是自动挡空。

       空控制面板再往下是四驱选择键、12伏电源接口和USB接口。然后在中间的平台上，有变速器挡把——这个6速手动变速器行程比较长，三挡位不是很清晰，入挡感觉略模糊。有初级驾驶经验的人恐怕需要一个适应的过程。

       把手后面有机械驻车制动，双杯架，中央扶手。

       除了标准的手套箱之外，驾驶员座椅前方的银色饰条上部还有一个储物槽。

       在前面的屋顶上，有台灯和眼镜盒。

       仿真皮座椅是帕拉索的标配，6向可调驾驶员座椅、8向可调电动顶座和4向可调乘客座椅。

       空后排宽1440mm，高960mm，深460mm。第5人前方最窄处200mm。地板微微凸起，凸起的高度只有30mm，几乎可以忽略不计。

       后座可以分段折叠，折叠方式是椅背前倾。

       如果后排没有乘客，椅背都放倒了，可以增加一些储物空间。

       动力方面，是1.8T发动机，型号CE18，最大功率170kW，最大扭矩300Nm，满足国六排放标准。与之匹配的是6速手动变速箱，最高设计时速160公里。

       怠速时，车内噪音为44.7分贝。在60km/h和80km/h时，车内噪声分别为58.3dB和62.4dB。这个成绩对于一个商业模式来说已经不错了。

       Parasso分为两驱版和四驱版。四驱版有四驱高速和四驱低速，后轮轴配有伊顿差速锁。也就是说在四驱方面有相当的实力，不是一般SUV能比的。

       之所以这么说，绝非夸张——底盘离地间隙212mm，接近角32度，离去角24度。前悬架为双横臂，后悬架为钢板弹簧，车身非承载式。但那些基于轿车的SUV不可能有这么强的悬挂，更别说非承载式车身了。

       现在的SUV虽然涵盖了越野车，但两者也有区别。比如车身结构，很多SUV和轿车一样，把底盘和车身融为一体。为了追求高通过性，越野车需要特别强的车身刚度。除了少数特殊情况，大部分都是身体下面有一对“钢筋铁骨”。

       试驾帕拉索期间，我在越野路段有过一次特别的体验，果然它的表现非常出色，让我感觉像是开着帕拉丁在“开疆拓土”。

       面对汽车，如果你注重智能和联网，Parasso很可能不适合你。如果你注重性能，对纯机械有特殊的感情，Parasso非常适合。其实我这次试驾最深的体会是，在电子化、自动化成为主流的今天，帕拉索依然保留了很多纯机械的元素。虽然它也有与时俱进的汽车发动机系统，也有车身稳定控制等驾驶，但它比计算机留给司机更多的控制权。

       从这个角度来说，我觉得Parasso不仅适合商务，也适合私用。如果你是一个越野爱好者，恐怕你会对它情有独钟。毕竟像这种在很多方面都可以自己控制的车已经越来越少了。虽然这个需求不会很大，但是确实存在。

       除了商业需求，这种需求正是帕拉索所满足的。

       百万购车补贴

       非常高兴能与大家分享这些有关“帕拉索试驾”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。