比亚迪汉自动驾驶多少钱-比亚迪汉ev自动驾驶电耗多少

1.体验比亚迪汉EV，是否能成为最能打的国产纯电动？

2.干货满满！比亚迪汉EV四驱1万3千公里体验总结

3.最可能抗衡特斯拉的国产车，为何是汉EV？

4.小鹏P7、汉EV、国产Model 3，选谁？

体验比亚迪汉EV，是否能成为最能打的国产纯电动？

随着国民生计的发展，环保已经成为了当下最核心的问题之一，对于 汽车 行业来说，燃油向新能源的走向势在必行。纯电动 汽车 又是目前新能源领域的绝对主力形式，那么今天就给大家带来一款好评与争议共存的车型体验，它就是国产品牌比亚迪旗下的汉EV。

体验车型：比亚迪汉EV2020款四驱高性能版旗舰型

外观篇

比亚迪汉EV的外观争议其实也是挺大的，有人说DM版的前脸好看，有人说EV版的前脸更具科幻感。笔者认为两款造型各有长短，DM版结合了一定的传统进气格栅设计，看上去更加运动；EV版采用封闭式格栅，未来感更强一些。

贯穿式LED日间行车灯带点亮后效果非常出众，具有很高的辨识度，上方宽大的镀铬亮条横亘其中，中间部分为汉的中文可发光logo，质感出色。

整个前脸采用大量圆润的线条，引擎盖上两条明显的筋线及下方的导风槽一定程度上降低了风阻，也彰显出不错的运动感。

侧面的线条运用简洁干练，溜背造型即能降低风阻，又提升了不错的运动性，整车采用时下流行的隐藏式门把手，解锁状态下门把手为突出的状态。

实拍车型采用马牌轮胎，参数为245/45R19，五辐造型的轮圈看上去比较运动，值的一提的是，汉EV配备了布雷博的刹车卡钳，100KM/H到0KM/H的制动距离可以控制在38米之内，对于一台中型轿车来说算是不错的了。

车尾部分采用贯穿式后尾灯，和前灯组前后呼应，灯腔内部的造型非常精致，点亮后极具档次感。尾灯下方中央为比亚迪的英文字母。整个尾部看上去中规中距，显得稳重、商务。

内饰篇

来到车内，第一印象便是豪华，车内采用大量的皮质包裹和木纹饰板的搭配，拉升了整体的档次，副驾前方的黑色饰板在熄火时的确差点意思，但是启动后表面会有不同颜色的氛围灯，看上去质感十足。其次档杆处同样采用木纹饰板，视觉效果还是很出色的。

12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的可旋转中控大屏也进一步提升了 科技 氛围。颜值上，这块中控大屏非常不错，清晰的画面及操作简便的UI设计都很令人满意，大屏实现的第三方应用可以看**，刷抖音，看上去很爽。

全液晶仪表盘采用内嵌式设计，说实话个人觉得没有悬浮式的设计好看，但好在清晰度足够且显时的信息足够全面。

功能体验篇

首先就是360 全景影像功能，画质相对比较清晰，也支持全景，前方，后方以及侧方的画面查看，这一功能对新手朋友相对比较友好；

其次汉EV搭载的Dipilot自动驾驶辅助功能也可以实现智能领航，车道辅助，车道偏离预警，车侧预警，倒车预警及主动刹车等功能，可以通过中控大屏来设置相应的配置状态；

动能回收方面也给了两个选项，分别为标准模式和强模式，驾驶者可以根据自己的实际习惯来进行设置，如果不喜欢单踏板开车，可以采用标准模式，该模式下和普通燃油车区别并不很大；

舒适性方面配备了后排老板键，前排座椅电动调节、加热、通风以及记忆功能，方向盘电动调节。而且通过中控台上方的摄像头可以进行座椅，后视镜以及方向盘的记忆调节，非常人性化。值得一提的是，中控上方的摄像头还设计了一个小挡板，如果担心隐私问题，可以挡住摄像头。

后排出风口也有配备且有一个触控屏，后排中央扶手箱上也可以操控车辆的影音系统以及一些基本信息，对于后排乘客还是挺照顾的。

动态体验篇

这台四驱高性能版搭载了最大功率163kW，最大扭矩330N·M的前电机和最大功率200kW，最大马力350N·M的后电机。

体验路线基本采用激烈驾驶，包括烂路，上坡，不同驾驶模式以及车内乘员四人的情况。实测汉EV的续航衰减相对还不错，行驶里程160公里，仪表盘掉电205公里，达到了NEDC续航的78％，考虑到此次路况较差，且车辆几乎满载的情况，所以对这个结果还是比较满意的。

驾驶感受方面没什么可讲的，整体的动力相当强劲，毕竟零百公里加速时间3.9秒不是盖的，推背感非常强，而且在起步阶段并不会很突兀，在保证动力强劲的同时也兼顾了一定的线性，保证车内人员乘坐的舒适性。

值得一提的是，汉EV在标准模式下的确接近燃油车的驾驶感受，而单踏板模式就比较难开（也可能是不适应）电动 汽车 带来的NVH是非常出色的，车内静谧性做的相当可以，高速时由于没有发动机的声音，所以胎噪和风噪会比较明显的传入车内，不过打开音响后能起到不错的平衡效果。

END

总的来看，汉EV的综合表现属中上的水准，不管在品控，驾驶感受抑或是车内豪华感和配置等方面来看，都足以吊打同级别的品牌。选购方面个人建议如无特殊需求选择长续航版本即可，性价比也是相当不错的。

干货满满！比亚迪汉EV四驱1万3千公里体验总结

从去年11月4日提车到现在，汉已经开了1万3千公里了，对这个车也是有了一个非常深入的了解，自己感觉是十分满意的，无论是大的驾乘体验，还是很多小细节的设计，都让人感到非常舒服。下面就把一个个功能点展开来讲一讲比亚迪汉的优点和缺点，主要按驾驶、新能源使用、便捷配置、驾乘舒适性配置、美观配置和4S官方加装项目的顺序来一一详述，最后会基于我开新能源将近7年的经验分享下购车建议。需要注意的是，优点并不是对所有人都有用，缺点也并不是所有人都在意，不希望听到xxx没有用这种说法。我自己驾龄和里程都很多，对车的体验很敏感，很细致，但是开过的车不多，所以如果有的功能很多车都有，不要觉得我大惊小怪哈[祈祷]

优点 ：3.9s的百公里加速，是汉最引以为傲的地方，但最让人舒服的，是动力即踩即有的响应速度。大家知道变道时候，如果旁边车道车流速度比自己车道快很多，一旦变道时无法迅速提速，逼得旁边车道的车踩刹车，那会影响整个车流的通行效率，也会被别人哔哔，油车的油门响应迟滞会严重影响恶劣变道场景下(车速差距大，变道窗口小)的变道信心，汉，包括其他大马力新能源车，在这方面真的游刃有余。其他的比如红绿灯起步可以第一个开出去避免被压在车流中，四驱系统下雨天稳定的车身控制能力，单车道时候快速借对向车道超车防止长期被慢车压制，都是汉的动力系统所带来的优秀的驾驶体验。 缺点 ：下雨天起步快的话，前轮打滑还是比较严重的，TCS系统没法很好消除轮胎打滑，这也是大马力车普遍的问题，不过比亚迪新的dTCS系统会在三季度给汉四驱车主OTA升级，相信可以让雨天起步不打滑，这是和博世联合开发首创的一个新系统的升级，防驱动轮打滑能力会超过几乎市面上所有的量产车，会进化的车[赞]

优点 ：第一点毫无疑问就是32.8米的100km/h到0的官方刹车距离，实际用的马牌mc6轮胎应该达不到，但是不得不说，Brembo加上比亚迪和博世联合开发的IPB系统刹车是真的有信心，最大刹车力度来得非常快，有一次前车应该是新司机，变道没看反光镜，我都觉得不是撞隔离栏就是撞他了，结果竟然刹住了，就是非常有信心，这个只有试过才知道，门板里东西都全部飞出来了。第二点不得不提，舒适刹车功能，也是比亚迪和博世联合开发，刹停之前再也不用像老司机一样松刹车了，自动泄力，对新手司机非常友好。第三点就是刹车非常线性，个人很喜欢，但是有的人可能会喜欢前段软软的那种。 缺点 ：轻踩刹车，某种力度时，车辆缓慢减速到10码，会顿挫一下，个人猜测是能量回收制动转到刹车卡钳制动时产生的，但是力度稍微重一点点就没这个问题了，希望工程师尽快推送升级解决。

优点 ：第一，安全性能上，81码的麋鹿测试成绩，底盘和esp都功不可没，保证了紧急情况下的避险能力。第二，变道加速有贴地飞行的感觉，信心很足。第三，就是韧性很足，悬挂行程也比较长，非常适合中国坑洼的路面。第四，高级感很强，过高架接缝和坑洼路面声音过滤很棒。 缺点 ：一个是多余的弹跳还是有一些的，如果能升级fsd，我会毫不犹豫选择。另一个是扭力转向，麦佛逊前悬，扭力转向还是很明显的，特别是左转弯急加速时候，要握紧方向盘才行。

这个跟小鹏，蔚来和特斯拉都没法比啦，算力和成本摆在那里，车道识别和车道居中能力都差些，跟车也不够老司机。用的是博世的整套系统，调得算是很不错了。如果单单从安全辅助来说，比如鬼探头，防碰撞，主动刹车等，那不比蔚来小鹏差，比特斯拉还要好点。

泊车速度上比不了老司机，但是比新手强太多了，关键是功能很强大，支持识别竖的斜的横的(侧方)车位，也可以在空地上自选车位，新手福音。

好用，能解锁很多停车姿势和车位，车门开不开不用从副驾驶下车了，地上全是泥巴的地面也可以先下车再停了

舒服！这个又要提到博世了，比亚迪和博世真的针对新能源搞了不少东西啊。上坡如履平地，油门非常好控制，大坡静止启动可以非常柔顺，又是新手福音，溜坡就压根没有的事儿。另外上台阶也非常轻松，可以非常缓慢得上，解决上台阶时前后车离得近，油门不好控制的问题。

不知道其他车有没有，这个很贴心，公司内部道路很暗又很窄，转弯时候看不到边上和灌木丛的距离，小灯在转弯或者打灯时候自动亮起，把转向侧照得贼亮，安全性大增，转角如果有人或障碍物也不会看不见了。注意不是有的车那种亮一侧的雾灯哦，作用完全不是一个级别的。

这是一个用过就再也回不去的功能，倒车时候能看到后轮真的太好了，被比亚迪的小细节折服了

合成的360度影像其实我不太用，我老婆喜欢用，这可能是老司机和新手的区别吧，但是独立的前后左右四个影像还是经常用的，有两个小细节要表扬下，倒车时候影像支持广角，路边倒车到马路上这个太重要了，还有屏幕上可以同时显示左右影像，老小区里通过类似限宽门这种的利器啊。

又是博世和比亚迪一起调的，很多车都有这个功能，但是手刹或者自动驻车后，踩油门能这么顺滑起步的，我想是不多的，用得舒服用得人才会多。

家里装了充电桩，550公里的nedc续航完全够用了，比加油方便多了，两次小长途短的那次中途没充电，来回380公里，长的那次充了次电，排队排一个特斯拉后面，它在国网的桩充电竟然只有11kw…，排了好久我上去充是48kw，总体也都算顺利，如果在120kw的桩，充10分钟可以跑100多公里。我自己上下班路况还可以，距离也远，单程35公里左右，所以算上冬天开空调，续航也在350到500之间，一般用到50%就充电，因为家用充电桩慢，这样保证充电时间都是谷电半价的8小时区间。另外大家看续航时候，也要客观地去看，影响因素太多，所有恶劣条件加一块儿那续航就没法看了，没有参考价值。主要影响因素有，驾驶习惯，驾驶预判能力，温度，海拔落差，空调，胎压，载重，是否开窗，速度曲线(横轴时间，纵轴速度)，能量回收设置，每次的驾驶距离和停车熄火时间等。确实比油车复杂些，油车不同情况都能把油耗开出那么大区别，别说电车了，网上续航评测除非把这些都说清楚，那才能算科学，那些影响维度确实很多人是不清楚的，但是买车也不能要求人家把这个都搞清楚，所以源头还是要解决充电问题。

首任车主，非营运，任意一个连续的12个月都不超过3万公里，三电(电机电控电芯)终身保修。如果3万公里那个不满足，那电机电控就按8年15万公里，电芯还是终身保修的。我基本一年在2万8千公里左右，刚刚好。

保养周期12000公里或一年，先到为准，28万的车小保养只要两百多，我上市前预订的还终身免费，舒服。家里谷电0.33元每度，算上损耗大概算了下，每公里在5分到1角之间吧，一年能省个一万多点油钱。其他的费用就看个人了，月初轮胎刮坏了，换了原厂胎，但是不带隔音棉的，1千多一条[流泪]

远程操作前提是车辆所在位置有移动的网络，因为车子用的移动的sim卡。远程查看就是手机上可以查看车辆状态，包括胎压，门窗状态，车辆定位，各系统有无故障等等，还有当前能耗这种，还有个排行榜

可以控制车辆上锁解锁，开关(可预约)空调，开关窗，开后备箱，开座椅通风加热，闪灯，鸣笛。蓝牙连接也可支持这些功能的同时，还有遥控驾驶功能

还蛮好用的，手机没电也能解锁，跟刷卡一样，不过我还是习惯用钥匙解锁，用门把手按钮锁车

识别率很高，回家，开关空调，氛围灯颜色，开关窗，座椅通风加热等等很多，还有些免唤醒的，比如下一首这种

用的高德车机版，和手机账号联动的， 历史 搜索和收藏夹同步更新。只要蓝牙连接，手机开始导航也会自动推送到车机上，导航播报声音只从主驾驶侧喇叭发出，不会影响其他人睡觉。导航播报期间也会降低音乐声音。导航时候屏幕就转成竖屏，可以看得更远，并且即使竖屏也不会挡视线。高德组队也很方便，实时查看队友位置。

安卓系统灵活性太强了，我平时用QQ音乐，所以安装了QQ音乐车机版，其他的像高德，腾讯视频，优酷，爱奇艺那都不在话下，等娃下课期间车里看电视剧看**太恰意了

后排小挂钩很多，方便挂些袋子什么的，这种设计现在比较流行

后备箱空间深度不错，高度一般，估计是后电机的影响吧，后备箱有个网兜挺实用的，放点小东西。后排中央扶手位置和后备箱也是连通的，方便从后备箱拿东西。另外值得一提的是后备箱的绒毛很密，魔术贴可以贴的很牢，我网上买的后备箱隔板是魔术贴的，不管怎么加速或者过弯，隔板固定的物体都纹丝不动。

后排可以控制空调，音乐，氛围灯，座椅通风加热，遮阳帘，天窗，副驾驶座椅等等，真希望有个司机帮我开车[呲牙]如果叫代驾，一定要坐后排

车子我跟我老婆经常换着开，有座椅记忆就很方便，如果就一个人开，可以设置一个睡觉模式的位子[呲牙]

除了主副驾，后排也是电动调节靠背的，太夸张了[捂脸]

终于儿童锁做成电子的了，方便了些，不用在后门拨开关了

四门车窗都是一键升降，不错

营地模式，大部分人几乎不会用，如果在风景好的地方停下用电磁炉吃一顿火锅想想也是不错的，有的户外作业的带着这个超级移动电站倒是不错，否则还要从周围拉很长的线取电。

不是很智能，雨小的时候无法很好分辨该刮还是不该刮

单独提这个是因为光源很舒服，是白色的灯，黑灯瞎火的地方车里看手机很舒服，而且如果忘记关也是5分钟自动熄灭的，不用担心耗尽小电瓶电池

就是一个家用220V电源，有几次准备出门发现手机没电，带上充电器，在车里充，用华为小米什么的超级快充肯定比usb充要快得多，到目的地就充的差不多了。其他比如后排办公什么可能用得到

自带的行车记录仪，但是清晰度实在不敢恭维，正常拍事件没问题，但如果对方逃逸要看车牌，这个是经常看不清楚的

太安静了，除了胎噪，这个车就几乎没什么其他噪音了，100以上才会有那么一点点风噪。胎噪主要看路面了，不同路面差别真的很大。

前挡用了镀银技术后，真的不晒了，侧挡还是有点晒的，贴窗膜如果不贴前挡，可以省不少钱。

变频空调，制冷很快，制热稍微慢一点，后排也有出风口，自动空调非常舒服。驻车时候自动内循环，防止吸前车尾气，大赞。除雾一定要用外循环才会迅速。强烈建议厂家空调温度用实体按键控制，另外增加进入隧道自动内循环的功能

舒服，前后排坐垫都很长，长途不累，这个亲自去店里体验下吧。后排两侧是航空头枕，可以往里折的，适合睡觉

这个长度的车里腿部空间算正常表现吧，宽度很宽，放了安全座椅之后后排再坐两个人也不挤

很多颜色可调，可以用语音控制颜色，蛮漂亮的，绝对提升车内温馨感

比亚迪学来的，还蛮好看的，做得很细腻，不廉价

启动和熄火时候车灯很有仪式感，那种渐渐打开和渐渐关闭的感觉，很赞

贴了车衣，主要是防止路上小石头把漆面打坏，还有防止别人开门碰坏

这个没弄，娃就喜欢红色 官方改色有48色可选，价格不贵

这个安装了，车友会团购的，价格还不错，带脚踢的

单单从量产的新能源技术来说，目前国内最强的毫无疑问就是比亚迪(其实想说全球的)，如果对自动驾驶没有那么高的要求，预算又在30万以下的，那么比亚迪可以完全满足，它的新能源产品覆盖各种车型各种用车需求，综合产品力可以和比它贵很多的车抗衡。30万以上预算的话，可以考虑特斯拉以及蔚来理想等新势力，同时也看下比亚迪汉和唐，综合对比，如果对自动驾驶要求高的，特斯拉小鹏蔚来首选。

最可能抗衡特斯拉的国产车，为何是汉EV？

最可能抗衡特斯拉的国产车，为何是汉EV？

这样一则话题在汽车圈和科技圈中传播，引发众多网友热议。确实，小米集团不仅在手机行业风生水起，还先后涉足了家电、软件等领域，在“智能生态”的板块中，确实还缺少了一块“汽车拼图”。

不过，据官方消息回应称，“小米造车未立项”，既否认了目前造车之实，又给“日后造车”留有余地。显然，小米集团认为目前造车并不是最好时机，即便排除蔚来、小鹏、理想等率先起步的新势力所带来的压力外，特斯拉依旧是难以回避的“大山”。特斯拉已成为自主品牌的“假想敌”，能否超越特斯拉，成为新能源车企“出圈”的关键因素。

毫无疑问，如果说自主品牌中谁最有实力与特斯拉抗衡，比亚迪肯定是其中之一。国产Model

3交付后不久，轻松稳居“月销万台俱乐部”;而比亚迪汉EV自去年7月交付以来，已经实现了销量“六连涨”，有着不俗的表现。那么，为何汉EV的销量能够一路猛涨，它又能否成为Model

3的真正“劲敌”?深入分析之后，答案不言而喻。

销量稳健，跻身三甲行列

若问评价一家燃油车企实力的指标是什么，相信大家会说诸如品牌积淀、技术实力等方面，但对于一家新能源车企而言，以上回答并不适用。或许是从乐视汽车开始，“PPT造车”一词便活跃在造车新势力、或者说新能源领域之间。相较于轻如鸿毛的“自我吹嘘”，真正能够令车型量产落地，并获得销量，才是评价一家新能源车企实力的最终准则。

不可否认，特斯拉是新能源车企中的翘楚。凭借着多次降价，国产Model

3带来了远超国人期待的产品实力，上市首月荣膺新能源销量榜首、上市次月便突破万辆大关。虽说宏光MINI EV的到来总结了Model

3的“冠军梦”，但在25万级市场中，可谓鲜有对手。直到汉EV诞生，自主阵营才迎来了一丝转机。

据乘联会数据显示，1月份新能源狭义乘用车销量为15.5万辆，同比增长274.5%，环比下降25.3%。然而，汉EV的1月销量为9298辆，环比领跑大盘微增3.2%，紧随Model

3位列销量榜第三名。与此同时，汉EV也实现了上市之后的“六连涨”，越来越多的车主选择用钱包“投票”，便是对其产品实力最好的证明。

值得一提的是，与宏光MINI EV不同，汉EV的官方指导价为22.98万-27.95万元，正对Model 3的售价区间，能够从Model

3手中抢夺近万台订单，确实非常不容易；另外，汉EV的终端几乎没有优惠，能够不靠“价格战”直面竞争，无疑令这份成绩单更具含金量。

均衡发展，优势有目共睹

正如奔驰品牌在燃油车时代举足轻重的地位一样，特斯拉已经成为新能源时代当之无愧的“标杆”。国产Model

3入华，大有复刻奔驰入华之初的景象，它已经不是简单的一款车型，而是审美、品味与身份的象征。正因如此，汉EV想要后来居上，需要面临着更多的挑战。

为何汉EV的销量能够一路猛涨呢？不得不说，在研究国人喜好方面，比亚迪显然更有经验。在汉EV上市之前，比亚迪高调推出“刀片电池”，不仅通过针刺试验的对比，消除国人对于用车安全的担忧，还通过创新的内部排列方式，有效提升了电池的空间利用率，进而优化整车的续航表现。作为首款搭载刀片电池的车型，汉EV还没上市便热度颇高，入门级车型拥有605km的NEDC续航表现，相较Model

3有着不小优势。

此外，在造型设计方面，汉EV不仅优化了“Dragon

Face”设计语言，令造型更具科技感，还采用了隐藏式门把手、溜背车身等设计语言，令年轻人的个性化需求得到极大满足。当然，其红黑撞色的内饰也是一大亮点，搭配上全系标配的15.6英寸中控液晶屏，整车的豪华感和科技感均得以提升。

总得来说，虽然汉EV没有带来“非它不买”的购买冲动，但是均衡的整体实力，足以给人一种踏实的感觉，适合居家过日子的大众用户。相比之下，Model

3在过去一年内深陷自燃、失控等风波，再加上用户对于整车做工的诟病，孰优孰劣一目了然。

差距还在， 实力仍待提升

从目前的销量表现来看，汉EV确实是最有可能抗衡Model

3的车型，但是，汉EV要想真正实现超越，显然没有那么容易。在比亚迪与特斯拉之间的实力对比中，我们便能看到差距所在。

客观来说，特斯拉的优势在于辅助驾驶和电池管理系统。其中，特斯拉的辅助驾驶系统经过多年更迭，拥有着强大的系统算法，虽不建议过过分依赖，但已有着面对远距离的自动驾驶能力；此外，其电池管理系统能够实现电池参数监测、在线故障诊断、充电控制等功能，能够更好地延长电池使用寿命，尽量减少续航虚标的情况。

相较而言，作为国内少有掌握“三电”技术的自主品牌，比亚迪具有更强的创新能力，能够从源头处提升纯电动车型的性能、降低生产成本，而这恰恰正是国人的需求痛点；再加上多年的整车生产的经验，比亚迪能够更好地守好“质量关”，打好进军新能源市场的根基，如网友所言：“真给国产车争气”。

不过，与特斯拉相比，比亚迪在智能系统方面尚有不足，虽说能够满足普通的L2级辅助驾驶能力，但距离“下一个时代”的驾驶系统，还是有着一定的差距；此外，比亚迪的“高端标识”不够明显，虽说汉EV有着媲美豪华车型的实力，但很难从品牌溢价方面与Model

3相媲美。如何在软件和营销方面提升自身实力，或许将成为汉EV，甚至说是整个比亚迪品牌未来抗衡特斯拉的重中之重。

小鹏P7、汉EV、国产Model 3，选谁？

在近几年的电动汽车市场，唱主角的无疑是纯电SUV。无论是传统车企，或者是造车新势力，当家主打车型均是瞄准了这个市场。不过自从Model?3引爆市场以后，这个局面慢慢改变了，纯电家轿市场开始热闹了。

2020年的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福他提到一个重要信息：比亚迪旗舰车型汉，将于今年6月份上市，续航600km。不过由于疫情影响，根据最新消息称，新车有望于2020年第三季度上市。

日前，中国工业和信息化部（工信部）公布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。在公告中，小鹏汽车P7公布了一款后驱版本车型的续航，其NEDC续航里程达到706km，或成为目前国内续航最长的纯电动车。

小鹏P7、汉EV、国产Model?3，这三辆车应该是2020年最炙手可热的纯电家轿了。虽然小鹏P7、汉EV还没有上市，不过交锋早已开始，在被国产Model?3圈粉之前，不妨对比三车，再做决定不迟。

级别不同

小鹏P7的长宽高为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm；比亚迪汉EV的车身尺寸为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。汉EV车身更长，不过小鹏P7在轴距上优势更大。

小鹏P7、汉EV的尺寸属于中大型车，而国产Model?3的车身尺寸仅为4694x1850x1443mm，轴距2875mm。从级别和空间上来说，三辆车不在一个量级。但从价格层面来说，三辆车的竞争将非常激烈。

小鹏汽车P7可选的车型有三款，即后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版车型，补贴后预售价为24-37万元，比亚迪汉EV目前仅发布了官图，不出意外也是主打25万元到35万元的价格区间。

田忌赛马中，以上马对中马，中马对下马。小鹏P7、汉EV、国产Model?3三车关系亦如是。同一价格区间，小鹏P7、汉EV降维打击国产Model?3。这里便是考验消费者自身，是追求大尺寸大空间更实用的小鹏P7、汉EV，还是说品牌形象更胜一筹的特斯拉？

续航与动力

三电技术是电动车的看家本事。这三辆车的续航和加速都是什么水平，我们一探究竟。

汉EV在工信部的目录中显示有两个版本，四驱版为双电机，汉EV两驱版为单电机前驱。双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。

汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km，两驱版车型为605km。在目录中，汉EV四驱版的百公里耗电量为15.4度电，一共能跑550公里，按照这样换算的话，汉EV的四驱版，电池组可用容量约84.7kWh。

而汉EV两驱版的百公里耗电量为14.1度电，一共能跑605公里，按照这样换算的话，电池电量约为85.305kWh。

四驱版和两驱版的电量接近，可见应该是采用同样的电池模组。值得一提的事，比亚迪汉EV采用比亚迪最新“刀片”电池技术，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。

P7四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒、NEDC综合续航里程550+km；后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程650+km。

电池方面，P7采用宁德时代电芯。电池包采用全新的模组化平台技术提高成组效率，同时采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术。

电机方面，P7采用德国英飞凌950IGBT，其中双电机版本最大功率316kW，扭矩655Nm，后驱电机是国内动力最强的永磁同步电机。

根据从国家工信部获得的最新信息，小鹏P7的2款后驱超长续航车型与两款四驱高性能车型动力蓄电池组总能量为81kWh，动力蓄电池组总质量490kg；3款后驱长续航车型动力蓄电池组总能量为71kWh，动力蓄电池组总质量为450kg。

国产Model?3标准续航后驱升级版的电机相比进口长续航后驱版有所缩水，其最大功率为202kW（进口长续航后驱版为220kW），不过由于该车电池容量更小，整备质量更轻，因此官方的0-100km/h加速成绩为5.6秒。

至于国产Model?3标准续航后驱升级版的电池能量，一说是52kWh，一说是60kWh，相比于小鹏P7的81kWh和71kWh，汉EV也均是在80kWh左右。从电池成本上来说，小鹏P7、汉EV十分“良心”，电池容量也是衡量一辆电动车价值的重要指标。

智能化水平

自动驾驶是大势所趋，也是电动车的核心竞争力之一。经电驹编辑体验，目前量产车里特斯拉做得最好，对于加塞儿车辆的辨识度、反应速度、打开自动驾驶的方便性、解放双手的时间长度，特斯拉的水平都是第一，比那些量产的豪华品牌车型都强。

特斯拉FSD全自动驾驶，在国内开通的功能主要包括自适应巡航、自动变道、自动辅助导航驾驶、召唤车辆。在自动驾驶功能的全面性上，特斯拉也是最全的，并且是全速域开通，这一点也优于所有量产竞品。小鹏G3的自动驾驶功能也达到了L2.5水平，功能种类与特斯拉类似，但精确度还不如特斯拉。

可以说，自动驾驶技术是特斯拉的硬核黑科技，技术含量在目前量产车内排第一，绝对领先。当然，像宝马、奔驰、奥迪这样的豪华品牌，其自动驾驶性能也非常先进，但基于安全、严谨等考虑，目前还没有全部应用到量产车上。因此，特斯拉抓住了先机。

不过特斯拉的自动驾驶不是免费的，基础版28000元，开通FSD全自动版，要花费5.6万元。

小鹏和比亚迪的自动驾驶也是各有特色，建议实际体验一番。

网联化

网联化让车辆更加有趣。特斯拉作为跨国车企，一直在本土化上发力，比如特斯拉的模拟放屁功能，沙滩赛车游戏。为了让中国消费者可以畅快地视频和游戏服务，目特斯拉已经和哔哩哔哩（B站）和阿里旗下的优酷签约，而游戏内容的提供商则是腾讯，包括麻将和两款纸牌游戏。

比亚迪DiLink智能网联系统经过多年打磨，早已非常成熟，能够自由安装市面上数以百万计的APP，同时，DiLink系统还能匹配用户使用手机APP的习惯，自动切换横屏竖屏。依靠比亚迪DiLink智能网联系统，车内大屏可以实现比如K歌、叫外卖、看**、玩游戏等。

小鹏P7则是依托于阿里的生态，P7采用高通车用处理器高通骁龙?820A，各种Andriod应用生态运行地很流畅。此外，?P7将拥有车载应用生态及车载阿里巴巴小程序生态：开放式应用平台，拥有游戏、多媒体内容、知识问答等多种应用；车载阿里巴巴小程序通过实时位置分析，打通车辆状态和?程序引擎，结合AI视觉和智能语?交互，通过数据和用户习惯，动态预测并推送服务，结合安全?感的?付能?，实现场景化的服务体验闭环。

我们可以看到特斯拉区别于传统车企，向科技公司互联网公司靠拢，而国内车企则是开始拥抱互联网，让车辆变得更加有趣。

电驹小结

单纯从硬件上来说，小鹏P7、汉EV相比于国产Model?3，更加具有性价比。但特斯拉在品牌形象和自动驾驶等方面更加出色。最终购买哪款车，那么就看你追求的是什么。目前小鹏P7、汉EV还未上市，等上市公布价格后，电驹将会带来更为详细的分析。

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