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华为问界M5自动驾驶长距离评测_华为问界m5自动驾驶长距离评
2025-11-08 13:24:54 34人已围观
简介1.赛力斯问界M5驾驶真是太强大了,这些方面真的是太棒了?2.都是插混 ,谁是真本事?拿铁DHT-PHEV对比问界M5影响行业节奏的产品不多,AITO问界M5系列智驾版算是一个。上海车展开幕前一天,余承东发布了ADS2.0和全新的自动驾驶时间表。此前,行业内对不依赖高精地图的城区高阶驾驶落地预期普遍
1.赛力斯问界M5驾驶真是太强大了,这些方面真的是太棒了?
2.都是插混 ,谁是真本事?拿铁DHT-PHEV对比问界M5
影响行业节奏的产品不多,AITO问界M5系列智驾版算是一个。
上海车展开幕前一天,余承东发布了ADS2.0和全新的自动驾驶时间表。此前,行业内对不依赖高精地图的城区高阶驾驶落地预期普遍在明年上半年。而余承东表示,今年第三季度实现15个无图城市落地,第四季度再增30个无图城市落地,合计达到45城。
搭载ADS2.0的首款车型,正是AITO问界M5系列智驾版。
2022年,AITO问界M5取得了新品牌车型中罕见的积极销量表现,但自今年年初,其销量也没有避开特斯拉价格狂降的冲击。
在新车M9上市仍需时日的背景下,AITO问界M5系列智驾版能否成为问界品牌的新增长点十分关键。
对比之下,AITO问界M5系列智驾版的售价为27.98万起,是搭载华为高阶智能驾驶方案车型中门槛最低的选择。某种程度上看,这也体现出了问界品牌对于新车销量的更多期许。
ADS2.0,想要无限接近自动驾驶
提及智能汽车,自动驾驶是人们最直观的概念。作为搭载HUAWEI ADS 2.0的首款车型,AITO问界M5系列智驾版就在自动驾驶方面有着不少亮点。
硬件层面,AITO问界M5系列智驾版搭载有1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗摄像头以及12个超声波雷达,超算中心为MDC810。
由于当前高阶驾驶的基础功能已经较为完善,体验方面,我们可以从部分差异点进行入手。
在算法层面,HUAWEI ADS 2.0基于道路拓扑推理网络进一步增强,将使车辆逐步脱离对于高精地图的依赖。如此一来,高阶功能就可以在更多城市道路进行应用,规避了高精地图在覆盖范围和成本上的掣肘。
面对道路上的复杂状况,新车亦能基于融合感知BEV网络加GOD网络对不规则障碍物进行避让或制动,降低因异性障碍物而引发的事故。
同时,面对城市道路中常见的博弈场景,系统还可以通过“智驾交互博弈算法”进行老司机式的操作,提高通行效率。
而至于自动驾驶的最后环节,新系统也对泊车场景进行了诸多优化。未来还将实现跨地面、地下停车场,在地面上即可激活的AVP代客泊车系统。
MagLink,让座舱更像场景终端
有关智能化的另一面,是座舱场景的体验,在此前问界M5车型的基础上,AITO问界M5系列智驾版也对智能座舱体验进行了相关优化,主要提升在于生态互联相关的应用体验。
基于HarmonyOS智能座舱,新车在大屏上的智能体验算得上行业内的第一梯队。相比于流畅度、应用网联等基础操作,新车更多的惊喜在于“协同性”。
例如“超级桌面”,能够实现手机端APP在车机端的随意使用。而PC协同也可以让PC和车机协同,让用户一边通过车机屏幕接入会议,一边通过PC进行工作操作。
值得一提的是,AITO问界M5系列智驾版还搭载了MagLink魔吸车载接口,支持27W的充电速度和25kg的挂载能力。如果用户有华为Mate PAD等终端,就可以实现“一吸即合”的使用体验,让车成为移动互联的一部分。
写在最后:
面对行业的激烈内卷,AITO问界M5系列智驾版拥有了“自动驾驶”这一差异化优势。尽管大基数普通用户还缺乏对前卫技术的付费意愿,但其对于部分重视智能体验的用户来说,仍然有着较强的吸引力。而结合智选车生态的良性发展,2023年,问界品牌也仍是智能新能源车领域不容忽视的重要势力。
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赛力斯问界M5驾驶真是太强大了,这些方面真的是太棒了?
今年电动汽车销量增长迅猛,近日相关机构预计,我国今年乘用车新能源渗透率将达到 28%。
特别是混动车型,由于用不同的技术路线,每个车企推出的车型都千差万别、各有亮点。
其中,魏牌的拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i以及AITO问界M5,都是广受欢迎的混动车型,应该怎么选?接下来我们主要通过续航、性能与智能驾驶三个方面进行对比,希望能给大家带来有用的参考。
混动/续航
尽管这三款车都是混动车型,但用的混动技术并不完全一致,各有优劣。
我们先来看比亚迪唐DM-i,该车所搭载的DM-i超级混动技术说白了就是一套比亚迪自研的插电式混合动力系统。由于先发优势,应该说是比亚迪近年来销量得以爆发的核心技术。
唐DM-i用的是磷酸铁锂电池,有两个电池能量版本,分别是21.5 kWh和45.8kWh,前者NEDC纯电续航里程为112公里,有两个版本,是主力车型;后者纯电续航为252公里,同时也是顶配车型,售价为27.98万元。
问界M5用的则是增程系统,无论是结构还是工作模式都有很大区别。
简单地说,增程式混合动力全程由电机驱动,发动机保持在最佳工作区间负责供电,但由燃油转为电这个过程,避免不了会有能耗损失。
从表现来看,问界M5的WLTC纯电续航里程为150公里、160公里,搭载的都是40kW·h问的三元锂电池。
再来看一下拿铁DHT-PHEV。它跟唐DM-i一样,用的是插电式混合动力,但在技术上要更先进一些。
首先,拿铁DHT-PHEV用的是业内领先的智能2 挡DHT串并联技术。
首先相比问界M5的增程式只能全程先由发动机供电,再由电机驱动的形式,拿铁DHT-PHEV可以实现纯电、电机与发动机一起驱动、发动机直驱的多种模式。也就是说,可以智能地选择最经济的驱动模式。
而且尽管同样是PHEV,相比于比亚迪只有单档的串并联技术,拿铁DHT-PHEV拥有两档。这样一来,就可以分为经济直驱档与发动机动力直驱档,而不会像单档结构那样只能专注于节能或者动力。
因此,拿铁DHT-PHEV可以实现全速域、全场景下的高效能与高性能的平衡。
这从数据上也能反映出来。在油耗上,我们统一按照WLTC工况来对比这三款车型的最低综合油耗,问界M5的综合油耗是0.8L/100km,唐DM-i为1.89 L/100km,而拿铁DHT-PHEV的综合油耗低至0.48 L/100km,表现最佳。
另外,拿铁DHT-PHEV搭载了34kW·h的电池,就实现最长184公里的纯电续航里程,馈电油耗仅为5.4L/100km,满油满电综合续航里程1000公里+。
可见,即便同样是混动车型,但不同的技术路线在油耗与续航里程上的表现都会不一样,而在这三款车型当中拿铁DHT-PHEV的表现最为出色。
动力/操控
对比完续航性能,他们在动力方面的表现如何?
先看唐DM-i,该车取的是前置单电机布局,匹配E-CVT无级变速箱,发动机最大功率/扭矩为102千瓦/231牛·米;电机总功率/总扭矩为160千瓦/325牛·米。官方零到百公里加速为8.5秒。
从数据表现来看,唐DM-i的动力性能在这三款车型当中是最弱的,毕竟它只有单电机驱动。
而问界M5有后驱和四驱两个版本,发动机最大功率/扭矩为92千瓦/205牛·米;电机总功率根据车型版本的不同,分别为272千瓦、428千瓦、496千瓦,电机总扭矩为360牛·米、675牛·米、720牛·米。
加速性能方面,问界M5的后驱版本零百公里加速时间为7.1秒。四驱版的加速性能就相当不错,零百公里最快达到了4.4秒的水平,不过这是以牺牲续航为前提,纯电续航只有150公里。
那么拿铁DHT-PHEV的表现如何呢?该车同样有两驱、四驱两个版本。动力上,两驱版本的系统综合功率/扭矩为240千瓦/530牛·米;四驱版的系统综合功率/扭矩为321千瓦/762牛·米。
在加速性能上,拿铁DHT-PHEV两驱版的零到百公里加速时间为7.2秒,四驱版加速时间为5.2秒。
值得一提的是,在驾控方面,拿铁DHT-PHEV还可选装电控主动悬架,能够通过传感器实时侦测路况,从而实现减振器的阻尼力调整,让车辆可以在运动和舒适之间切换自如。
比如,在过一些减速带和颠簸路面时,不会有多余的跳动感,保证车内人员的乘坐舒适,从而保证了拿铁DHT-PHEV的行驶高级感。
对比下来可知,唐DM-i在动力方面并不如另外两款车型出色。问界M5的四驱车型加速性能不错,但牺牲了续航里程。作为对比,问界M5四驱版搭载40kWh的电池,纯电续航只有150公里,而拿铁DHT-PHEV搭载34kWh的电池,就实现了184公里的纯电续航。
另一方面,拿铁DHT-PHEV不仅加速性能不俗,还拥有高级的驾驶感受,在驾控方面的综合实力要胜出一筹。
智能驾驶/安全
电动汽车当然也少不了智能驾驶功能,但在这三款车上,我们却发现有较大的区别。
首先看唐DM-i,这款车主要搭载的是DiPilot智能驾驶系统,囊括了智能领航、向前/向后碰撞预警、紧急制动、车道保持、车道偏离预警等功能。
唐DM-i的智能驾驶功能相当于L2级驾驶系统,在安全功能上也较为丰富,不过中、低配车型只拥有部分功能。特别是高速道路驾驶系统,以及紧急车道偏离系统、交互式变道系统只有顶配车型才有。
再来看问界M5。其实这款车型的主要智能配置都是由华为提供,比如它的HarmonyOS智能座舱,能提供给用户的是华为丰富的智能生态系统。但遗憾的是,并没有搭载华为高阶自动驾驶系统。
从配置来看,问界M5只拥有比较基础的驾驶功能,包括并线、自适应巡航、以及车道居中保持等。
至于拿铁DHT-PHEV,除了比较常规的智能驾驶功能之外,还搭载多项高阶智能驾驶功能,无论是智能驾驶还是安全方面都全面覆盖。
比如拿铁DHT-PHEV搭载的HWA高速公路驾驶非常实用,可以实现车辆自动跟随,与前车保持驾驶者设定的距离稳定行驶。还可以拨杆自动变道,甚至当前车时速低于自车设定速度时,可在安全的情况下自动变道超车。
值得一提的是,包括高速公路驾驶等智能驾驶系统,<a class="hidden" href="s://car.yiche/nati
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都是插混 ,谁是真本事?拿铁DHT-PHEV对比问界M5
L2级别智能驾驶,AITO问界M5拥有L2级别的智能驾驶功能,融合了1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达。博世第三代驾驶摄像头:最大探测角度达100度,最高像素260万,确保了广阔的视野和精确的图像识别,能够应对各种复杂路况。博世第五代毫米波雷达系统:最长探测距离达到210m,最大探测角达120度,确保了驾驶系统的前瞻预判性能和视觉广度,能实现车道巡航,驾驶盲区预警等,大幅提升了驾驶安全性。
360°智能全景泊车系统,由12个超声波雷达、4个APA摄像头、APA控制器组成,用视觉加上超声波融合方式识别停车位和障碍物,支持100+种泊车场景(包含车位线不完整、弯道车位等特殊场景)∞可实现车位限位器识别,轻松解放双手。
近年来,越来越多的人们开始购买电动汽车,而混动车型由于可油可电的优点,也开始受到热捧。
而在众多混动SUV车型当中,魏牌拿铁DHT-PHEV凭借“超长纯电、反向虚标”的实力,一推出受到高度关注。与此同时,AITO问界M5由于华为的背书,在市场当中也有一定的热度。那么如果是这两款车摆在你面前,你会怎么选?
续航/经济性对比
虽然都是混动车型,但问界M5和拿铁DHT-PHEV用的是不同的混动技术路线。
先看问界M5,该车用的是增程式混动路线,搭载的是华为的DriveONE纯电驱增程平台。
用串联式的增程式混动优缺点很明显,其发动机全程并不参与直接驱动,而是尽可能地保持最佳工况运行来进行发电,以达到省油的目的。
但由于增程式混动发动机不能直接驱动,只能先发电再将电流传给驱动电机,再驱动车辆,发动机的能量经过发电机和驱动电机之后,二次转化所产生的损耗将不可避免。其在传递过程中损失的能量约为15%。
一个很明显的对比是,问界M5搭载能量为40kW·h的三元锂电池,WLTC工况纯电续航里程只有150公里(两驱)和160公里(四驱)左右。
而拿铁DHT-PHEV搭载了能量为34kW·h的电池,就能实现WLTC工况155公里(四驱)、184公里(两驱)的纯电续航里程。
有意思的是,拿铁DHT-PHEV以“反向虚标”著称。由于官方续航定得比较保守,实际上许多媒体通过测试发现,其纯电续航实际里程要比官方数据还要长。
同样是混动车型,为何会有这样的区别?这是因为拿铁DHT-PHEV搭载用两档智能DHT串并联技术的插电混动技术。与问界M5的一大区别是,发动机可以直接参与车辆驱动。
因此,拿铁DHT-PHEV拥有纯电、混动多种动力模式,低速时主要以纯电模式、中高速巡航时以串联模式、高速巡航时的发动机直驱、急加速时发动机和电动机一起爆发的串并联,根据不同的路况可以智能地用最适合的模式。
相比之下,问界M5在中高车速行驶以及急加速时,由于发动机无法参与驱动,会造成油耗高的问题。
从油耗水平来看,问界M5的WLTC工况综合油耗是0.8L/100km,拿铁DHT-PHEV的WLTC工况综合油耗低至0.48 L/100km,几乎只有前者的一半。
由此可见,由于拿铁DHT-PHEV本身在混动技术上就更先进,因此在无论是续航里程还是燃油经济性方面都要比问界M5表现更为出色。
动力/性能对比
问界M5的动力系统由一台1.5T四缸增压器+驱动电机+40kW·h三元锂电池组成,有后驱和四驱两个版本。
数据方面,问界M5后驱标准版官方零百公里加速时间为7.1秒。问界M5的四驱版加速性能不错,零到百公里加速时间在5秒以内。
至于拿铁DHT-PHEV方面,在加速性能上,拿铁DHT-PHEV两驱版的零到百公里加速时间为7.2秒;作为顶配的四驱版加速时间仅为5.2秒。
你会发现,拿铁DHT-PHEV只搭载了34kW·h的电池,比问界M5还少了6kW·h,在加速性能上却能相媲美,这是为什么?
正如上述所说,拿铁DHT-PHEV用的是2档DHT串并联技术,2档分为经济直驱档与发动机动力直驱档来进行智能切换。在中高速急加速时,可以降一个档位来扩动机的扭矩输出,再配合电动机瞬间爆发的扭矩,兼顾效率的同时还能使动力更强。
而问界M5的增程式串联架构只能依靠电机驱动,在实际驾驶当中,随着车重和动力需求的提高,以及在车辆高速行驶的时候,都会对发动机造成负担,严重时动力感受会变差,油耗增高。
值得一提的是,拿铁DHT-PHEV除了动力优秀,它的座椅舒适度也相当高,首创芝华士同款云感科技布面料,有效解决皮革座椅冬天凉、夏天热的用车痛点。
而且拿铁DHT-PHEV的座椅配置相当丰富,主驾驶座椅拥有记忆+迎宾++腰部支撑4向电动可调,前排座椅通风、前后排座椅电加热,基本没有什么可以挑剔的地方了。
所以说,问界M5在加速性能方面表现不错,这是因为电机驱动的特性,但由于发动机不能直接参与驱动,无法解决动力浪费、高速行驶能耗高等问题。而拿铁DHT-PHEV有两档DHT串并联技术的加持,可以实现全速域的动力性与经济性优势。
智能对比
智能化是当下新能源车的一大看点,问界M5的最大亮点莫过于华为的HarmonyOS座舱。
问界M5搭载15.6英寸的多媒体中控屏幕,内置来自华为的鸿蒙交互系统,流畅度很高,功能也相当丰富。
而拿铁DHT-PHEV的智能座舱实现了四屏联动、全场景交互体验,并且用了高通晓155顶级车机芯片。
此外,该车的导航增强型HUD,实现地图、速度、路标的直接显示和导航动态引导,不用低头就能看到行驶的重要信息。
但在智能驾驶方面,这两款车有较大的区别,拿铁DHT-PHEV在高阶智能驾驶功能方面占有较大优势。
先来看看问界M5,尽管搭载了华为HarmonyOS智能座舱,却没有搭载华为的ADS高阶自动驾驶系统。所以,问界M5只能实现比较基础的驾驶功能,包括并线、自适应巡航、以及车道居中保持等。
至于拿铁DHT-PHEV,具备车道居中保持、开门预警、并线、前横向侧穿制动、倒车紧急制动、自动紧急转向等23项智能安全功能,而且全系标配。
关键在于,与问界M5相比,拿铁DHT-PHEV还搭载了多项高阶智能驾驶功能。
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