汽车限购令什么时候取消_汽车限购令什么时候取消的

汽车限购令什么时候取消_汽车限购令什么时候取消的

       非常欢迎大家参与这个汽车限购令什么时候取消问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.为车市松绑 杭州鼓励有序放宽汽车限购措施

2.北京汽车限购政策松动

3.取消限购政策是什么时候

4.越来越多城市松绑，全面取消限购还有多远？

5.重大信号！买车摇号不再难？商务部建议放宽汽车限购政策

为车市松绑 杭州鼓励有序放宽汽车限购措施

       （文/张钰翊）随着疫情逐步稳定，把被抑制、被冻结的消费重新释放出来，把在疫情防控中催生的新型消费、升级消费培育壮大起来变得更为紧迫。3月24日，浙江省发布了《浙江省人民政府办公厅关于提振消费促进经济稳定增长的实施意见》，出台了16项举措提振消费，其中包括释放城乡汽车消费潜力等重要条款。

       在实施精品拓市育热点行动一栏中，释放城乡汽车消费潜力被放在首位。《意见》中强调，要鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力。

       重点发挥省内汽车保有量大的优势，扩大二手车市场流通，依法放开汽车改装市场，努力挖掘汽车后市场服务潜力。创新汽车消费服务，拓展线上线下购车渠道，鼓励品牌汽车经销商提供网上看车、送车试驾等服务，策划举办一批“浙里行网上购车节”等促销活动。

       车友头条了解到，杭州市的限购政策正式实施于2014年3月26日，即将年满6年。近两年由于车市消费持续低迷，实行限购的“八省一市”中，贵州省贵阳市率先于2019年取消了限购政策，杭州有望成为疫情发生后第一个取消限购的省会城市。

       由于疫情的冲击，2020年前三个月汽车消费急剧下滑，行业专家和相关机构多次呼吁应出台汽车消费刺激政策。为此，广州、长沙、佛山等地已相继出台补贴政策，为消费者购车提供补贴。就在昨天，3月24日，商务部发出一份特办资讯称北京正在研究出台刺激汽车消费措施，上半年再释放不少于10万个购车指标。尽管消息很快被删除，但仍旧引发汽车股集体大涨。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京汽车限购政策松动

       9月10日，贵阳市人民政府废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，并在公布之日起开始正式取消摇号购车。贵阳作为西南第一、全国第二的著名堵城，如今要放开汽车限购政策，也就是取消摇号买车的限制，可谓是打响了全国购车摇号解禁的第一枪。

在贵阳取消摇号政策的背后，其实是有着更深远的宏观经济背景。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年1-8月的累计产销数据仍在持续下滑，产量和销量同比分别下降了12.1%和11%，车市寒冬仍在持续。贵阳在这个时间节点取消购车摇号，与积极响应国家一系列提振汽车产业政策有着密切的联系。

       今年6月，国家发改委、商务部、生态环境部联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》文件，提出各地不得对新能源车型实行限行、限购，其中还提到“严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。”

       “实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。”汽车消费对于拉动国内消费实力有着重要的作用，而汽车庞大的上下游产业也拥有着极大的影响力。因此，在交通条件改善，环境治理得到了大幅进步的城市或区域，国家将鼓励在未来几年内放开汽车限购的有关政策。

对于市场和消费者而言，此次放开购车限制的政策并不会在短期带来直接的效果，首先是因为政策施行的范围和力度有限，放开的限制并不会带来整体车市总体销量上的止跌回升；其次，对于消费者而言，如深圳、广州、海南增加的这部分指标仍然是“杯水车薪”，不能从本质上解决掉有钱买车没钱上牌的现状，更何况这些城市原本就有着拥堵的城市路况和昂贵的停车成本，这些问题没有得到实际改善，许多生活在这些城市的中低收入家庭的消费者对购车产生的疑虑也并没有得到实际解决，因此政策变动对汽车消费的拉动效应并不会如想象中那么明显。

取消限购政策是什么时候

北京或取消汽车限购政策

       全国大规模限购始于10年前，主要针对的是北京，即便如此，北京的机动车数量依然十分庞大。去年的数据显示，北京的机动车数量超过500万，而这座城市的常住人口也不过2000万出头，差不多每4、5人拥有1辆汽车。

       由于北京城有很多老人和孩子，再加上很多普通工薪族都是乘坐公共交通工具出行，因此真正算下来，可能每1、2人中，就拥有1辆汽车。而北京又是1个经济发达的地方，每天上下班的人非常多，堵车问题也就成了家常便饭。

       在高峰时期，一段5公里的路，开车可能要走2、3个小时，出门真不如骑自行车或者走路。值得一提的是，这是限购政策实施10年后，仍然没有解决的问题。因此，国家正在考虑取消限购政策，从其他方面改善这个问题。

       其实，如果人口没有那么密集，实行限购政策完全能够起到缓解交通拥堵状况的目的，像深圳、上海等地实行汽车限购后，交通情况都有明显好转。只是北京过于特殊，以至于需要另想办法，目前，相关迹象表明，限购已经没有过去那么严格，未来可能会发生一些变化，甚至全面取消。

越来越多城市松绑，全面取消限购还有多远？

2016年6月27日。

       在2016年8月4日，全国47个限购城市中，已有17个城市官方发文确认取消限购，包括济南、苏州、南宁、海口、西安、无锡、石家庄等，其他多个城市在实际执行中放开限购。

       取消限购是指不再实施“新国十条”出台的住房限购令，也就是说放开了购买住房的政策限制。根据中国的房地产调控政策，应该遵循对市场干预少、符合行业发展规律从而有利于长期稳定发展的政策体系的原则。

重大信号！买车摇号不再难？商务部建议放宽汽车限购政策

       持续发酵了几个月的新型冠状病毒肺炎，仍是阻挡当前汽车行业发展的一股强劲的黑暗力量，汽车行业何时能回到正常发展轨道，仍不得而知。在这样一种供需极度紧张的状态下，呼吁推出相关救市政策的声音此起彼伏，其中声音最大的就是限购松绑。

       3月24日，商务部官网上发布了一条“北京上半年再释放不少于10万个新能源购车指标”的消息，瞬间点燃了汽车市场渐趋熄灭的那把火，汽车股票集体大涨4.62%。但是第二天，商务部官网就撤下了这条消息，并公开致歉，称该消息是因工作不慎被放到网上，而有关刺激汽车消费的想法未经研究论证。

       这场乌龙，让我们看到了汽车限购松绑或者取消背后的一些矛盾，限购，并不是想松绑就能松绑。

       消费者、车企都期盼着限购松绑

       在疫情肆虐的这几个月，“报复性消费”应该是我们听到比较多的词，业内人士、专业机构都纷纷预测，在疫情结束之后，市场将会迎来一场报复性消费，就如当年的非典一样，即便达不到那时的增长规模，但仍存在回暖的可能。

       一方面，疫情的突然降临，让越来越多人意识到私家车的重要性，购车欲望提升。另一方面，在疫情的这几个月，大部分人都足不出户，居家隔离，而这段时间压抑的消费需求将会在疫情结束后集中释放。因此，随着疫情的结束，会有大批消费者加入购车行列并不奇怪。

       而站在车企的角度来看，市场持续下行，销售、盈利等大幅下降，抗风险能力较高的车企尚且能够撑得过去，而一些体系实力不够强的车企，正游走在边缘。据中汽协数据显示，今年1-2月，我国乘用车产销分别完成163.1万辆和183.1万辆，同比下降48.1%和43.6%。汽车行业持续走低，任何一家车企都面临着生死考验。

       因此，无论是消费者还是车企，对于限购松绑都有着很高的期待，限购一松绑，消费者买车不受限制，而买车的人多了，车企的困境也就得到了缓解。

       限购无法取消的无奈

       这样一件看起来皆大欢喜的事情，怎么就那么难实现呢？这是因为汽车限购本身就是一个牵涉面极广的政策，不仅仅是考虑消费，还有城市拥堵、空气污染等问题。

       十余年前，在汽车下乡、购置税减免、节能车补贴等鼓励汽车消费的政策推动下，中国汽车行业飞速发展，并在2009年成为全球第一大汽车市场。或许是福兮祸相倚，在爆发性增长之后，中国汽车市场也迎来了一系列问题，包括城市拥堵、停车难、空气污染等。

       于是，政策这只手开始从“推”变为“拉”，从促进购车向限制购车转变。2011年，北京进行首轮机动车购车摇号，随后广州、天津、上海等城市也都陆续跟进了限购令。

       汽车限购政策实施的这些年来，限购城市的机动车保有量增长持续放缓，城市拥堵问题虽然仍然突出，但是起码得到了控制。在汽车限购政策刚刚取得阶段性胜利的时候，突然松绑显然不符合该政策的初衷，并且也会轻易推翻在治堵方面所取得的成果。

       再者，我国一二线城市的汽车保有量仍然很高，2019年全国66个城市汽车保有量超过百万辆，30个城市超200万辆，其中北京市汽车保有量为593.4万辆。这意味着，我国的交通压力仍然很大。如果此时全面松绑汽车限购政策，增加购车指标，那对交通来说，就是堵上加堵，甚至出现瘫痪。

       “限”和“放”多方考虑

       即便目前的汽车市场非常需要松绑限购来刺激消费，但是盲目地松绑，显然也不是长久之计。消费者是买到车了，消费也得到促进了，但是却又给社会带来了拥堵和停车的压力。这样的对立矛盾应该如何解决呢？

       限购松绑并非不可行，事实上，2019年国家就发布了限购令禁令，严禁各地出台新的汽车限购规定。不久后，发改委又提出要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。在这样的政策指导下，近期广州、深圳、杭州、海南等相继对限购松绑。但是，全面取消限购在目前来看并不实际。

       买车君认为，或者可以从“限”和“放”两个方面来综合考虑。限，不是指限购购车，而是指限制用车，放宽汽车拥有条件的同时，加强汽车使用的限制条件，既达到了促消费的目的，也避免了给城市交通添堵。

       3月26日，商务部称，鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

       其实这也是“限”和“放”的问题，例如促进以旧换新，买车的还是原有的这部分有车一族，既促进了汽车消费，也不会新增拥有汽车的人，自然也不会新增交通压力。

       汽车限购松绑其实不只是政策问题，也是社会问题，这背后有很多复杂的因素需要考虑到。促进消费固然重要，但是不能为了达到一个目的，创造出更多新的问题，这样市场只会陷入更杂乱无序的状态。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       疫情期间，国内汽车市场的销售状况日渐低迷，如何减轻疫情对汽车市场的冲击成为当下一大重心。2月20日，商务部市场运行司副司长王斌表示，为应对疫情对汽车市场的消费影响，将鼓励各地出台促进新能源汽车消费、增加汽车限购指标等方式，来减轻此次疫情对汽车市场的经济冲击。

       自从国家颁发一系列汽车限购政策后，许多城市需要排队摇号，只有摇到号之后才能真正的去购买属于自己家庭的爱车，这让一些想要买车的消费者陷入重重烦恼之中，这次商务部的发言对于需要摇到号才能买车的消费者，无疑是一个非常重要的好消息。

       可能有许多人会问，限购摇号有什么苦恼呢？其实国内大多数城市根本就不存在汽车限购政策，从而也就不存在摇号这一说，不过对于北京、深圳、杭州等一些常年居住人数较多的城市，为了缓解城市交通压力，当地政府会在汽车购买流程中加入各种限制政策，其中摇号就是让人最头疼的一个环节，以北京2月26日的数据来看，当期共有2796人一起摇号抢同一个号牌指标，由此可见中签的难度是有多高，有些网友甚至表示已经摇号8年却从未中签。

       在商务部发言过后几天，工信部便印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》?中表示，将积极鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。从工信部的发言中可以看出，在短期内将根据不同地区的特性，适当的增加汽车号牌的数量，这也间接表面对于像北京这样限购严重的城市，在接下来的一段时间里将颁发一些政策，用来提高摇号中签的几率，至少不会像2796个人抢一个号牌指标，从而刺激汽车市场的经济消费。

       其实在2019年期间，有关部门就曾提起过要放宽部分城市的汽车限购令，而汽车行业对放宽限购政策也是一片呼声，但是至今还未制定出合适的方案来为汽车限购“解绑”。在疫情期间，汽车行业受到的冲击较大，但是却“因祸得福”，假如真的要推出汽车限购放宽政策，那么此次疫情或许是一个很合适的契机。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“汽车限购令什么时候取消”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“汽车限购令什么时候取消”，并从我的答案中找到一些灵感。