汽车发电机调节器工作原理讲解图,汽车发电机调节器工作原理讲解

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目前，家用轻型车辆中使用的硅整流发电机通常配备有双极振动电压调节器。尽管这些调节器具有不同的结构，但它们具有两对触点，一对是低速触点（通常是闭合的），另一对是高速触点（通常是分开的）。当汽车行驶时，两对触点以不同速度振动，以保持发电机电压的稳定性。

调节器由铁芯，励磁线圈，低速触点和高速触点组成。铁芯固定在磁轭的上部，铁芯外侧有一个励磁线圈。动铁通过弹簧片和支架安装在轭架的上部。活动触点固定在动铁的一端，另一端通过弹簧张紧。另外两个触头分别固定在磁轭的另一端。为了获得理想的效果，应在发动机运转时对调节器的故障进行调整和修理。

在发动机启动后的短时间内，发电机将以大电流为电池充电，通常约为15安培，几分钟后，充电电流逐渐变为零。如果充电电流大于20安培，则几分钟后它不会减小，表明调节器的电压调节过高。此时，请检查抛光的触点并调节弹簧的松紧度。这种故障主要是由于弹簧张力过大。弹簧应放松，张力应减小。

如果电流表指示放电，则首先检查线路上是否存在短路，如果短路，则应立即消除。如果管线完好无损，则电流表放电的原因在调节器内部。在这种情况下，请检查低速触点是否抛光，然后断开高速触点的连接。如果在检查和调整后调整后的电压仍然太低，可以调整弹簧的张力以增加弹簧的张力以增加调整后的电压。高压触点的间隙通常为0.30 mm。

电流表指针的大部分摆动是由调节器的不良工作引起的。这时，请检查清洁的触点，检查磁轭和弹簧是否被刮擦，并进行修理。还应注意检查调节器电枢和铁心组件及其之间的间隙。如果发现电枢和铁心的组件不符合标准，则应重新组装；否则，请重新安装。如果间隙不符合标准，则应调整间隙。电枢和铁心之间的间隙为1毫米。

如果由于调节器故障而难以调节充电电流，请检查触点和电枢的组装。如果接触没有异常，则通常可以确定电枢组装不正确或发生故障。重新安装电枢后，仍然没有任何改善，应将其更换为新的电枢。这主要是为了提高振动时电枢的灵敏度。