华为汽车自动驾驶车多少钱_华为智能汽车自动驾驶

1.华为自动驾驶背书 这款纯电动车有何过人之处

2.华为参与研发的首款L4级自动驾驶汽车来了，你觉得该不该发展这项技术？

3.华为自动驾驶车首次公开试乘，你看好华为造车吗？

4.华为汽车有哪些品牌

5.华为发布“华为八爪鱼”自动驾驶平台，自动驾驶技术为何深受汽车行业青睐？

华为的车子品牌叫HUAWEI INSIDE（HI）。

华为inside品牌标识是华为做汽车子品牌，赋能汽车企业的新方式，不是所有合作汽车都会有这个logo，只有使用了华为自动驾驶技术的汽车才会有这个logo。

2022年5月7日，极狐汽车举办线上发布会，用华为inside模式的首款车型——阿尔法S HI版正式上市。极狐阿尔法S HI版的最大看点在智能驾驶能力上，华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军表示，这款车已经能够实现全场景的智能驾驶，也就是包括高速、城区和泊车三大使用场景。

HUAWEI INSIDE（HI）的特点

从官方公布的资料来看，这款HUAWEI Inside的车型最吸睛的就是其自动驾驶功能，它搭载3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达等全方位的传感器，并以算力达352TOPS的芯片做支撑，华为高层称，这款定位于城市通勤自动驾驶的量产车型“能够做到在市区1000公里无干预的自动驾驶”，着实让人惊叹。

以上内容参考：百度百科-华为汽车

华为自动驾驶背书 这款纯电动车有何过人之处

车东西

文｜Juice

车东西9月25日消息，今日，华为在北京举办了华为智能汽车解决方案生态论坛，在会上，华为集中的介绍了其在智能驾驶、智能座舱、华为云服务方面的思考和进展。

在智能驾驶方面，华为在会上发布了两款新产品，一款是MDC210，为L2+级自动驾驶提供计算能力，另一款则是MDC?610，可为L3级和L4级自动驾驶车辆提供算力。

目前国内已经有多家自动驾驶开发公司和华为建立了合作，车型领域设计乘用车、商用车和作业车各个方面。

在智能座舱方面，通过鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台以及座舱智能硬件平台为用户搭建一个更加舒适的座舱环境。

而云业务也是华为在汽车方面布局比较久的业务之一，现场还介绍了华为云服务的布局，目前涵盖了自动驾驶云服务、车联网云服务、高精地图云服务、V2X云服务等方面。

一、四大方面同步发力?华为深化汽车企业

华为智能汽车解决方案BU总裁王军首先讲到了华为涉足汽车领域的思考。

他表示一是怀着崇敬的心进入汽车领域，无论何时都要把人的生命安全放在首位，遵循汽车发展规律；二是想把华为在过去30年积累的ICT技术带入每一辆车。

王军演讲现场

王军表示，智能网联汽车已经成为了智能世界发展的引擎，带动了智慧交通、智能制造、智慧城市、智慧能源的发展。

目前汽车产业正在进行全方位的变革，首先是汽车的商业模式，从产品价值经营向用户价值经营转变，通过持续迭代的新功能、新服务获得持续的收入，卖车不再是价值变现终点而是新的起点。

为实现这一目标，传统的开发模式、人才模型以及供应链体系都将改变，走向体验定义、软件驱动、计算使能的智能汽车发展之路。

而华为在进入汽车领域之后，华为聚焦ICT技术，帮助车企“造好”车、造“好车”，将会实现架构创新、建立计算平台与基础软件、最终构建开放生态。

华为目前正在以通信、计算和操作系统为核心的数字平台领域，坚持平台+生态的发展战略，推动智能汽车行业快速发展。

华为聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层，并提供开放能力和工具链，降低应用迁移和开发难度，提供基础能力相互解耦，可针对车企与伙伴的实际需求可以灵活搭配或组合。

在智能驾驶方面，华为提供MDC计算平台、操作系统AOS/VOS和自动驾驶云服务Octopus，构建端云协同的智能驾驶平台解决方案，满足车端侧与云端自动驾驶大算力和海量数据存储的需求。使乘用车、商用车、作业车等多种车型都能实现自动驾驶商业化落地。

王军演讲现场

在智能座舱方面，华为将会以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，以鸿蒙车机OS为核心构建智能座舱平台，努力实现硬件可替换、软件可升级、应用可扩展，降低车企对座舱系统的集成与开发难度。

华为为鸿蒙OS提供了车机版定制开发，在开放HOS（智能操作系统）能力的基础上，再开放500+?HMS（华为移动服务）车机版API和包括语音、视觉、音效等7大座舱关键能力。

王军演讲现场

王军介绍，华为将提供全面开放的开发工具与支持，提供IDE（集成开发环境）开发工具、云调试环境，组建开发者社区，共同组建鸿蒙车机应用市场。

在智能车控方面，提供VDC硬件平台、VOS、工具链，开放给车控系统开发企业，降低开发难度、提升开发效率，快速实现软件定义的差异化、个性化动力体验。

华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR（汽车开放系统架构），使原来ECU（电子控制单元）系统代码的平滑迁移、多ECU（电子控制单元）的集中开发变得简单高效。

在智能云服务方面，华为将基于大数据和AI能力，向车企提供自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务四大解决方案，联接人、车、路和智能交通等应用系统，打通数据流、业务流和价值流，使能业务创新和数据创造价值。

王军还表示，华为将会在开发者社区、人才培养、开放实验室、联合营销几个方面发力，共建合作共赢的产业生态。

二、发布两款计算新品?可涵盖L2~L4级自动驾驶

华为智能车BU?MDC产品部经理李振亚介绍了华为MDC领域的最新的产品、生态发展成果与未来规划。他表示华为将智能驾驶产业分成三大类型，分别是作业车、商用车和乘用车。

华为智能车BU?MDC产品部经理李振亚

乘用车的驾驶场景非常复杂，从低速到高速，速度可变性也非常高，安全性和驾乘体验更为重要。而商用车的场地、线路也比较可控，主要是作为生产工具；作业车也类似，场景、道路等情况相对比较简单、路况也比较可控，速度也比较低，也是一种生产工具。

不同场景下产生的不同需求，使得智能驾驶产业面临场景、道路、线路、路况、速度、安全、属性等多个维度的影响。进而，不同场景下的智能驾驶也将产生两种不同的发展路径。其中，商用车和作业车属于跨越式的发展场景，乘用车将会是渐进式的发展路径。

为了兼顾各种车型，在本次活动上，李振亚还发布了两款新产品，一是MDC210，算力可以达到48?TOPS，可以为L2+级自动驾驶提供算力支持。

华为发布两款新品

另一个则是MDC?610，算力可以达到160?TOPS，可以帮助L3和L4级自动驾驶提供算力。

李振亚还介绍了MDC?Core?2.0，封装了AUTOSAR（汽车开放系统架构）、功能安全、网络安全及OTA升级等100多个API（应用程序接口）服务，支持主流的AI框架及1000多个AI算子，这些开放的API服务，覆盖了上层智能驾驶应用的开发、调测、部署、运营等全生命周期的核心流程。

MDC?Core?2.0还对外提供功能软件框架，方便上层应用的感知、融合、定位、决策、规划、控制等算法进行组件化的开发。MDC?Core?2.0基于满足车规安全的智能驾驶操作系统AOS与VOS，兼容AUTOSAR，提供完备的功能安全、网络安全及OTA升级功能，配套好用易用的工具链，满足规模化量产要求。

华为MDC?Core?2.0介绍

华为全新一代MDC系列产品具备四个优势，一是全系，可以实现全场景覆盖；二是安全，拥有车规级的安全认证；三是协同，实现了车路云网协同；四是开放，将硬件接口标准化，软件API开放化，建立了开发生态。

李振亚介绍，华为将坚持“平台+生态”战略，和高校/行业组织、OEM/Tier?1合作，在应用软件/算法、传感器执行器合作。

华为每年提供3000多万元提供MDC设备支持，未来三年将会投入100多个专家进行研发，3年内将会发展100+生态伙伴。

目前，华为MDC已经和momenta、禾多科技、希迪智驾、新石器、元戎启行、踏歌智行、慧拓等自动驾驶研发公司都用了华为的MDC计算平台。

三、鸿蒙车载版将会全开放?车企可即取即用

北新副总经理兼ARCFOX于立国表示，目前自动驾驶和智能座舱的边界越来越模糊。

智能座舱原则性的变化，要从功能性设计向体验设计变化，此前的车企是往车上增加电话、导航等这些功能，而未来的座舱需要变化为功能找人。

他表示过去想到座舱的时候，都是和驾驶相关的，未来的座舱将会是万物互联的座舱，在座舱内还需要有良好的生态，华为的鸿蒙系统就将会给用户提供更好的服务。

华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文分享了华为对于智能座舱的思考。华为认为座舱智能化的关键是多场景一致性，做到应用常用常新，硬件即插即用，持续更新。

华为智能座舱布局介绍

但这样就会带来一个巨大挑战——软硬件集成周期长，华为一直具备长生命周期软件版本管理经验，在2007年就做了single?RAN解决了多制式硬件和软件的集成问题。

在汽车智能座舱方面，华为的智能座舱解决方案包括鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台以及座舱智能硬件平台。

华为智能座舱布局介绍

但手机和车机还是存在差距，车上的扬声器、传感器更多，难度也更大，因而鸿蒙系统上车还存在很多难题。

鸿蒙车载版将会重点在语音、声效、视觉、HUD、互联、AI情景智能、OTA七个方面发力，然后将其做成Kits，开放给企业，企业可以直接拿来用。

此外，华为还做了开放应用生态和硬件生态，实现功能快速上车，软件方面，HiCar就是华为其中的一个方案，在硬件方面，华为做了一个车机模组、车载智慧屏和AR-HUD，降低车企的开发难度，更好的提升智能座舱的智能化和应用体验。

目前高德导航、酷我音乐已经和华为鸿蒙进行了合作，并登陆了鸿蒙车机系统。

四、华为云涵盖四大业务?三电方面也做了布局

华为智能车云服务产品部总经理廖振钦介绍了华为云服务和汽车的联系。

廖振钦认为汽车新四化上面临的核心挑战有很多，在智能化上，自动驾驶技术难、成本高、周期长是目前的核心问题。

在电动化方面，电池安全问题频发，使用寿命估测不准也是尚未解决的问题。在网联化方面，存在缺乏数据变现和生态支撑，商业正循环尚未有效构建。在共享化方面，则存在规模效应尚未形成，数据共享、服务化能力不足。

华为智能车云服务介绍

廖振钦表示，华为智能车云服务已经升级到了2.0版本，包括了自动驾驶云服务、车联网云服务、高精地图云服务、V2X云服务。目前华为已经开放了API/SDK，用户可以按需获取，即取即用。

华为现在云服务主要在自动驾驶方面发力较多，已经建立了全生命周期的闭环方案，可以实现全托管，开箱即用，提供一站式服务。

华为自动驾驶云服务介绍

云上仿真也可以保障自动驾驶算法质量，用户可以在云端建立高质量仿真场景，云仿真测试可以实现自动驾驶日行千万里的数据积累。

高精地图云服务也是华为重点做的一个方向，建立了专属云平台，和众多图商一起合作，为自动驾驶车企服务，对于没有地图绘制资质的企业，也可以用华为的高精地图云服务。

在车联网云服务方面，华为已经做了很多年，目前已包括了智能运维服务、三电云服务器、OTA和智能增值服务。

华为车联网云服务介绍

值得注意的是，华为在三电云服务方面的布局，华为已经在电池故障预警、热失控预警、电池健康状态评估、电池剩余寿命预测、电池控制策略优化，可以实现热失控提前预警，SOH评估和RUL精准评估，优化BMS策略延长电池寿命。

结语：华为正在深度融入汽车产业

目前华为在汽车业务上主要有两大关键打法。一是利用ICT技术打造性能更好价格更低的零部件（包括毫米波雷达和激光雷达），二是大规模开发汽车底层软件。

具体上来看，华为在智能驾驶、智能座舱、智能控制和云服务方面已经做了基本的布局，打造了完整的开放平台。

但华为在汽车领域毕竟还是新人，还需要扩大自己的朋友圈，此次生态大会，华为传达的一个关键的信息就是希望和更多的厂商建立合作，深化自己在汽车行业的布局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为参与研发的首款L4级自动驾驶汽车来了，你觉得该不该发展这项技术？

不知大家是否记得，在今年4月份上海车展开幕前，一台搭载了华为自动驾驶的车型依靠全自动驾驶行驶在闹市区。

这一操作可以说是立刻吸引了大家的目光，大家除了对华为自动驾驶技术刮目相看之外，对搭载的车型也同样充满兴趣。

快速了解ARCFOX极狐

事实上，不少人正是通过华为自动驾驶的演示才了解到这一品牌，知道它的人实在太少了。

极狐汽车全称是ARCFOX极狐，它是北汽集团的高端新能源品牌。

在车型的生产制造上则是由北汽新能源和麦格纳联合打造，在此之前已经推出了极狐阿尔法T，阿尔法S已经是极狐品牌的第二款车型了，它定位中大型轿车，在今年4月份上市，常规版的起售价为25.19万元。

需要注意的是，并不是所有阿尔法S车型都搭载华为自动驾驶以及华为鸿蒙车机系统，我们这次拿到的试驾车则是常规版本的顶配车型，在没有华为技术的加持下，我们只好更专注车辆本身的体验了。

动态：动力追平主流，底盘

电动车在动力上基本不会让你失望，阿尔法S提供前置单电机和前后双电机两种布局，其中单电机版最大功率160kW（218Ps），峰值扭矩360Nm。

双电机版拥有两种规格，最大功率分别为320kW、473kW，峰值扭矩分别为720Nm、655Nm，车辆支持弹射起步模式，0-100km/h加速时间分别为4.2秒和3.5秒。

在续航方面，高配两个版本电池组容量为93.6kWh，低配两款车型电池容量则为67.3kWh，根据版本不同续航分别为525公里、603公里、708公里。

我们这次试驾的车型是普通版中的顶配车型，动力储备毋庸置疑，日常驾驶起来平顺有余就是会缺少点驾驶乐趣。

考虑到这一点，阿尔法S是提供了三种驾驶模式，分别是Sport、Comfort和ECO模式。

三种模式的动力响应差异比较明显，不同模式下加速、转向力和动能回收强度都会相应变化。

舒适和节能模式区别并不大，更多的是动能回收强度上的差异。

相比舒适和节能模式，运动模式会让整车换一种“性格”，动力反应会更加的迅速，同时它的能量回收也是最弱的。

这一点的设计和其它品牌运动模式设计相反，有些品牌会通过强回收来营造一种燃油车特有的拖挡感受，显然阿尔法S属于单纯追求快的类型。

动能回收部分，阿尔法S并不支持可调，基本上只能根据驾驶模式来自动匹配，另外在踩下刹车时也会先通过电机进行减速动能回收。

动能回收强度方面，即使在节能模式上，它的回收也不会非常强，比较容易适应。

底盘部分，阿尔法S用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，悬挂具有足够的韧性，在过减速带时能够给车身提供不错的支撑，同时过滤大部分振动。

在经过凹凸不平路面时，悬挂也不会将太多的路况传递进车内，总体上是照顾乘坐的舒适性为主。

转向力度整体是偏轻的，虽然有不错的加速能力，但它跟运动基本不沾边。

外观：这是轿车还是SUV？

作为新车，外观、内饰的设计就能感知到它造车的理念。初次见到阿尔法S，给人的印象是这是一台具有原创设计的车型，整体的设计元素都有自己的特色。

不过当你现场看到它时，你会产生自我怀疑，这究竟是轿车还是SUV？它有着轿车的外形轮廓，但同时也有接近SUV的高度，足够让你在现场产生错觉。

实际上，阿尔法S的尺寸也确实大，它的三围尺寸分别为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm，名副其实的中大型车。

它的车宽、车高都要比一般的纯电动轿车大，车高更是比一般轿车高10cm左右，这就是为什么它容易会让人分不清轿车还是SUV的原因。

作为极狐推出的第二款车型，阿尔法S在外观上是继续延续了阿尔法T的设计元素，前脸部分为封闭式的设计，整个的造型则通过“X”的线条营造，和它的车标造型相似。

这种从中央放射出的“X”射线已经是ARCFOX极狐品牌的家族设计语言了，前包围内由镀铬饰条贯穿其中，中间的黑色护板内加入了菱形镂空的装饰设计（实际密封）。

大灯组用了类似三角形样式，造型比较的修长，灯组的布局稍显普通了。

车身侧面的设计颇具争议，C柱和后备厢融为一体，大溜背的造型虽然独特，但是在视觉上就使得整车并不显大，造成视觉误差。

隐藏式的门把手目前已经成为新能源车的标配，但是作为一款轿车阿尔法S的轮拱边沿是配上了黑色防擦条，这一设计是增加了些SUV的“风味”。

车尾部分，它的尾灯和前大灯的设计没什么关联，贯穿式的尾灯和上翘的车尾小翼巧妙融合，下包围内黑色装饰以及镀铬饰条贯穿其中算是和前脸为数不多的呼应。

内饰：12.3+20.3英寸的三联屏

阿尔法S的内饰设计较为简洁，用料和配色上并没有花太多功夫。

中间的20.3英寸的中控大屏和副驾屏幕以及12.3英寸的仪表盘汇集到了一起，4K的分辨率支持的播放，并且这块屏幕在防炫、反射方面也做了处理，不过它的屏占比较低，黑色边框较粗，科技感就大打折扣了。

普通版极狐阿尔法S的车机芯片组使用的是英特尔方案，运行安卓系统。

主页面最多支持12个APP横向布置（最多同时显示6个），可以自由设定，没有分页，整体为循环滑动设计。

打开APP都是默认占据半块屏幕，从左边点开就默认先显示在左边，右边同理。可以通过两指滑动实现「飞屏」效果，也可以点击APP页面边缘的拓展键切换成全屏显示。

系统内置了酷我音乐、喜马拉雅、乐听头条以及腾讯，满足基本的需求没有任何问题。支持应用商店，但目前应用数量还不多。

在中控屏幕下方它是继续提供了触控的空调控制区域，方便驾驶时的盲操作。

中央扶手处则设计为悬浮式的扶手台，这种设计颇为特别，扶手台上提供了驾驶相关的按键，右侧则是手机的无线充电，布局合理。

不过作为电动车实体按键略微多了些，例如一键启动按键这类就可以去掉了。

配置：基础版亮点不多

除去华为版，阿尔法S的全系基础配置还算丰富，入门车型就已经配备全LED大灯、电动后备厢、全景天窗、前后排头部气帘、车道偏离预警、主动刹车、前排座椅加热等配置，基础配置堆的还是能够满足日常家用。

更高级的版本则提供可开启全景天窗、真皮方向盘、方向盘加热、HUD抬头显示、座椅通风、360°全景影像、Infinity（燕飞利仕）音响等等。

顶配的两款车型则是电池容量、动力电机方面的提升，配置总体来说并没有太多亮点。

最为让人期待的华为自动驾驶以及鸿蒙车机系统只能在华为HI版才提供，当然价格去到38万元以上也是非常感人。

空间：乘坐空间够用

前面提到阿尔法S的车高较高，实际上这跟它的电池布置有很大关系，它的车身底部最大是塞下了93.6kWh的电池，因此长度限定的情况下电池包只能在高度上作出变化。

电池包加高的情况下，车内的乘坐高度就比较高了，并且上下车时就有点类似SUV的上车高度，上下车并不方便。

乘坐空间方面，身高171cm的体验者坐进前排，座椅调整至最低位置，头部空间剩余两拳。

保持前排位置不变，坐进后排，头部空间剩余一拳四指，腿部空间则有两拳，腿部空间还算充裕。

由于是纯电平台，因此后排中央地台没有凸起，后排乘客乘坐时不受影响。

阿尔法S的后备厢是用掀背式，开口比较大也有不错的进深，同时后排座椅还支持4/6比例放倒，能有不错的扩展能力。

竞品车型不少:汉EV/小鹏P7/极氪001

从阿尔法S定价来看，同价位还有比亚迪汉EV、小鹏P7和极氪001。这几款车中可以说是各有优势，汉EV价格更有优势，电池技术也有不错储备。

小鹏P7也算是比较早上市，凭借不错的外观以及配置收获不少年轻用户。极氪001是刚上市不久的新车，它的颜值以及配置更加的出色，上市就获得了不少的好评。

相比之下，阿尔法S除了有华为自动驾驶的加持外，其它方面并没有特别吸引人的地方，况且华为自动驾驶还是顶配的两个版本才配备，价格也相当的高，优势不大。

另外一个重要的部分是，ARCFOX极狐的品牌知名度不高，这也是它最需要解决的问题。

没有华为加持，你会买吗

整个试驾下来，普通的阿尔法S没有太多让人印象深刻的地方，动力、续航、驾驶层面以及配置上都处于中高水准，但就是缺少能让你为之心动的地方。

或许大家更期待华为的鸿蒙车机系统以及自动驾驶，不过它的门槛着实有点高了。（图/文/摄：皆电 周建强）

本文来自易车号作者皆电GeekNEV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

华为自动驾驶车首次公开试乘，你看好华为造车吗？

我觉得应该发展这项技术，毕竟未来在汽车行业方面将会有一个非常广阔的市场。

华为互联(Huawei ?CONNECT)2018年期间，华为与德国汽车制造公司奥迪(Audi)正式宣布了双方在智能联网汽车领域的下一步合作，并通过最新的奥迪Q7展示了各自的领先技术。此外，华为还发布了华为自主研发的两款AI芯片，即圣腾910和圣腾310。

在华为和奥迪技术人员的共同努力下，华为MDC移动数据中心MDC600已经集成到奥迪Q7原型车中，用于城市自动驾驶环境的运营。华为CONNECT ?2018期间，该车向公众展示。

早在前段时间，奥迪和华为就在德国柏林签署了战略合作谅解备忘录。双方将在智能联网汽车领域开展深入合作，推动自动驾驶和数字服务发展。此次合作意味着华为在汽车相关业务上取得了突破和进步，未来发展的关键战略可能会向汽车领域倾斜。

华为推出的MDC600数据中心，可以装在车上实时完成一系列计算。根据雷锋新智能驱动，这个数据中心的计算性能可以达到352TOPS，支持L4级自动驾驶计算。具体来说，它可以处理16个摄像机、6个毫米波雷达、16个超声波雷达和8个激光雷达的数据。

另外，MDC600的延迟小于200ms，比同行低60%，可以满足自动驾驶计算的低延迟要求。整个系统的能量效率达到1万亿次/瓦，达到ASIL最高d级。现场，奥迪在大屏幕上演示了自动驾驶的效果。并取得不错的效果。

好了，以上就是本期所要分享的内容了。

华为汽车有哪些品牌

华为公司是能够让自己进军造车领域的，这也是能够让自己投入更多的资金的，并且也能够让自己有一个更好的发展。很多人都比较期待华为公司的产品。

而华为公司在这段时间内是能够让自己更加努力的造车的，而且也能够让自己投入更多的资金去研发。华为自动驾驶车首次公开试乘，你看好华为造车吗？反正我是很看好华为造车的，之所以看好，主要有三个原因:

一、华为的实力很强。

其实我是十分看好华为造车的，因为我觉得华为的实力是特别强大的，而且也是能够让自己有一个更好的投资的。华为能够通过一系列的操作来让自己获得更多的资金，而且也能够让自己更多地投资于造车业务，这样的话也是能够让自己的造车业务有一个更好的发展的，而且也是能够不断的促进自己的产品质量提升的。

二、华为的竞争力很强。

当然，不得不承认的一点就是华为的竞争力是特别强的。华为能够让自己拥有一个更多的优势，而且也能够让自己有一个更强大的竞争力。华为能够让自己变得越来越强大，而且也能够让自己在造车领域获得一个更多的优势，并且也能够让自己的竞争力变得越来越有优势，能够打败其他的对手。

三、华为的创新性强。

在我看来，我认为华为的竞争力是十分强的，因为华为能够不断地进行创新，并且也能够不断地进行研发，能够让自己的产品有一个高科技的运用，而且也能够让自己的产品有一个更好的创意，能够让更多的人都喜欢。我是比较看好华为造车的，而且我也觉得华为造出来的车特别棒。

以上就是我的看法，大家有什么想法吗？

华为发布“华为八爪鱼”自动驾驶平台，自动驾驶技术为何深受汽车行业青睐？

华为汽车一般是指使用华为自动驾驶解决方案的汽车，主要包括以下品牌：

问界：问界是华为与赛力斯共同推出的新能源汽车品牌，但品牌始终归属于赛力斯汽车旗下，截至2024年3月问界总共推出了M5、M7、M9三款车型，均是由华为参与设计研发，并在后续的营销、品控等环节上“出谋划策”，车辆均搭载由华为提供的ADS高阶智驾、鸿蒙座舱、DriveOne电驱系统等智能汽车解决方案。

智界：智界是华为与奇瑞共同合作的结晶，品牌隶属于奇瑞集团旗下，参与到整车设计研发以外，营销、品控、产品定义等环节均有华为深度参与，并应用了一系列华为智能汽车解决方案。

极狐：北汽极狐是最早一批与华为合作的车企，旗下的阿尔法SHI版用的是华为的HI（HuaweiInside）模式，主要搭载了华为的全栈式智能汽车解决方案，涵盖智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动等多方面。

阿维塔：阿维塔是由长安、华为、宁德时代三大巨头联名推出的品牌。

华为这一次发布的汽车自动驾驶平台，可以说引起了整个汽车行业和互联网智能行业的集体活动。要知道在此前，虽然有很多的互联网公司都表示要造车，但说实话能够将这个行业跟互联网直接进行融合还是非常困难的。所以到目前为止还没有任何一个互联网企业可以拿的出手的作品。而很明显，茶为的发展发现跟他们是不一样的。那么今天我们就来探讨一下华为发布的八爪鱼自动驾驶平台以及试图驾驶的未来发展方向。

第一，为什么华为会用这样的自动驾驶平台？

在我看来，华为公司其实已经明白，想要依靠自身一家的公司力量去完成整个制造工作，在形成人工智能跟汽车自动驾驶的结合是非常困难的。人车交互本身就是一项非常复杂的技术，如果再想要吃透汽车的制造，对于现在的互联网公司来说，特别是对于目前举步维艰的华为公司来说是有点吃力的，所以他们才会折中通过这样的方式来推广自己的技术。

第二，自动驾驶为什么能够引起大家的高度关注？

其实在我看来自动驾驶并不是引起大家高度关注的一个重心重心在于人工智能以及未来的可视化和物联交互功能的发展。在这样的情况下，能够将互联网上的一些便捷应用到我们的生活当中，在某种程度上甚至可以起到对我们生活的变革作用。

第三，如何看待以后的人工智能和自动驾驶？

从目前的几个人工智能自动驾驶技术来看的话，的确存在着很多的问题，甚至已经引发了很多的安全事故，所以在这里还是需要大家警惕的，对于这些不成熟的技术需要很长一段的事业才可以，所以也希望这些企业在开发的时候能够有更多的责任心。