日产max-out_日产Max-Out概念车

日产max-out_日产Max-Out概念车

       您好，很高兴能为您介绍一下日产max-out的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

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2.上海车展日产汽车专访 2026年前将推出7款电驱化车型

3.上海车展：豪华概念车汇总 用概念定义未来豪华

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       都说时间是检验一切事物的最好真理，在2023年第二十届上海国际汽车工业展览会开幕的当下，相信大家对于这句话的感触会变得更深。

       虽说新能源浪潮的风靡不过短短几年时间，但在这几年时间里就有无数的品牌诞生，也有无数的品牌倒下，通过对比2021年上海车展与2023年上海车展的参展商阵容，便能轻易看出，而这样的现象也印证了开头——时间是检验一切的最好真理。

       而有这么一家车企，在中国汽车市场已经持续稳定发力了20年，本届的上海车展对于这个品牌来说既是诞辰20周年的重要时刻，同样也是品牌开启全新电动征程的起点，这个品牌就是千万中国家庭都非常熟悉的东风日产。

       在本届上海车展上，东风日产携高能电驱新车天团强势入场，直接向世人昭告了其坚持“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力路径并举，积极拥抱行业新趋势，引领电驱新未来的实力与实践。

进军SUV领域，e-POWER再现高光时刻

       继e-POWER电驱成功与中国汽车市场最热销的家用轿车——日产轩逸结合以后，在本届上海车展上，长期被誉为城市SUV标杆的日产奇骏，强势携手第二代e-POWER以及e-4ORCE雪狐电四驱进军中国市场。

       众所周知，奇骏这款车型在东风日产的整个产品矩阵中占据非常重要的战略地位，而此次配备有第二代e-POWER的超混电驱奇骏，则肩负起了日产电动化战略的重要使命。

       在造型层面，超混电驱奇骏实现了全面进阶，新车用了前沿设计美学，配备了大气、动感的熏黑V型镀铬前脸，配合上造型锐利的LED星舰分体式大灯以及超混电驱的专属标识，营造出了十分出众的车身姿态。而内饰部分，新车以三屏联动，配合上Multi Layer人体工学座椅，全新电子换挡、蓝色LED氛围灯等超混电驱奇骏专属内饰，让整辆车的内饰有了更加强烈的科技氛围，也更契合了其新能源车的定位。

       必须要说的是，长达76年的纯电技术研发以及90年燃油技术的积淀之下，日产所研发出的第二代e-POWER电驱技术用了与纯电BEV相同的核心技术，赋予了超混电驱奇骏实现100%纯电驱动的能力，而基于这一特性，超混电驱奇骏能够为用户带来与电动车无异迅捷平顺加速体验以及静谧平稳的出行体验。

       除去强大的性能以外，第二代e-POWER在其本职的节能领域同样有着非常优秀的表现。这套技术的基础由可变压缩比增程器与高效发电机共同构成，在发电效率高的同时兼顾了燃油经济性，同时由于发动机扮演增程器的角色，车辆实现100%电驱，因此车辆的电能制动也会更加平顺与稳定，在保留了电驱高效率高性能优点的同时，还有效避免了传统电车的晕车感。

       除去第二代e-POWER的强势赋能以外，日产创新的电驱技术——e-4ORCE雪狐电四驱，则进一步提升了超混电驱奇骏的综合产品力。据了解，e-4ORCE雪狐电四驱创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，进而使车辆拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。

       而基于这两项新技术打造而来的超混电驱奇骏，前电机功率达到了150kW，扭矩达到了330N·m；后电机功率则达到了100kW，扭矩则达到了195N·m。同时e-4ORCE雪狐电四驱支持1/100s四驱实时响应，让超混电驱奇骏这款车型过弯更精准，操控更细腻，循迹性也更好。

概念车首秀中国，“扎根中国，不遗余力”

       在超混电驱奇骏让广大中国消费者“大饱眼福”的同时，日产汽车品牌还在本届上海车展上，为观众带来了多款重磅车型，其中日产Arizon概念车型、Max-Out概念车型这两款车型可以说是最为惊艳的。

       此次亮相的日产Arizon概念车拥有着极为简约，但又不缺乏气势的爽朗外观，以及魔幻而又精致的现代智能座舱。据悉，该车型基于联盟CMF-EV平台打造而来，用了低重心车身以及开放式无B柱的创新型结构设计，在车顶部分，该车型泽云用上了大面积自动调光玻璃。

       除此之外，新车还配备了全新的Eporo人工智能助手系统，让人与车之间的互动更加亲密无间。值得一提的是，日产Arizon概念车型还是一款专为中国消费者打造的多功能移动出行伙伴，旨在为中国消费者带来令人兴奋的全新电动出行体验。新车的出现，彰显出了日产汽车立足中国，以中国本土消费者为主导的造车理念。

       而日产Max-Out概念车，则完美诠释了“人车合一”的设计理念。新车的造型设计极为独特，也极具科技之感，充分彰显了日产汽车的未来艺术美感以及数字化未来理念。独树一帜的抛物线式全息车轮、流线型的车身、超低重心车身、日产汽车双电机全轮控制技术无不彰显了日产以驾驶者为重心，并进一步为驾驶者带来虚拟与现实融合全新体验的态度与决心。

写在最后

       2023年是东风日产在华的第20个年头，在过去的二十年里，东风日产陪伴着整个中国汽车工业，经历了从无到有的过程，而在这二十年的峥嵘岁月当中，东风日产旗下的轩逸、奇骏、天籁等车型，陪伴万千家庭度过了无数个风雨兼程的旅途，也将东风日产这一品牌深深烙印在了每一个家庭当中。

       如今的东风日产在面对汹涌来袭的电驱化浪潮时，依旧坚持以人为本，以技术立身，以创新驱动，相信在超混电驱奇骏以及全新概念车型正式投产之后，东风日产在接下去的20年里也能够持续创造佳绩。

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上海车展日产汽车专访 2026年前将推出7款电驱化车型

       上海车展上，东风日产携旗下超混电驱奇骏、Max-Out概念车、Arizon概念车、ARIYA艾睿雅、超混电驱轩逸全系电驱化矩阵亮相，全方位展现了技术日产在电驱化领域的实力，领潮电驱时代出行。

       在汽车行业百年未有之大变局下，确定企业发展新的定位和方向尤为重要。今年，东风日产也迎来了入华的第20个年头，20年来东风日产在合资车企中持续稳居第一阵营，达成超过1500万的客户基盘。

       事实上，当前汽车消费升级趋势愈发明显，汽车产品也正向多元化、细分化发展。在新的消费趋势下，东风日产以日产-启辰-英菲尼迪三品牌协同布局，通过纯电、e-POWER、插电混动三大技术路径并行，为消费者提供多元化动力的最优解。

       超混电驱奇骏开启预售，技术日产的又一体现

       东风日产在国内收获超1500万用户的信任，其背后正是日产有着深厚的造车功底，更是被赋予了“技术日产”的美誉。而在本届上海车展上开启预售的超混电驱奇骏，也正是技术日产的又一体现。在日产76年纯电技术和近90年燃油技术强力加持下，超混电驱奇骏凭借第二代e-POWER电驱技术，实现100%纯电驱动，既保留了纯电车型的驾驶体验，又不用担心续航焦虑等痛点。在纯电动汽车还尚不能完全取代燃油车的当下，日产e-POWER电驱技术也就成了当下动力最优解。

       此外，日产创新电驱技术——e-4ORCE雪狐电四驱也为超混电驱奇骏强势赋能，e-4ORCE雪狐电四驱创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。通过底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，从而为超混电驱奇骏带来更为优秀的加速性能和驾控表现。

       从第二代e-POWER电驱技术到e-4ORCE雪狐电四驱，超混电驱奇骏作为日产全球首款双电机混动旗舰，可以明显地感受到它的强大硬核实力。

       中国新能源汽车市场的竞争远超其它国家，转型新能源也就成了所有汽车品牌的当务之急。对此，日产首席运营官古普塔在上海车展期间举行的发布会上表示，“日产汽车要通过软件定义汽车的方式，加速在中国市场的电动化转型。”

       为彰显转型决心，除了去年上市的首款纯电车型ARIYA艾睿雅外，东风日产在本届上海车展亮相的Max-Out概念车和Arizon概念车，也彰显了日产对电驱化转型的决心。

       按照日产的说法，Arizon概念车由中国设计师主导设计，并利用日产全球电动化经验进行打造，是一款专为国内消费者打造的多功能移动出行伙伴。在技术实力上，东风日产在纯电汽车领域有着76年的技术沉淀，以及累计“210亿公里电池0重大安全事故”的安全行驶里程，打消了用户对纯电动汽车电池安全的顾虑。与此同时，东风日产还拥有全球顶级原生纯电平台、全链路自研核心三电技术等技术优势。在强大的技术赋能下，也让外界对专为中国用户打造的Arizon概念车有了更多期待。

       至于Max-Out概念车，则完美诠释了日产“人车合一”的设计理念，充分彰显了东风日产的未来艺术美感及数字化未来。凭借优化空气动力学的设计、超低重心车身和e-4ORCE雪狐电四驱，可带来卓越的操控性和更出色的安全性，说是未来纯电超跑性能标杆也不为过。

       从东风日产的种种举措来看，对于电驱化转型，东风日产已经做好了万全准备，随着一系列概念车的发布和超混电驱奇骏开启预售，可以明显地看到东风日产在向智能化、电驱化转型的道路上，正在不遗余力、大步向前，为传统汽车品牌转型给出了标准答案。

       车透君认为，东风日产正在尝试以更加本土化的方式强势切入中国新能源市场。在过硬技术实力的加持下，势必会对转型按下加速键。

       本文来自易车号作者车透社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

上海车展：豪华概念车汇总 用概念定义未来豪华

       EV视界上海车展在2023年上海车展期间，日产汽车携中国市场首次亮相的Max-Out概念车型，以及专为满足中国消费者移动出行需求而设计的日产纯电动SUV概念车型——日产Arizon等一系列电驱化及搭载智能网联技术的车型现身第二十届上海国际汽车工业展览会。与此同时，搭载了日产独有的e-POWER技术的超混电驱奇骏也一同亮相本次车展，并且正式展开中国市场预售。

       到2026年，日产汽车会在中国市场推出7款电驱化车型，并且在2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。这与日产汽车在2021年宣布的“日产汽车2030愿景“（Nissan Ambition 2030）中关于加速电驱化发展的目标一致。除了电驱化车型，更为重要的一点是，日产汽车将利用软件定义汽车（Software-Defined Vehicle）的方式进行产品设计，车辆更多的由软件应用驱动，给大家带来更丰富的体验。

       那么，关于此次车展上推出的概念车型，以及电驱化内卷的市场格局下，日产汽车在未来有什么规划呢？EV视界就有幸专访了日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司代表执行官，首席运营官阿西瓦尼·古普塔先生，日产汽车公司全球高级副总裁，日产中国管理委员会，东风汽车有限公司总裁山崎庄平先生，日产汽车公司副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理 松山昌史，以及东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇先生，听一下来自日产汽车高层的答案。

问题1：车展上展示了两款概念车，那么这两款概念车对于日产汽车在中国的电驱化战略有什么意义？针对中国市场设计的这款概念车会在什么时候量产上市？

古普塔回应：

       日产汽车在今年上海车展上亮相了两款概念车。第一款是Max-Out概念车型，这款概念车的设计概念基于卓越的工程技术，实现更自由的出行。当我们实现自由的出行，我们能享受到车内的**，从而体验到车辆的驾驶乐趣。这意味着消费者能够在Max-Out概念车型中享受到每一种生活方式。卓越的工程技术体现在紧凑的装配工艺上，即最小化的装配实现空间的最大化。Max-Out概念车型是日产未来电驱化车辆的代表，将储能电池、电驱化动力总成系统和魔毯平台等进行最紧凑的装配集成。

       第二辆是日产Arizon概念车型，一款低重心的电动汽车，能够实现电动车驾驶体验的兴奋感。同时，图形用户界面（GUI）是完全集成于座舱内饰中，意味着图形用户界面能够在驾驶的同时给用户带来多样化的生活方式。这两款车型最终展示的是软件驱动的电驱化车型，在日产汽车的战略中，这是未来中国市场的发展趋势。

问题2：针对中国市场设计和开发的概念车型，请您具体介绍一现在哪些方面？

古普塔回应：

       现在定义这两款概念车的具体规格还为时过早，毕竟还未被设计成量产车型。正如我之前所说，我们很高兴能够在今天宣布，到2026年，我们将有7款电驱化车型投入到中国市场，到2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。再次强调，我们的核心战略是软件定义汽车（Software-Defined Vehicle），这不仅与技术相关，还涉及我们的软件将如何为中国消费者带来独特专属的丰富体验。

问题3：这届车展电驱化内卷严重，日产作为国际品牌来说，如何看待内卷？日产将如何根据不同区域市场来提升电驱化进程，比如说中国。

古普塔回应：

       日产汽车在2010年就率先推出了量产纯电动车型日产聆风，并在全球多个地区销售。当日产汽车在量产日产聆风的时候，整个市场还没有电驱化的概念，消费者也没有电动车的需求。我们这样做是希望通过推动创新，证明电动汽车代表着未来。日产汽车感谢所有纯电动车领域的竞品，他们让人们意识到电动车和电驱化车型的好处和优势。

       时隔三年来到中国，回顾三年前的中国市场，那时中国消费者对拥有电驱化车型有所期待，但市场与这一预期相差甚远。但如今，中国市场的电驱化产品占比超30%。也就是说，中国其实已经跨过了一个转折点，将电驱化车型视为普通汽车，这个市场将会不断地扩大，会出现更多的电驱化车型，而燃油车会减少。

       日产汽车将抓住这个市场机会，因为消费者对电驱化车型的接受度逐渐提高。市场的发展日新月异，我们的竞争对手也提供给消费者更多的选择。这些竞争和市场多样化的产品，可以为消费者带来更多的选择，同时竞争对于我们来说也是有好处的，日产汽车可以相互学习和进步。

       所以，在中国市场，日产汽车到2026年推出7款电驱化车型并为未来（2030年）80%的电驱化车型目标做准备。从中国的竞争环境中我们可以看到，如何通过软件来发挥电驱化车型的优势，提升我们的竞争力，为消费者带来更多的价值。

问题4：在日产的技术储备里，有哪些能实现批量应用的平台化技术？另外，在中国汽车产品的价格成了竞争焦点，日产电驱系统在成本上如何获得竞争优势？

古普塔回应：

       从内燃发动机到超混电驱e-POWER技术到纯电动技术，日产汽车引进中国的每一项技术都是非常重要的。在自动驾驶方面，日产汽车有ProPILOT超智驾以及车辆安全、车辆行驶等方面的技术。日产汽车深知中国是非常先进的市场，我们一直致力于把日产的先进技术带到中国，这也是日产汽车一直在做的事情，过去是这样，未来也是如此。那么在未来，我们将着重把全球化技术在中国市场实现本地化，同时将在中国研发的技术应用于中国市场。比如，我们今天发布的Arizon概念车，就是日产“在中国，为中国”的重要体现。

山崎庄平回应：

       要克服中国市场价格竞争带来的影响，提高日产汽车在中国市场的竞争力，我认为关键的一点就是，日产汽车要把产品更快的推向市场，缩短研发周期，因为漫长的研发周期势必带来成本的提升。为了缩短研发周期要更精准的把握中国市场的需求，即秉承“在中国、为中国”的承诺开展研发，这是我们提高价格竞争力的第二个做法；第三就是充分利用本地化的供应商和本地化的资产。以上三个因素能够让我们的电动汽车产品在中国市场有足够的价格竞争力，与本土汽车厂商展开竞争。

问题5：您刚才也多次提到，您今天来到中国，看到车展上这么多新势力的车，对于中国智能电动汽车有怎样的看法？两年前您提到要做Game?Changer，您是怎么思考的？中国现在是软件发展速度很快的国家，日产会不会寻找中国本土企业作为软件方面的合作伙伴？

古普塔回应：

       三年前我们讲电驱化，现在三年过去了，再来看中国市场，已经不仅仅是电驱化了。中国消费者熟知软件定义汽车（Software-Defined Vehicle）带来的价值，这就是我们所说到的规则的改变者。正因如此，在很短的时间内中国市场上近30%产品已经实现电驱化了。我们也将会遵循这样一个趋势，同时还要引领趋势，例如ARIYA艾睿雅也具备OTAs功能，下一代电动汽车也会搭载软件定义技术。

       正如您所说，我们对合作伙伴关系持开放态度，希望能与合作伙伴携手，包括中国本土的合作伙伴。本地合作伙伴更了解中国市场，所以我们希望与本地合作伙伴在软件方面开展合作，为消费者提供更好的服务。

问题6：中国的一家电动汽车制造商预测，到明年年底，电动汽车传动系统的成本将削减25%，先进驾驶系统（ADAS）成本将削减 50%，您认为这样的成本削减对日产而言是否可行？另外，您认为电池技术是否已足够先进，不仅仅适用于我们刚才所说的一些经济型微型汽车？

古普塔回应：

       日产的电驱动动力总成系统成本可削减30%。今天的动力总成系统包括变频器、电机等5类主要部件。下一代电驱化动力总成技术是“多合一（X-in-1）”，这是一个集成动力系统技术，核心组件重量将减少25%以上，成本将降低30%。可以肯定的是，当日产朝着这项技术发展时，我们的竞争对手也在朝着这些技术方向发展，这意味着电驱化动力总成系统的总体成本将会下降，这对消费者来说是有利的，将有助于汽车行业从内燃机向电驱化的转变。

       第二，关于电池技术，显然，我们知道车辆一半的成本都来自于电池，因此电池决定着电驱化车辆的竞争力。一方面，我们要确保有最佳的原材料供应链，比如说锂等相关原材料价格的回落，势必会有利于电池成本的削减。另外，我们也希望能够通过不断的技术突破来提升电池性能。当我们2010年推出第一台日产聆风的时候，相似尺寸的电池可实现80公里的行驶里程，而现在日产最新的电动车型，根据NEDC综合续航，可以达到400到500公里的续航里程。所以可以看到，在13年的时间里，电池的性能得到了极大的提升。虽然成本是接近的，但由于技术的进步，每千瓦时的成本是在降低的。我们正在开发下一代锂离子电池，可以提供性能更好、重量更轻的锂离子电池。

       最后，我们今天谈论的重点是Max-Out概念车型。这会涉及到全固态电池（ASSB）技术，它在电池成本和性能方面都将成为影响电动汽车行业的规则改变者。这一技术也将为车辆集成方式带来更多的自由度，更好地契合消费者的生活方式。

       总结来说，我们的电驱化动力总成技术正朝着成本削减30%的方向发展，锂离子电池在性能和成本竞争力方面仍有提升空间，全固态电池（ASSB）将成为取代锂离子电池的游戏规则改变者。

问题7：目前中国国内汽车市场发生了比较大的变化，您如何看待外资企业在华发展前景。请您介绍一下日产中国下一步在中国的布局和规划。

山崎庄平回应：

       中国市场在技术研发方面变化迅速，三年前电动汽车其实所占的市场份额并不是那么明显，而现在电动汽车市场正在蓬勃发展。也许我们无法预测未来将发生什么，但我们相信，电动汽车在中国将是展的趋势。

       另外，日产汽车从中国不同的地理位置来看，像上海这样的东部沿海地区电动汽车渗透率会更高，但是在内陆的一些市场，可能还需要一些时间才能够跟进，才能实现更高的电动汽车渗透率，可能是受到基础设施方面的局限。

       到目前为止，日产汽车看到了中国60%的电动汽车消费者都是首次购车，这样的趋势将会逐渐改变，我们会逐渐看到换购车主将选择电动汽车。这样的话，很关键的一点就是我们的电动汽车产品如何能与竞争对手实现差异化？因为换购车主了解什么才是好的电动汽车，什么是好的汽车，并且他们想要更具有个性化的电动汽车，我认为这是换购车主的需求。所以我们的，不是去追赶中国的电动汽车品牌，而是将重点放在产品的差异化方面，比如说通过软件定义汽车（Software-Defined Vehicle）等举措。

问题8：上周，美国环境保护署(Environmental Protection Agency)提议在2032年之前减少新车和卡车的排放。这项提案如果最终通过，将要求车企每年平均减排13%。日产汽车如何看待这项提议？对于美国更严格的排放标准，日常将如何应对?日产将取哪些措施来确保新车型符合更严格的美国排放标准?

古普塔回应：

       我们也看到了这些信息，我们还没有详细讨论它将如何影响我们的中长期产品线。但我们的战略是不变的，还是将电驱化战略作为重要的举措，来满足公司平均燃料经济性(corporate erage fuel economy，CAFé)标准和GHT排放标准要求。现在我们正在利用IRA作为加速电驱化的工具之一，这也是我们决定斥资5亿美元用于生产两款全新车型的原因所在。我们也正在考虑扩建电池工厂，我们在美国田纳西州已经建有电池工厂。接下来我们还将推动电驱化动力总成系统的本地化。在美国，我们的主要目标是在中长期内实现电驱化的本地化发展。在净零目标方面，我们还没有最终确定这一排放量数值产生的影响，但这并不会改变我们的大部分战略规划。

问题9：中国市场已经是全球最大的汽车市场，如何看待日产目前在中国市场销量下滑的情况？那么日产对此有何解决之道？

古普塔回应：

       中国市场其实非常有意思。在我们的合资公司成立之前的5年时间，我们的TIV比中国本土汽车制造商TIV高很多。很明显，整体TIV增长，每家合资企业的TIV也在增加。回看2022的数据，有一半TIV数据来自中国本土车企，另一半则来自于在华合资车企。这说明所有合资企业的总体TIV都有所下降，因为总体TIV并没有显著增长。这意味着本土汽车制造商已经从合资汽车市场中抢占了较大的市场份额。对于日产汽车来说，也的确如此。对于其他车企来说或多或少也是如此，这个趋势是很明显的。

       我们如今的重点问题是，我们为什么要继续在中国市场发展以及如何发展，特别是在华发展50年以及与中国伙伴合作20年到来之际更是如此。我们要充分把握住这个快速发展变化的时机。

       我们进一步分析，会看到中国汽车厂商主要在发展电动汽车。今天我所说的软件定义（Software-Defined Vehicle）的电动汽车。这就意味着，如果我们要在中国市场持续增长，一方面，我们必须继续投资合资车企TIV和保持传统ICE等细分市场的竞争力。另一方面，我们要以更快的速度准备好软件定义（Software-Defined Vehicle）的电动汽车，以占领市场并与中国本土汽车厂商展开竞争。

       我认为，如今在本土车企和合资车企之间差别很小，并且两者都要具备相同的技术实力。从现在开始，我们应该谈论整个中国市场，而不是合资车企和本土车企之间的区分。因为本土车企和合资车企构成了整个汽车市场。我们也因此清晰地看到中国市场的转变。这对我们来说是一个关键所在，我们也因此决定将向中国市场推出7款由软件定义的电驱化车型。

问题10：现在智能驾驶和人机交互已经是影响消费者决策的关键因素之一，但是在中国市场，包括日产在内的传统汽车厂商明显落后于中国自主品牌。目前，日产汽车将在这方面取什么措施呢？

古普塔回应：

       我不确定我们究竟是落后还是领先，这是一个不容易判断的问题，因为我们的所有车辆也都具备智能网联功能。但更重要的是，我们要在中国市场学习，过去的三年间市场上看重的是软件驱动的电驱化车型，而非仅拥有软件的电驱化车型。三年前，当我拥有了一辆配备智能网联功能的电动汽车会非常满意，因为汽车可以互联。但现在，软件定义汽车是一个转折点。之前，软件只是附加功能，现在软件是汽车的核心，这也正是中国真正领先的地方。这不仅仅关乎日产汽车。

       我认为，中国作为一个整体的汽车市场，已经在推动世界汽车市场发展方面取得了领导地位，其发展软件定义汽车（Software-Defined Vehicle），并创造了对消费者而言非常重要的服务方式，甚至能让消费者将其生活方式完全融入到移动出行中。

问题11：环顾会场，大部分都是电动车型。日产也发布了超混电驱 奇骏和纯电动概念车型。包括纯电动车型、混动车型等在内，中国电驱化趋势显著，今天本田还将纯电动车型的数量翻倍。对此，日产汽车有何看法？

古普塔回应：

       日产e-POWER技术和纯电动技术是日产汽车电驱化战略的两大支柱。在日本，我们在 e-POWER技术和纯电动技术方面处于领先地位。在日本市场，我们推出了纯电动车型日产Sakura，它是一款极具突破性的车型，占据了40%的细分市场份额。在中国市场，我们推出了超混电驱轩逸，现在我们也将推出超混电驱奇骏。同时，我们也在推动纯电动车型的发展。我们之所以将e-POWER技术和纯电动技术作为电驱化的支柱，是因为我们相信最终是消费者决定市场。

       对于不同的市场，将推出不同的车型组合。比如说在欧洲，大概到2026财年，98%车型为纯电动车型，而在日本，这一比例为50%-55%。在中国市场，我们三年前的想法是，会有从内燃机到 e-POWER技术，再到纯电动技术的过程。 但是今天，在看到中国正在发生的变化，我认为中国将很快实现电动化。在软件的驱动下，日产将继续推动e-POWER 技术的发展。这是一项先进的技术，特别

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        车展动态：正式亮相

        新车亮点：定位纯电动高性能跑车；零百加速时间仅需2秒；续航超700km

        雷克萨斯Electrified Sport概念车在本届上海车展正式首发亮相，新车定位为一款纯电动高性能跑车，是雷克萨斯在电动化领域的又一代表作。新车不仅拥有极具未来感的外观设计，并且在空气动力学套件的加持下，风阻系数得到了进一步降低。据了解，新车未来的量产版将拥有2秒的零百加速能力，而新型固态电池技术也能使其拥有超过700km的纯电续航里程。

        ·日产Max-Out概念车

        车展动态：正式亮相

        新车亮点：电动敞篷概念车；用轻量化和低重心设计；座椅可放倒与地板融合

        日产Max-Out概念车首次以实车形态亮相中国，新车定位为一款电动敞篷概念车，主要展示了日产最新的电动化架构，拥有轻量化和低重心两大产品特点，更极致的空气动力学特征进一步降低了车辆的风阻系数。座舱内配备了矩形方向盘和贯穿式显示屏，最大的特点在于配备可与地板融合的变形座椅。

        ·现代N Vision 74概念车

        车展动态：首次在华亮相

        新车亮点：用复古造型设计；搭载氢燃料电池技术；配备扭矩矢量控制系统

        本届上海车展现代汽车带来了一款名为N Vision 74的概念车，这也是新车首次在国内亮相。很多人看到它的第一眼都会被这种非常复古的造型吸引，车尾大尺寸的扰流板和扩散器证明了其拥有强大的性能表现。新车用氢燃料电池技术，前后双电机的综合输出功率超过500kW，峰值扭矩超过900N·m，得益于矢量控制系统的加持，新车的弯道性能得到大幅提升。

        ·飞凡RC ESSENCE本智概念车

        车展动态：正式亮相

        新车亮点：定位跨界SUV概念车；飞凡设计共创中心联动上海和国际设计团队打造

        飞凡RC ESSENCE本智概念车由飞凡设计共创中心联动上海和国际设计团队打造，定位为一款跨界SUV概念车，用Uni-Shadow一体式廓影设计理念，前脸用封闭贯穿式设计，配备流媒体外后视镜和低风阻轮圈。内饰将搭载下一代巴赫座舱，主打舒适性驾乘体验。新车代表了品牌在电动汽车舒适科技领域的创新和突破。

        ·iCAR GT概念车

        车展动态：正式亮相

        新车亮点：品牌首款电动跑车；用无极光弧设计理念；配备造型夸张的剪刀门

        作为奇瑞集团旗

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       好了，今天我们就此结束对“日产max-out”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。