长安汽车新款轿跑_长安汽车新款轿跑价格

长安汽车新款轿跑_长安汽车新款轿跑价格

       在这个数字化的时代，长安汽车新款轿跑的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于长安汽车新款轿跑的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.掀背运动轿跑对决 MG6 PRO对比长安UNI-V怎么选？

2.新能源技术全有 长安深蓝SL03上市 16.89万起

3.“KTV”齐了！长安UNI系列首款掀背轿跑UNI-V抢先解析

4.选配变标配 入门版就很不错 新款长安UNI-V购车手册

5.长安又爆发了！最美轿跑SUV亮相，蓝鲸1.5T

6.10万级轿跑开着怎么样？试驾长安UNI-V

掀背运动轿跑对决 MG6 PRO对比长安UNI-V怎么选？

       易车原创 这些年市场上诞生了不少为年轻人打造的运动轿跑，从老牌的本田思域到新生代网红MG6 PRO和广汽传祺影豹，都广受年轻用户关注。而3月下旬，长安UNI系列“KTV”组合中的首款轿跑UNI-V也正式上市了，指导价10.89-13.19万元，这一价格区间与上汽名爵MG6 PRO 10.38-13.98万元的售价有很高的重合度，而且两者都采用了掀背尾门设计，注定成为对手。那么，买长安UNI-V还是MG6 PRO呢？我们一起来看看。

外观：科技时尚VS凶悍运动

       虽然同为运动轿跑定位，但两者在外观设计理念上还是有些差别，特别是前脸部分，MG6 PRO夸张的进气隔栅更凶悍更运动，而长安UNI-V的无边界进气隔栅则显得科技前卫。

       灯光部分两车都是全系标配LED大灯、LED日间行车灯和自动头灯，只有顶配车型才有自适应远近光功能，但依然体现了自主产品的良心高配风格。

       对比车身侧面，两车都采用了溜背造型和掀背式尾门设计，并采用熏黑大轮圈提升运动气质。个人觉得相比思域和影豹的普通尾厢盖，掀背式尾门更美观也更实用些。不过长安UNI-V除入门版其他均标配电动尾门，MG6 PRO均没有配备电动尾门。

       尾部均有提供扰流板配置的版本，但长安UNI-V除了入门版，其他（参考价11.69万元起）均配备了电动升降扰流板，可以给车辆提供额外下压力，让车辆行驶得更稳定。而MG6 PRO只有Trophy版（参考价11.78万元起）提供运动外观套件，包含更拉风的塞车式扰流板。

       尺寸方面，两车的车身尺寸极为接近，长安UNI-V的车身略小一些，但轴距更长，2750mm的轴距在A级车中也属于领先级别。

小结：从外观来看，两车同为运动家轿定位却风格迥异，长安UNI-V更偏科技时尚，而MG6 PRO更偏运动凌厉，不过从外饰配件和颜值来说，个人更倾向长安UNI-V，有隐藏式门把手，有电动升降扰流板，拉风的设计和更低的价格更能讨好年轻人。

内饰：潮流科技VS运动豪华

       首先MG6 PRO内饰多年来没有太大变化，特别是下沉式的中控屏在当下不算流行，不过车内简洁的设计和炮筒式出风口一定程度上能提升座舱的时尚和运动感，撞色设计和大量软质材料运用依然能看出一丝豪华感。

       特色功能上，Trophy旗舰版和智驾版采用12.3英寸全液晶仪表，可实现全屏导航，视觉效果出众；另外10.3英寸中控屏是全系标配，内置VENUS系统，但也只有旗舰版才有4G、OTA、在线导航和远程启动等功能。另外MG6 PRO在方向盘下方设置了超级运动（SUPER SPORT）模式的启动按钮，该模式会自动开启排气声浪，更能激发驾驶者的运动激情。

       长安UNI-V内饰延续了长安UNI-K的设计风格，整体比较新颖。双10.3英寸的仪表盘和中控屏是标配，没有采用双联屏设计，而是前后明显错开，比较有个性，加上椭圆形方向盘和飞机推杆式换挡杆，内饰科技感极强。

       车机系统支持4G网络、WiFi热点、在线导航、原厂互联/映射、语音识别控制、远程控制、OTA等，而且全系功能都是标配。长安UNI-V也有 “SUPER RACE”赛道模式按键，即中控屏左下方的橙色按键。在赛道模式下，长安UNI-V的电动扰流板会升起，同时仪表盘也会显示专属主题色，赋予驾驶者更多乐趣。

       其他配置方面，对比长安UNI-V和MG6 PRO近似价位的版本可以看出，长安UNI-V的整体配置更丰富一些，而且多出来的配置实用性也比较强，所以整体性价比略胜一筹。?

小结：内饰上长安UNI-V主打科技和个性，而MG6 PRO偏运动豪华，怎么选看个人喜好。不过综合配置的话，明显是长安UNI-V更有性价比，同价位下配置更丰富，甚至就同级市场来说长安UNI-V的配置都有优势，颇有点入门即高配的意思。

空间：都达到主流A级车的中上水平

由于两车车身尺寸极为相似，车内空间差别不大，参考体验者身高168cm左右，前排头部空间还有两拳左右，目测1米8身高的驾驶者也不会局促，而长轴距也让两车的后排腿部空间十分充裕，实际上空间表现在同级产品中也属于中上水平。

       后备厢空间表现上长安UNI- V不及MG6 PRO，主要表现在座椅靠背位置的一圈加强梁会影响后备厢与后排的贯通，不过两车的座椅靠背都不能完全放平，所以使用影响也不是很大。

       在储物空间上两车整体布局很相似，常规的储物设计都有考虑到，唯一的区别是长安UNI-V挡杆台面下方还有一个较大的镂空储物空间，而MG6 PRO没有，但方向盘左下角有一个小的储物格，可以放卡或硬币等小物件。

小结：两车的空间表现差别不大，都达到了主流A级车的中上成绩，足够满足日常乘坐和家用载物需求，但遗憾的是后排座椅都不能放平，有点浪费了掀背尾厢盖的设计。

动力：都是主流技术体验不错

       长安UNI-V和MG6 PRO都搭载了1.5T发动机+七速湿式双离合变速箱，从参数来看长安UNI-V的1.5T发动机数据更有优势，不过整体差距不大，都在1500rpm即可发挥最大扭矩，典型的低转高扭特性都很符合国内用车环境。

       从技术上来说，两款发动机也都属于较先进的机型，都曾获得过“中国心”十佳发动机称号。长安UNI-V这台JL473ZQ7型号的1.5T发动机属于NE平台的蓝鲸动力，拥有全新电磁控制双涡管涡轮增压等技术，热效率较高。MG6 PRO 1.5T型号15C4E，属于上汽最新一代蓝芯发动机，采用了米勒循环、350bar缸内直喷等主流技术，满足国六b排放。

       变速箱方面长安UNI-V的七速湿式双离合变速箱主要自研，也有博格华纳和大陆提供的部分配件，软件上针对国内用车环境定制化调校，从其他车型反馈来看口碑不错，可以解决低速行驶的顿挫问题。

       MG6 PRO的DCT280变速箱也采用了众多新技术，包括全球首创的三腔蜂巢润滑技术，独立冷却油冷器、三合一集成式电子泵，并自主开发变速箱大脑TCU，在保证传递效率的同时，换挡速度、可靠性、平顺性表现也都不错。

       从动力系统组合来说两者基本都采用了目前的主流技术，算是比较新的产品，基本都能解决动力和平顺性方面的问题，这点大家可以放心，只是在能耗上长安UNI-V和MG6 PRO的NEDC油耗都是6.2L/100km左右，而参考大众帕萨特2.0T+7DCT（湿）的NEDC油耗也才6.3L/100km，可见自主技术与<a class="hidden" hr

新能源技术全有 长安深蓝SL03上市 16.89万起

       UNI-T，那副极具设计感的外观，完完全全打破了我们印象中的长安产品，让人直呼长安迎来了设计巅峰。在前不久，长安也曝光了UNI系列第二款车型的设计细节预告，并命名为UNI-K，再次掀起了大家的期待。

       今天，这款让人期待满满的新车，终于露出了它的庐山真面目，全车图正式曝光。接下来我们一睹为快！注意，请备好纸巾！

       从正面看去，UNI-K很大程度上延续了此前北京车展所发布的概念VISION-V的设计理念，采用了与UNI-T如出一辙的无边界进气格栅设计，可以确定这一设计已经成为了长安UNI系列的家族化设计元素。除进气格栅外，大灯造型以及点亮后的效果也足够炫酷，日间行车灯采用了极为独特"三叉星"造型，辨识度很高。三段式的保险杠设计，非常具有运动感。

       配合洁白的涂装，UNI-K的整个前脸设计，较之UNI-T，其科幻气息更加浓厚，也更有视觉冲击和运动感。

       来到侧面，UNI-K的线条设计同样丰富，前后轮眉线，上下腰线，将整个车身型面勾勒得很有力量感。同时，超大的多条幅轮毂（目测20寸）也非常抢眼，运动感十足。细节上，UNI-K还在前门底部加入了黑色的导流口，进一步提升运动的视觉效果，也带来了一定空力作用。对于走科幻风的UNI系列来说隐藏式门把手自然不会缺席。

       最重要的是，通过低矮的车顶，下溜的尾部设计以及大尺寸的尾翼，我们看出这是典型的低风阻跑车化设计，可以推断，UNI-K未来可能会被定位成一款轿跑SUV。

       从尾部线条来看，UNI-K确实很有可能是一款轿跑SUV。整个尾部也充满浓浓的科幻感与运动感。UNI家族标志性V型尾翼也在UNI-K得到展现，并且还加入了类似于长安CS75?PLUS的鱼鳍式双高位刹车灯，非常亮眼。贯穿式的尾灯设计同样独具辨识度，并且也拉伸了该车的视觉宽度。

       底部大尺寸双边四出排气异常突出，除了增强运动感，想来在性能方面，UNI-K未来恐怕也会是个狠角色。

       车身尺寸方面，据悉UNI-K长宽高分别为4865*1948*1700mm，轴距达到2890mm，完全达到了中型SUV的标准。尽管造型设计偏跑车化，但空间表现也会不错。

       该车的动力系统暂未公布，不过，根据目前长安的技术储备，以及UNI系列相对高端的定位来看，UNI-K将很有可能搭载长安最新的那款拥有最大马力233匹，峰值扭矩350牛米的2.0T蓝鲸发动机，变速箱方面也有可能会采用爱信8AT。

       当然，如果该车将来主打性能牌的话，变速箱方面也很有可能会使用传动效率更高的双离合，同时，四驱系统也大概率会装载其中。

       总结：

       不得不说，长安UNI系列一次又一次的刷新了我们对长安设计的认知，如今的UNI-K在设计方面可以说相比UNI-T有过之而无不及，对于颜控的消费者们，绝对又是一记重磅炸弹。设计将会成为未来UNI系列车型最大的卖点之一。

       而基于UNI-K目前的设计以及定位来看，笔者认为该车未来对手将很有可能锁定为WEY的VV7以及领克的01。

       此外，鉴于前不久长安单独为UNI-T开设专属体验店的动作来看，最终UNI-K的上市将很有可能伴随着UNI这个品牌独立而发展，真是让人期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“KTV”齐了！长安UNI系列首款掀背轿跑UNI-V抢先解析

       2022年7月25日，在直播发布会上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣分享了长安深蓝将以用户为中心，提供私人管家式服务。“感受深蓝 爱上电动” 长安深蓝SL03上市发布会通过线上直播的形式正式拉开帷幕，成为国内首个以全电阵容上市的车型。

       全面采用“线上线下融合、直通直联、直收车款、价格一致”的新零售模式，为用户提供愉悦消费体验和全旅程一站式服务保障。长安深蓝SL03作为品牌的首款战略车型，不仅拥有极致运动的外观和简洁科技的内饰，更拥有高度先进的智能化体验，必将为用户带来颠覆过往的全新体验，开辟电动汽车时代新纪元。

       作为新品牌的开篇之作，长安深蓝SL03搭载多项全球首发及行业率先量产的技术，实现了在智能、续航、三电领域的三大超级突破。在本次上市发布会上，共推出纯电版、增程版、氢电版三种能源形式、4款配置版本的车型，并将提供包含哑光车漆、多种内饰CMF、运动轮毂、高阶智能驾驶辅助服务等个性化选装来满足用户的多样化需求，新车的官方指导价16.89-69.99万元。

       除了惊喜的价格，长安深蓝还贴心考虑到了用户购车、用车的每一个环节，带来了多重上市好礼。

       同时，还将提供完善的管家服务体系，以全新的营销服务模式带来品牌直连、全链路透明、便捷服务三大价值，让用户轻松购车，无忧用车，享受超越期待的尊享服务体验。

数字出行体验，让驾驭更从容

       长安深蓝SL03诞生于EPA1全电数字平台，除了全电属性，还将通过超级智能，为用户带来便捷的数字出行体验。

       在智能驾驶层面，长安深蓝SL03搭载了十余项智能驾驶辅助系统，拥有6颗超声波雷达，3颗毫米波雷达，6颗高性能摄像头等15个传感部件，不仅成像更清晰、定位精度更高，还可以进一步提升整车的安全性。

       在配置上，长安深蓝SL03三款动力形式的车型均搭载了集成式自适应IACC，全系标配换道辅助、智能全景影像、AEB自动紧急刹车等智能驾驶辅助功能，帮助用户减轻驾驶负担，在路况允许范围内解放双脚，同时，还能协助用户时刻关注路面状况，防范于未然，让驾驶更加轻松。

       同时，长安深蓝SL03还将首发APA7.0远程代客泊车系统，订阅该项服务后，车辆将升级至34个传感感知硬件，在满足国家相关法规前提下，在用户主要使用场景实现记忆泊车、远程挪车、遥控泊车等功能，如同一位经验丰富的“影子司机”随行，全方位满足用户在不同场景下的泊车需求。

       据悉，支持订阅NID3.0领航智驾辅助服务和APA7.0远程代客泊车服务的车型将于上市之日起接受预定，并预计于12月31日后陆续启动交付和开放服务订阅。

多感官全场景座舱，让驾控更愉悦

       除了智能驾驶辅助系统，长安深蓝SL03还为用户打造了多感官、全场景的智能座舱，是全球最早搭载8核高算力超强车机芯片1.2.1基线及安卓11操作系统的量产车型。芯片采用了行业最精密的7nm制程工艺，拥有更多的计算单元和更强的处理器性能，运算速度可达360万次/秒。同时，车机 RAM内存达到了12G，ROM内存达到了128G，综合性能比肩不少高端手机。

       基于强大的底层能力，长安深蓝SL03的智能座舱拥有无限功能及场景拓展能力，支持蓝牙/NFC无感入舱、3D全息人脸登录等功能，还将提供包含隐私模式、恒温座舱、小憩模式在内的10种全座舱情景模式，智能交互系统可根据当下车辆状态，自动推荐相关情景模式，一键启动，全仓响应。无论是日常通勤、朋友聚会还是家庭出游，用户都能轻而易举地找到适宜之选。

       长安深蓝SL03还搭载了AR-HUD，成像界面为前方8.5米成像距离等效61英寸屏幕，通过与智能驾驶和车载系统的深度融合，将主驾视野区域化身为集科技感、安全性、娱乐性于一体的智能信息屏，用户在驾驶过程中视线不用偏转即可了解路况基础信息，更加便捷安全。

       此外，14.6英寸向日葵屏也是行业首创之举，可自动随驾左右15°偏转，屏显功能可见即可说，专属语音系统支持超强连续对话以及模糊语义识别，导航、听音乐、温度调整等车辆控制，能动口的无需动手，为用户带来有温度的智能出行服务。

续航突破，让出行更自由

       在数字化、智能化出行体验的基础上， 长安深蓝SL03还实现了续航的突破。在CLTC工况下，纯电版提供515km和705km两个版本， 705km版本稳居国内续航水平的第一梯队。515续航版最高功率可达190kW以上，电耗可低至12.3kWh/100km以下，和特斯拉Model 3百公里最低电耗水平几乎相当，可以为用户带来更强的用车经济性。

       在CLTC工况下，长安深蓝SL03增程版拥有超1200km综合续航以及超200km的纯电续航，馈电油耗可低至4.5L/100km以下，短途用电，长途增程，没有里程焦虑，出行更自由。

       低能耗、长续航的电动化出行体验，不仅面向用户当下的出行场景，更面向双碳战略下未来的出行布局。长安深蓝SL03氢电版车型满氢满电续航里程可达730km，馈电氢耗可低至0.65公斤/100km以下,还可实现3分钟超快补能，用未来的技术为绿色出行赋能。

三电技术突破，以技术驱动产品

       在三电技术层面，长安深蓝也实现了突破，“五年磨一剑”打造了全球首个全赛道纯电驱动专用平台——EPA1平台，以高效率、高性能、高智能、高安全成就了全电数字轿跑长安深蓝SL03。

       长安深蓝SL03搭载长安新一代超集电驱，通过深度集成 All in One，提升了整车空间和重量的有效利用率，让兼顾全电和后驱的设计理念得以落地，满足了用户不同场景的出行需求，还达成了超过95%的系统最高效率，领先行业平均水平。

       在超集电驱的基础上，长安深蓝SL03还加持了全球首创的微核高频脉冲加热技术，用户在家即可通过手机APP一键启动，实现超低温度下的极速加热，冬季出行无需等待，也无需担心出现起步弱、动力响应迟钝、加速困难等问题，极大缓解了极寒天气下的电动用车体验。

       在电池安全层面，长安深蓝以保护人身安全为目标，基于EPA1平台，研发了iBC数字电池管家系统，通过2类数字预控管理技术群及7类数字温控管理技术群，实现了电池管家的概念，以全方位的主被动安全服务重新定义出行安全。

       本文来自易车号作者凹凸知道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

选配变标配 入门版就很不错 新款长安UNI-V购车手册

       

易车原创?长安UNI系列在日前公布了首款轿车UNI-V的外观图，四门轿跑的定位填补了长安汽车在这一级别的空白，最为吸睛的是掀背设计以及电动尾翼的配备，瞬间让不少朋友将其看做奥迪A7的最佳平替。随着UNI-V的曝光，也预示着UNI家族“KTV”即将正式营业。接下来我们就带领大家来看看UNI-V究竟有哪些亮点。

       长安UNI-V前脸延续了UNI家族一贯的设计风格，四门轿跑的定位无疑也是年轻消费群体心目中的白月光。借用当下流行的话语来说，UNI-V完全达到了“车标一换，加个十万”的出色设计。

新车前脸依旧采用“无边界设计理念”，中网格栅的内部单元采用了三角形与梯形结合的设计，整体视觉效果繁而不杂，极具视觉冲击力。新车还配备了360°全景影像以及ACC自适应巡航功能。

“单反级”超薄远近光透镜

       大灯造型狭长锐利，内部也采用了三角形元素与中网相呼应，灯源方面采用全LED灯源，并配备“单反级”超薄远近光透镜，具体有什么效果还请期待我们后续的测试。

导风口细节设计

       UNI-V取消了雾灯，原雾灯区域被设计夸张的大尺寸导风口替代，能够在行驶中对车轮及刹车系统进行降温。碳纤维花纹饰件的加入使其更具战斗气息。

       新车长宽高分别是4680/1838/1430mm，轴距为2750mm，长轴距短车尾的造型保证了其拥有不俗的驾乘空间以及灵活的操控。隐藏式车门把手对于UNI系列车型来说已经不算新鲜，这里就不赘言了。

       UNI-V的侧面线条丰富，上腰线自前大灯延伸至后车门与三角窗的下沿线汇合，搭配上扬的下腰线，呈现强烈的俯冲感。整体风格与以优雅动感著称的奥迪A7非常相似。

       从此次曝光的官图来看，新车配备18寸枪灰色多辐轮圈，造型动感耐看。轮胎方面采用的是马牌的MC6系列，这是一款主打抓地力及操控性的轮胎。我们也希望未来UNI-V全系都能配备大品牌轮胎。

       另外一个颇受大伙关注的地方便是UNI-V将配备电动尾翼，这一配置之前我们得在奥迪A7这样级别的车型上才能见到。另外新车还有黑色车顶可供消费者选择。

       之前不少朋友对于UNI-V究竟是不是掀背感到好奇，而我们从官方宣传图中也能够看到，UNI-V采用的是掀背设计。

       掀背造型搭配短车尾的设计使UNI-V兼具运动与优雅两种气质，二者叠加所产生的效果并非简单的1+1=2。贯穿式尾灯的设计进一步拉伸了车尾的视觉宽度，内部的三角形元素的使用也与前脸遥相呼应。

双边共两出的排气布局搭配扩散器周围的导流设计不仅有着出色的视觉效果，还能有效梳理尾部乱流，帮助驾驶者获得更好的操控体验。

        动力方面，根据工信部的申报信息来看，UNI-V将搭载新一代蓝鲸NE 1.5T发动机搭配7速湿式双离合变速箱的动力总成，最大功率138kW，最大扭矩300Nm。如果后期如大伙所期望的那样，推出与UNI-K相同的蓝鲸2.0T发动机搭配爱信8AT变速箱的车型，那么个人觉得它将需要双边共四出的排气布局，不然难以匹配它的气势。

       内饰方面从早前流出的谍照来看,，UNI-V采用了UNI-T同款双联屏，并集成FACE ID及疲劳监测等功能。

       但从官方宣传图中我们能够看到UNI-V采用的是与UNI-K相似的内饰布局，所以究竟UNI-V采用的是哪个版本的设计，就让我们期待官宣吧。

个人预计UNI-V上市后的售价区间将会在11-14万元，届时它不仅将直面同价格区间众多合资品牌的经典车型，如本田思域、马自达昂克赛拉；还将面对同是自主品牌的运动车型，如传祺影豹、领克03等车型。

       从上面的对比图中也能够看出，UNI-V与领克03等车型在车身尺寸上非常接近，很难说谁更具优势。但UNI-V掀背设计、电动尾翼以及隐藏式门把手等，对于其余三款车型来说无疑有着“降维打击”的效果，也更能讨得年轻消费群体的芳心。

总结：随着国内汽车消费市场的升级，除了居家作用外，越来越多的消费者将更为青睐带有运动属性的车型。长安UNI-V将来上市后，既要面对像本田思域这样的老牌合资车型，也要面对以领克03为代表的国产品牌车型，挑战难度可不算小。

       想要取胜还得看厂家后续怎么出招。是否会推出性能更强的2.0T车型，甚至像领克03+那样的性能版？或是基于UNI-V打造的衍生车型，比如豪华品牌常见的猎装版车型呢？请持续关注易车，我们将为大家带来UNI-V最新的消息。

       如果您还有更多关于长安UNI-V的问题，欢迎关注我的易车号，私信沟通更加方便。

长安又爆发了！最美轿跑SUV亮相，蓝鲸1.5T

       长安的UNI系列是目前比较火热的，代表着长安最新的造车理念。长安UNI-V作为系列内仅有的轿车，受欢迎程度相当不错，是UNI系列中销量最好的。最近UNI-V的新款车型上市，针对配置做了一些调整，大部分车型都得到了增强。所以性价比也就有了变化，那么哪一款车最值得购买呢？

       前脸用了一种较为科幻的设计，很像是新能源车，不过毕竟是油车，所以有很多镂空的部分，用来进气。两侧的灯光比较扁平，是目前流行的元素。下包围用了很多突出的线条，有一种运动化包围的感觉，但这个级别多是装饰作用，起到的空气动力学效应不会太多。

       从侧面看过去，UNI-V的线条比较简约，都是比较常见的那种。不过造型上有一种轿跑的姿态，车身后部用了比较平缓的溜背，将视觉重心向后延伸，加上隐藏式的车门把手，确实很好看。

       尾部，可以看到贯穿式的尾灯，两端内部有一些几何图形的刻画，下包围的部分和前包围一样做了运动化的处理，可以看到扩散器、格栅饰板、两边双出的排气管。另外不得不提到的是，新款车型将电动尾翼作为全系标配提供。就视觉上而言，这套东西非常有个性，是路上比较少见的。

       内饰的部分，UNI-V用了不同寻常的设计，不是双联屏也不是大尺寸中控屏。而是做成了一种层叠的形式，仪表的位置，有多块屏幕组成，形似一个虚拟座舱。为此方向盘做成了不规则的椭圆形，上下平直。中控屏还是在老位置，独立布局，尺寸不算大，功能相对齐全。

       空调控制区域给了实体按键，一键启动的按键也放在这里，并且成为一个整体。挡把区域，最前方有一个储物格，用来放手机正好，换挡杆做成了游艇的形式，后方有驾驶模式切换、辅助影像、电子驻车等等，右侧是两个杯架。布局还算是比较合理的。

       UNI-V的车身长度达到了4680/4695mm，轴距2750mm，就是比较常见的紧凑型轿车。因此后排的空间和普通家轿差不了太多，后排过道的中央有凸起，不算很高，但也不足以把脚放在这里，后排坐三个人的话，还是要委屈一下中间的位置。

       动力的部分，2023款新车依然是1.5T和2.0T 两种搭配，最大马力分别为188Ps和233Ps，最大扭矩分别是300N·m和390N·m。数据上还不错，而且官方建议使用的是92号汽油，比较亲民。分别匹配7DCT与8AT变速箱，全系都是前驱的形式。

2023款 1.5T 尊享型

指导价：10.89万元

       入门版车型搭载的是普通天窗，组合液晶仪表+10.3英寸中控屏作为标配。主动刹车、前部碰撞预警这些作为标配，6气囊也是标配，可以说在主被动安全这方面还不错。无钥匙进入+一键启动、行车记录仪、自动空调和LED大灯，这些都是比较常见的功能性配置。而电动尾翼是这次改款加入的，对氛围提升有很大帮助。

2023款 1.5T 尊贵型

指导价：11.69万元

       8000元的差价，来到1.5T的次低配，驾驶辅助做到了L2的级别。全景天窗不可开启，方向盘换挡、感应雨刷，以及更多的智能化车机功能。可以说提升很大，售价增加的不算多。

2023款 1.5T 运动版

指导价：12.39万元

       运动版其实主要是大尺寸的轮圈和一套运动包围，增加了亮色的饰条。另外排气声浪模拟这个东西唬人还行，毕竟不是谁都认识车的。

2023款 1.5T 智慧领航型

指导价：13.19万元

       这个级别没有了运动包围和排气声浪辅助，但是增加了许多高科技的配置，比如自动泊车、循迹倒车等等。座椅的功能变多了，增加了索尼的音响。可以看得出这是一台炫技为主的版本，销量应该不会太好。

2023款 2.0T 锋速版

指导价：12.99万元

       来到2.0T车型，配置上基本和入门版车型一致，但是增加了运动包围、大天窗、翻毛皮座椅、方向盘换挡等等。对于普通家庭而言，这个版本没多大必要，因为1.5T的动力也足够用了。

2023款 2.0T 领速版

指导价：13.99万元

       顶配车型，配置无疑是做得很足，但如果要说高科技的配置，其实没有1.5T 智慧领航型那么强。和1.5T的运动版差不多。

2023款 1.5T 尊享型

指导价：10.89万元

推荐理由：UNI-V入门版车型的售价最低廉，无疑是降低了消费者的花费。同时它的配置水平也相当不错，可以满足大部分用户的需求，而且新款加入了电动尾翼，相当于省下两千元，如果预算不是那么高，选择这个版本也能做到舒适用车，所以它是我们最推荐的车型。

       本文来自易车号作者GO车情报员，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

10万级轿跑开着怎么样？试驾长安UNI-V

       长安汽车全新SUV车型UNI-T再3月5日通过线上直播的方式发布，UNI-T是长安新产品序列的首款车型。

       外观设计，采用更具科技感更加前卫的设计风格，再颜色搭配方面也是非常具有心意，这款车的外观直接就是惊艳两个字，就是直接按照概念车的样子来生产的，作为长安引力系列的第一款车型，设计语言肯定是与其他车型完全不同，进气格栅采用无边界化的设计手法，这样的设计比较常见。

       其实是一些纯电动车外燃油领域还是比较稀少的，所以将整个车的外观塑造的有着极强的未来感。作为一款紧凑型SUV，整个造型非常的低趴线条也非常灵动，C柱很有心机的进行了熏黑处理。

       内饰方面，出色的设计能力体现的淋漓尽致，无边框处理的12.3英寸连体屏幕，有着非常强的科技感。

       动力方面，搭载1.5T蓝鲸发动机，传动上匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，有着非常平顺的换挡体验，后期还会推出2.0T的高功率保本，但是1.5T还是现在主推车型。

       总结：不得不说长安近几年的设计是渐入佳境，不管是市场火爆的CS75?Plus，还是长安逸动Plus，设计上总能给人眼前一亮的感觉，随着UNI-T的到来，长安旗下的SUV车型矩阵无疑得到进一步完善，这款车不论在颜值还是动力方面，都完全对得起豪华SUV的这个定位了，最具有吸引力和优势的还是智能化配置，价格方面或许控制在12万左右，单从价格方面来看，这款车有可能成为爆款的可能性。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        毫无疑问，长安UNI-V是款极具话题度的新车，还没正式上市，相关讨论就已经络绎不绝。如今轿跑车型就像是“流量密码”，何况长安汽车自带流量，UNI-V的设计也足够亮眼，所以它想不火也很难。不过我很清楚这些新车，在拥有高热度的同时也极具争议性，因为除了有不少真正喜欢UNI-V的朋友之外，更多的还是那些看热闹的吃瓜群众。核心的问题就在于——一款看着如此运动的车，它开起来又是否真的运动呢？

       

        颜值还是第一生产力

        长安汽车在保留原有品牌的情况下，推出了UNI系列，志在冲击高端，如今该系列俨然为长安汽车开拓出一片增量市场。它之所以受欢迎，很大程度上是因为它特立独行的设计，UNI-V作为“KTV”产品组合中的一员，也秉承了UNI系列一贯的先锋造型，一经亮相便备受瞩目——极具张力的车头、修长的车身、溜背式的造型以及运动版那“四出”的排气管布局，无不吸引着消费者的眼球，是不是“小A7”、像不像“AMG”其实都无关紧要了，因为我知道，单凭UNI-V的造型，就已经有人愿意为之买单了。

       

        其实这款车在设计上的争议点，不在于它到底好不好看，而是在十来万这个价位上，家用车竟如此的设计，是不是有点过于浮夸呢？至于如此动感的外型，其内核又是否同样运动、表里如一，反倒成了其次。

       

        首先大家要明白一个道理，那就是车既然作为一件商品，那自然就有人喜欢有人不喜欢，正所谓众口难调，商品只需要满足到目标用户的需求，并从中赚到足够的利润，它们的任务就完成了。有一说一，UNI-V的设计很激进，而激进的设计往往容易导致评价的两极分化，但按照目前的车市环境来看，这种设计有巨大的市场潜力。

       

        对于基本盘稳定的长安汽车来说，与其推出不痛不痒、设计中庸的轿车，还不如直接来点印象深刻的，最起码关注度有所保障，那UNI-V对消费端的把握我看是足够的，但最终能否成事，我认为上市的价格才是重点。

       

        这是款跑得快一点的“家用车”

        UNI-V方向盘的设计很特别，上下都是平的，需要一定的时间去适应。方向盘造型营造出的运动感很强，比如说它有打孔的设计和蓝色的缝线等等，盘把的大小适中，握起来的手感还挺不错。其实最开始我担心的是，这样的内饰，方向盘会不会挡住仪表盘，实际上我是多虑了，方向盘调低一点即可。

       

        转向手感有舒适、标准、运动以及联动四种模式，不过其实设置到“联动”就可以了，即方向盘会根据当前的驾驶模式而匹配相应的手感，这样会省事很多。

        转向手感大体上是可以让人满意的，随速随角度的增益线性，回正力矩适中，没有太多的虚位，中心感强，电子味也不浓。不过对运动感的把握略显刻意，倘若能再自然一点就更好了。

       

        该车有ECO、NORMAL、SPORT、smart以及SUPER RACE五种驾驶模式，每个模式之间的差别还是比较大的，除了刚才提到的方向盘手感不同之外，出力特性也有所不同。ECO“佛系”，SPORT运动，NORMAL适中。

       

        几个驾驶模式当中，我个人最喜欢的是NORMAL。在这个模式下，发动机和变速箱的匹配会更好，主要表现在油门踏板的踩踏深度与车辆的出力特性更吻合，整体更线性自然。

        ECO模式下，动力会变得慵懒很多，变速箱更倾向于升档以维持低转速，油门初段很柔和，想要获得较强的动力输出，就得深踩油门。

       

        SPORT模式下，整套动力会变得激进起来，变速箱更倾向于降挡以拉高转速，油门踏板明显变得敏感，动力输出自然也来得更快，让人主观上感觉到这款车的动力很澎湃。不过该模式也有点瑕疵，那就是中端深踩油门加速时，变速箱的响应反而会慢一拍，这时候车辆的转速和声浪都上去了，但动力还没有释放出来，不过好在时间不会太长。

       

        至于运动版才有的SUPER RACE模式，比SPORT模式更加激进，整款车就像是打了鸡血那样——电动尾翼升起来！排气声浪燥起来！方向盘手感重起来！与车尾那“四出”排气管造型相得益彰。轻踩油门，动力立马释放出来，中段的动力也更加迅猛些。其实这时候起到大作用的是它澎湃的排气声浪，主观运动感直接拉满。

       

        UNI-V的底盘表现还是有不少可圈可点的地方的，指向精准，车尾的跟随性也很高，倒是悬挂的支撑我个人感觉还是软了点，对大振动的过滤没能做到一蹴而就，假如可以再柔韧一点的话，那高级感会更强，不过日常的舒适性肯定是没有问题的。这款车的不足还有油门初段会略微窜一点，变速箱也偶有顿挫。制动力还不错，刹车时没有明显的点头现象，就是刹车的初段会稍微软一点。

       

        之前有人测试过这款车的破百成绩大概是7秒出头7秒5不到的样子，我感觉差不多。虽然现在论加速快还得看电动车，而且UNI-V的加速也确实没有快得多离谱，但它带来的氛围感是同价位车型所没有的，尤其是那个电动尾翼和排气声量，可以说是已经赢了。现实中哪有那么多的“车手”，很多人不过是想偶尔过个手瘾，要个氛围就够了。

       

        说白了，绝大部分的人是想要“快一点的家用车”，而不是“性能车可以再家用一点”，UNI-V并非完美，它就是跑得快一点的家用车，只是它很明白自身的定位以及目标群体的画像。

       

        编辑说：时间来到了2022年，自主品牌在近几年的声量越来越大，越来越多的消费者开始从合资品牌转向自主品牌，但应当注意的是，很多自主品牌是借助SUV发力的，SUV的大热也让自主品牌的轿车市场压缩了不少，能热卖的自主品牌轿车不多，基本都主打10万及以下的市场，但随着年轻化车市的进一步走热，轿车市场又迎来了一波机会，运动车或者说“看着很运动的车”越发受到青睐，而UNI-V显然是有备而来，从它的预订价来看，它瞄准的对手很可能不是影豹，而是本田的思域/型格，至于有没有胜算，我认为还需要等UNI-V的正式售价公布后再作定论。

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       好了，今天关于“长安汽车新款轿跑”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“长安汽车新款轿跑”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。