长安汽车股价分析报告_长安汽车股价分析报告最新

长安汽车股价分析报告_长安汽车股价分析报告最新

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于长安汽车股价分析报告的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

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2.9个月亏损超过24亿 长安汽车为啥越卖越穷？

3.汽车股：未知迷茫下的一场硬仗

4.长安用车报告在哪看

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       昨天，有个好消息，那就是汽车股大涨；也有个不太好的消息，那就是北京车展史上首次延后了。

       但从前晚开始，汽车人低落的情绪已经逆转了，不少汽车人的心里已经开始涨停！

       昨天股市上，汽车版块一路飙红。截至收盘，整体板块涨幅3.26%，共145个汽车相关股票上涨。

       其中，整车股方面，长安汽车（000625）涨停，涨幅10.0%；而长城汽车、广汽集团、江铃汽车、上汽集团、力帆、众泰等都出现了不同程度的上涨，涨幅都基本在5%以上。

       昨天汽车股的集体飘红，在功夫汽车看来，恰好是印证了汽车行业新一轮利好政策即将出台的前奏。

       无疑，资本嗅觉最灵敏。春江水暖资本先知。

       功夫汽车认为：救楼市不如救车市，车市优先于楼市！

       毕竟，相对于房地产而言，汽车是更健康的产业，也是目前市场竞争最充分的产业之一，更是实体经济以及消费环节“牵一发而动全身”的大格局产业。

       大格局产业，呼唤大格局的救市，并不为过。

       就在前天，佛山市政府率先出台了新一轮的汽车消费刺激政策，通过加大补贴的形式鼓励消费者“以旧换新”。同时还鼓励“国六”标准排量汽车消费，每辆车的财政补贴从2000元至5000元不等。

       事实上，这是早前国家中央层面释放出的“加快释放新兴消费潜力，积极稳定汽车等传统大宗消费”信号之后，第一个作出快速响应的城市。相信在佛山之后，还将陆续有城市出台相关刺激政策。

       2月11日，中国汽车流通协会发布公告称，已向国家发改委正式递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》（以下简称《报告》）。

       在这份《报告》中，中国汽车流通协会向政府有关部门提出了若干项政策建议，其中包括放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场等措施，以及时缓解汽车经销商经营困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步拉动和扩大汽车消费。

       而乘联会秘书长崔东树则认为，比如说减免购置税，购车抵个人所得税等办法，在税费上给予消费者实实在在的支持，都不失为一个促进消费的良方。

       “新冠”疫情之下，已连续两年陷入负增长的中国车市，无疑将经历着更大的困难和挑战。

       2月12日，“既要防疫，又要稳增长”，确定为目前全国工作的核心。而鉴于汽车行业是国民经济的重要支柱叠加受疫情冲击严重，由此看到，政治局会议明确提出要把促进汽车消费作为扩大内需的主手段。

       众所周知，我国曾实施过减购置税、汽车下乡、汽车以旧换新、节能车补贴等汽车消费的刺激政策。从效果上来看，开放限购、补贴、税费减免对于汽车拉动内需的效果较为明显。

       从最近《求是》杂志发表的有关疫情的纲领性指导文件中，“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”的表述，无疑在释放未来或将适度松绑限购的强烈信号。

       国盛证券的一份研报指出，目前限购城市包括北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳、海南，2018?年汽车销量?284?万辆，占全国比例为?13.1%，目前最新的全部牌照申请数量合计?732?万张，以广深地区?19?年?6?月放开限购的比例（8.79%）测算，远期牌照增量空间近?70?万张，占全国销量的?3.24%。若按照最激进情况，两年放开全部限购，则天花板为年增量?360?万台。

       另一方面，对新能源汽车的刺激政策也或将出台。

       根据?2020?年?1?月的工信部发布会，今年新能源汽车补贴的退坡幅度有望远小于?2019?年。同时值得一提的是，2月10日，工信部发布《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》，决定对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》进行修改，并向社会征求意见。

       有分析人士指出，从总体来看，由于新“准入规定”将产品设计能力与生产能力分离，这将放宽准入条件，也意味着新能源汽车行业正在加大开放的力度。

       中汽协数据显示，今年1?月新能源汽车销量为?4.4?万辆，同比下降?54.4%。事实上，今年随着特斯拉的国产以及大众MEB产能的投放，中国的新能源汽车将迎来新一波增长。

       功夫拍案

       汽车消费不仅是中国居民消费中最重的一块，其背后更是牵扯着整个汽车产业链与中国的工业经济。

       因此，如今在疫情之下，无疑也将为国家以及地方政府出台抑制汽车消费的政策提供着更好的“时机”。用充满活力的汽车市场带动居民消费，推动经济的发展，应该才是当下行业的迫切需求。

       在此，功夫汽车重申一个观点：救楼市不如救车市，车市优先于楼市！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9个月亏损超过24亿 长安汽车为啥越卖越穷？

       长安汽车迎来新任董事长。

       7月8日，长安汽车法人代表发生变更，朱华荣正式成为集团负责人。至此，朱华荣成为长安汽车“第三次创业”计划的新任掌舵人。

       本次转型于2017年底开始实行，以2020年和2025年为节点，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化转型。

       从近两年的表现来看，长安汽车第一阶段或难实现。长安汽车原定今年销量目标是400万辆，现下调至191万辆。同时三大新能源车专用平台未如期发布，智能化存在优势暂不显等问题。

       这都对长安汽车实现2025年转型计划构成挑战。

       “第三次创业”的关键词

       2017年，朱华荣提出了长安汽车“第三次创业”计划，次年4月正式启动。该计划关键词为“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。

       长安汽车当时宣布了2020年、2025年发展目标：

       2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中自主品牌246销量万辆，新能源车销量35万辆；

       2025年，目标销量600万辆，市占率15.7%。其中自主品牌销量350万辆，新能源车销量116万辆。

       围绕“第三次创业”计划，在2017年-2018年期间，长安汽车陆续发布“香格里拉”新能源汽车计划、“四大品牌”发展思路、“北斗天枢”智能化战略等。“香格里拉”项目在2017年底最先公布。该计划当时由前长安汽车董事长张宝林带队，朱华荣操刀。

       长安汽车提出：2020年前，打造三大新能源车专用平台；2025年前，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型；到2025年，牵头投资1000亿元，用于打造新能源汽车全产业链，并将停售传统燃油汽车。

       在智能化方面，2018年8月，长安汽车发布“北斗天枢”计划，宣布要向智能出行科技公司转型，计划未来10十年累计投资200亿元。

       长安汽车提出：到2020年，打造2000人的开发团队，实现新产品100%联网和100%搭载驾驶辅助系统，以及自动驾驶L3级别量产；到2025年，预计打造5000人的开发团队，实现自动驾驶L4级量产，车载功能100%语音控制。

       品牌向上方面，长安汽车今年6月推出了高端产品UNI系列。长安汽车执行副总裁谭本宏表示，UNI是长安汽车“第三次创业”过程中的重要武器。

       截至目前，“第三次创业”计划虽已推行两年多，但成效不太理想。

       新能源车型销量一般

       长安汽车新能源汽车方面暂无代表产品。

       长安汽车有7款新能源车型在售，但多是“油改电”而来，主要面向中低端市场，纯电动车续航里程集中在300-400km之间。而广汽新能源等纯电动车续航超500km，主攻中高端市场。

       长安新能源没有产品销量进入前列。据乘联会数据显示，长安新能源旗下车型未能进入销量TOP10。

       据长安新能源介绍，旗下逸动EV?460自2018年4月上市到2019年底，累计销量仅2.5万辆。其中1万辆来自T3出行平台订单。

       长安新能源向财经网汽车表示，已经在加快新品推进步伐，最新一款产品逸动E-Life也将展开试驾活动。

       长安新能源旗下尚没有自己的生产工厂，产品均由长安汽车工厂代工。此前承诺要在2020年前打造的三大新能源车专用平台，亦未有相关消息。

       因自身难以支撑新能源业务发展，长安汽车主导全资子公司长安新能源实行混改。

       去年12月初，长安新能源引入4家战略投资者，为南京润科、长新基金、南方工业基金、两江基金。四家股东分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资后，长安汽车持有长安新能源的股权降至48.95%，丧失绝对控制权。

       据天眼查显示，四家战略投资者均有政府背景。

       其中，南京润科是南京溧水区国资委旗下全资公司，目前投资有长安新能源和南京恒天领锐汽车两家公司。

       长新股权基金背后股东之一为重庆两江新区管理委员会，成立于2019年11月，目前仅投资长安新能源。

       两江基金股东之一亦是重庆两江新区管理委员会。

       而南方工业基金背后股东之一为中国兵装集团。中国兵装集团为长安汽车实际控股人。

       据长安汽车第一季度财报显示，四家股东增资28.4亿元已到账。

       距离长安新能源引入四家战略投资者已超半年。就混改最新进展情况，财经网汽车采访了长安汽车，相关工作人员表示，目前各项工作正在有序进行中，具体细节待时机成熟，会通过官方渠道对外公布。

       尚未建立智能化优势

       相比新能源汽车进展缓慢，长安汽车在智能化方面已有一定成果。但鉴于自动驾驶研发周期较长，优势尚不够突出。

       长安汽车智能化研发重点是自动驾驶技术。

       长安汽车现在售的部分产品搭载了驾驶辅助系统，具备自动泊车辅助、自适应巡航、车道偏离提示以及场景重建等功能，达到L2级别。

       据长安汽车介绍，去年7月，L4?级自动驾驶完成开放场景下的示范运营。今年3月，UNI-T完成L3级自动驾驶量产实测。4月，长安汽车计划投资10亿元，打造L4级无人驾驶运营平台。

       同月，长安汽车全球软件中心落地重庆。该项目预计投资380亿元。该项目将导入1000人规模的研发队伍。

       长安汽车向财经网表示，待后续法律法规开放后，长安汽车将实现L3级车型量产上市。

       针对自动驾驶分级，我国尚未形成统一标准。

       有部分车企也表示，已实现L2级别。如名爵品牌表示，第三代名爵6达到L2.5级，可实现部分自动驾驶。

       北汽新能源等车企也将2025年视为实现L4级无人驾驶量产的关键节点。

       资深汽车分析师任万付表示，智能化是一个长期的过程，现在大家都还处于探索阶段，起点差不多。

       独立汽车分析师张翔表示，目前在企业车中，特斯拉、蔚来等造车新势力在自动驾驶领域技术较占优势。特斯拉现自动驾驶级别处于L2级别。

       张翔指出，出于成本考量，一般中高端产品对自动驾驶需求较高，而长安汽车现主要偏经济车型。

       UNI-T虽然是长安汽车推出的高端产品，但在售价上与经济型产品区隔不大。

       高端产品UNI低价入市

       UNI-T采取低价入市策略，这或对UNI系列高端品牌的定位有一定影响。

       UNI-T于6月21日正式上市，售价为11.39-13.39万。

       这与竞争对手采取的策略完全不同。如WEY首款车型VV7上市起售价是16.78万。领克01是15.88万起。

       UNI系列也未自建销售渠道，现归于长安乘用车旗下。WEY和领克在集团内部优先级，与其他品牌地位同等甚至更高，并自建销售渠道。

       易车研究院分析师周丽君指出，UNI-T的推出，还会形成内耗。

       长安CS55、CS75?PLUS两款车的售价区间为8.29-15.49万辆，与UNI-T完全重叠，且都主攻紧凑型SUV市场。

       长安CS55系列和CS75系列6月合计销量为2.8万辆，占总比为14.4%。

       张翔表示，UNI系列可定位为中端产品。在UNI系列推出前，长安汽车产品主要集中于12万以下中低端市场，UNI-T是其自身品牌向上的表现。

       销量回暖但业绩仍亏损

       业绩不振亦是影响长安汽车转型的重要因素。长安汽车当前销量虽有回暖，但远低于预期，且主营业务汽车经营亏损超同期。

       最新数据显示，长安汽车6月销售新车19.4万辆，同比增长37.6%；上半年累计销量为83.1万辆，同比微增1.2%。

       年初，长安汽车曾表示，将力争实现超191万辆的年度目标，其上半年已完成四成，但距离长安汽车“第三次创业”定下的400万辆目标相差甚远。

       长安汽车2016年巅峰时期，销量为305.8万辆，扣非净利润为94.4亿元。

       资深汽车分析师钟师表示，长安系中国品牌尤其是长安系乘用车板块，目前还难以支撑长安汽车整个集团的发展。

       主营业务短时间内大幅度的下滑，使得长安汽车业绩不理想。

       7月14日，长安汽车发布2020年半年业绩预告。上半年归属上市公司股东净利润（以下简称“净利润”）预计20亿-30亿元，同比增长189.3%-233.9%。

       但财经网汽车发现，长安汽车净利润扭亏为盈，虽然和公司产品结构改善，盈利能力提升有关，但主要是得益于报告期内非经常性损益项目收入大幅增长。

       因为长安新能源引入战略投资者，出售长安PSA?50%股权，以及持有的宁德时代股票股价上涨，长安汽车上半年收益合计约增加52.8亿元?。

       另外，长安汽车2020年一季度财报提到，还收到政府补助5.7亿元。

       除去非经常性损益和政府补贴，长安汽车上半年业绩处于亏损阶段。

       转型计划和密集产品投放的实施，都需要巨额资金支撑。钟师表示如果“没有销量与利润支撑”，或将影响长安汽车转型步伐。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车股：未知迷茫下的一场硬仗

        Man哥语

        业绩改善是一回事，能否扭亏为盈又是另外一回事。

        在市场环境遇冷与合资企业普遍销量下滑的情况下，长安 汽车 身陷亏损。

        近日，长安 汽车 发布了2019年前三季度业绩预告。 公告 显示，长安 汽车 在2019年前三季度的预计净利润亏损为24亿元至28亿元，与2018年同期的11.6亿元盈利相比，预期下降 30 6.35%-340.74%。

        长安 汽车 已连续5个季度业绩预减。2019年第三季度的预计亏损为1.6亿元-5.6亿元，净利润亏损有所缩窄，单季度业绩增长预计为 64 .18%-25.40%。

        针对长安 汽车 在2019年前三季度的业绩预期表现，财通证券在其相关研报中指出：“Q3亏损整体可控，盈利改善趋势延续。”长安 汽车 也表示：“报告期内，公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。其中，第三季度，公司自主板块受益于产品结构优化，盈利状况有所改善。”

        对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国新闻周刊》采访时表示，由于自身企业发展和合资企业构成的原因，在市场竞争形势日趋严峻的情况下，以长安福特和长安马自达为主要利润来源的长安 汽车 有望进一步缩小亏损，但很难扭亏为盈。

        业绩持续亏损

        长安 汽车 的整体业绩表现无疑与其在2019年上半年的整体业绩表现相关。然而，从长安 汽车 以往的业绩 公告 来看，无论是上半年的大幅亏损还是第三季度的盈利改善，均由其车型销量变化所导致。

        10月9日，长安 汽车 发布了9月份产销数据快报。 公告 显示，长安 汽车 在9月份的销量为15.98万辆，同比下降8%，1~9月，长安 汽车 的累计销量为122.59万辆，同比下降23.6%。其中，长安福特在今年前9个月的累计销量为12.89万辆，同比下降58.2%；长安马自达在今年前9个月的累计销量为9.58万辆，同比下降25.4%。在前三季度总销量只完成全年销量目标49.93%的情况下，长安 汽车 恐怕已无法完成年初定下的246万销量目标。

        从销量构成来看，自主品牌仍是长安 汽车 的销量担当。尽管9月份销量表现有所回暖，但其对长安 汽车 的利润贡献却是有限的。2015年上半年至2018年上半年，长安 汽车 主要依靠联营合营企业贡献利润，对联营合营企业的投资收益占归母净利润的比重始终超过84%。长安福特贡献的净利润虽然持续减少，但在2018年上半年时占归母净利润的比重仍超过54%。在2018年的年度报告中，长安 汽车 就曾明确指出，导致企业净利润明显下降的原因是联营企业投资收益的明显减少。

        产销数据显示，长安福特在2019年第三季度的整体销量为5.4万辆，较第二季度的3.8万辆环比增长40.1%，长安自主旗下的CS75销量也在9月突破2万辆。财通证券认为，长安 汽车 第三季度亏损状况有所改善的主要原因在于长安福特销量的回暖和长安自主产品结构的优化。但截止到2019年上半年，扣除 政府 补助、对联营合营企业的投资收益后，长安 汽车 合并报表范围内的归母净利润却仍处亏损状态。目前来看，长安 汽车 的投资收益依旧主要来自于长安福特和长安马自达。虽然上述两家合资企业的产品销量在9月份有所回暖，但却仍未恢复正增长，长安 汽车 的“阵痛”还在继续。

        为了进一步改善销量和盈利。长安 汽车 和福特 汽车 在2019年9月签署了《关于加速推进“长安福特加速计划”及相关战略合作的谅解备忘录》，长安马自达也在9月底更新了旗下仅有的几款热销产品之一，推出新款昂克赛拉。在两大主要利润来源努力奋进，林肯品牌车型即将在长安 汽车 国产落地的情况下，多家证券公司都认为，长安 汽车 业绩有望在2019年四季度迎来改善。

        盈利前景堪忧

        不过，业绩改善是一回事，能否扭亏为盈又是另外一回事。

        据中国 汽车 工业协会数据，今年1-9月， 汽车 产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%。尽管 汽车 行业9月销量同比降幅比8月有所收窄，但降幅依然较大，延续了去年7月份以来的下降态势，在我国 汽车 产销量已连续15个月同比下降的当下，消费动能仍处于不足状态。

        崔东树认为，在市场“蛋糕”整体缩小，市场竞争形势日趋严峻的情况下，长安福特和长安马自达恐怕也较难在短时间内为长安 汽车 提供更大的投资回报。

        燃油车板块销量表现低迷的同时，长安 汽车 新能源板块的当前表现也是差强人意。9月份，长安 汽车 旗下的新能源车型销量仅为965辆，同比减少87.2%，环比下跌33.4%，1-9月累计2.9万辆。相比之下，比亚迪新能源 汽车 累计销量为19.26万辆，而同为“后来者”的吉利新能源车型同期累计销量为7.87万辆。

        事实上，早在2017年10月19日，长安 汽车 就正式启动了“香格里拉”计划。长安方面宣布到2020年，长安 汽车 将建成三大新能源专用平台，到2025年将全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化，并向整个新能源 汽车 领域投资1000亿元。目前来看，长安 汽车 新能源业务板块的进展似乎并不顺利。业内分析认为，对于连续第五个季度出现亏损的长安 汽车 来说，要想推进“香格里拉计划”，没有充足的资金将很难落地。

        与此同时，长安新能源重新挂牌的新闻再次出现在公众面前。9月底，长安新能源在暂时终止挂牌三个月后重启了相关募资计划。与之前“通过公开挂牌增资扩股引入不少于3家战略投资者，引入不少于10 30 4万元的资本。单个投资人投资金额不低于人民币5000万元，持股比例不超过 30 %。”的计划相比，此次公开募资只要求单个投资人投资金额不低于人民币5000万元，签订增资协议，增资人主营业务与新能源、互联网等领域有关，条件明显更为宽松。

        豪华品牌产品不断下探，中低端 汽车 市场份额逐步缩窄，国家对新能源 汽车 行业的补贴逐步退坡， 汽车 行业优胜劣汰急剧加速......在这样的情况下，长安 汽车 将如何扭亏为盈？一切尚未可知。

长安用车报告在哪看

       岂见覆巢之下，复有完卵?

       时间倒回2019年12月，武汉开始出现新型肺炎疫情。由于新型冠状病毒传染性极强，并且没有针对性药物，以及种种其他因素影响之下，导致疫情迅速恶化并且蔓延至全国。2020年1月23?日，武汉市和周边的鄂州市、黄冈市、荆门市等先后宣布“封城”。一时间社会恐慌和焦虑情绪在不断滋长。而这种情绪给了中国股市重重一锤，自然也包括汽车股。

       毫无意外，股市春节恢复交易以后全线大跌，汽车行业更是几近全线跌停。然而，众所周知，这种悲观的情绪多半是出于对疫情的恐慌，缺少来自行业的基本面的客观考量。

       扉旅汽车发现，截至2月7日收盘，汽车板块近半数个股飘红，汽车股整体企稳。

       业内人士也表示，下跌主要是恐慌情绪的积压，市场情绪恢复以后，行业也会慢慢分化。此次疫情对于汽车行业而言利弊均有，如果疫情控制得当，预期未来会对乘用车有一轮需求刺激。

       跌停与分化

       这场跌停像极了一场心理战。这不是上市公司想要的，更不是投资者愿见的。但悲观的情绪确实积压了太久，市场需要一个出口，而股市的宣泄出口便是下挫。

       2月3日，春节后首个交易日，沪深两市毫不意外地上演了开盘千股跌停。截至当日收盘，上证指数跌7.72%，深证指跌8.45%，创业板指跌6.85%。成交量大大减少，其中，上证指数一度创下23年以来最大跌幅。截止当日收盘，两市3803家公司跌停个股达到3200支。

       当天，汽车板块收盘下跌9.55%。刨除与特斯拉牵手的宁德时代（300750），整个汽车板块149支股票当中148支下跌。其中北汽蓝谷（600733）、江淮汽车（600418）、长安汽车(000625)、一汽轿车（000800）等整车企业纷纷以10%的跌幅封在跌停榜。整车板块整体跌幅达9.50%，汽车零部件板块整体跌幅达9.73%。

       投资者并不是对汽车行业的丧失了信心，而是无法判断此次疫情会给整个社会经济造成的影响，更无法判断此次疫情加之在汽车行业的影响会有多大。

       除了医药行业以后，几乎所有行业都陷入了一种未知的迷茫。据IHS?Markit预测，由于疫情仍在扩张期，相关汽车企业的工厂停工有可能延续到3月中旬，或致中国汽车产量缩减超170万辆，同比下滑32%。丰田、本田、雷诺、特斯拉等多家车企宣布配合中国延缓复工的政策，?在华工厂临时停产；韩国现代因中国零部件供应链问题，而导致停产。

       正如很多券商研究员在接受扉旅汽车的采访时分析所言：目前，疫情对行业的影响现在还不好判断，需要看疫情的控制情况。眼下，短期内汽车产量下跌是必然的，汽车企业的首要任务是做好防护工作，未来行情将会面临分化。

       市场情绪似乎修复得很快。2月5日，应声大跌后的汽车股又迎来了普涨。其中比亚迪大涨7.9%，一汽轿车上涨7.64%。行情开始有了分化的迹象。部分公司的股价逐渐企稳。截至2月7日收盘，汽车板块70支个股飘红，其中北汽蓝谷封在涨停板。此外，下跌个股71支，平盘个股9支。

       是考验，也是机会

       危中有机。

       不可否认，疫情对于汽车行业的利空，但是，整个汽车行业也会借助此次疫情，加速行业的探底进程，加快了落后车企的淘汰速度，在一定程度上加快了行业的调整步调。鱼龙或许就此分明。

       根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年全年狭义乘用车累计产量为2572.1万辆，累计销量约为2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。

       长城证券汽车行业研究员孙志东表示，从全年维度看，该疫情对汽车需求影响有限，预计?2-3月份被抑制的需求将在第?2-3季度逐步释放。2-3月份购车人群由于疫情被迫不去4S店等零售渠道购车，这部分人群的购车需求只是被短期抑制而已，当第2季度疫情逐步好转之后，这部分人群的购车需求将逐步释放。

       他还分析称，该疫情或许会提振私家车购买情绪，增加首次购车需求。因为在此次疫情中湖北封城，公共交通停运，私家车成为重要的交通工具，没有购车的家庭在此次恐慌中或许会产生购买私家车的想法，另外，在传染病疫情等非常时期，搭乘公共交通（公交、高铁、地铁等）染病的概率高于私家车，所以从这两个角度看，该疫情或许会提振私家车购买情绪。

       当然，汽车行业也必须清楚地的认识到“危中有机”，“机”是靠自己挖掘的，而“危”是恒定的。

       从2003?年非典的经验来看，当年非典爆发期集中在?3-4?月，对中国经济的影响主要在第二季度。此次新型冠状病毒疫情始于去年12月，专家预计?2月为爆发期，大概率在?4-5?月份结束。所以，?2020年上半年汽车需求必然受到冲击。这对于汽车股而言也是一个很大的利空。

       但是，二级市场上，还有一个因素在支撑着汽车股的行情——业绩。汽车行业的2019年年报马上就要出炉。目前已经有不少公司纷纷披露了业绩预报。比如，长安汽车2019年业绩预告全年公司亏损24亿-29亿元；上汽集团预告2019年净利润相比同期减少104亿元；一汽轿车预计2019年净利润下降70-80%；力帆汽车2019年度业绩预亏将达到近50亿元；众泰汽车2019年预计亏损超过60亿元。股价的表现自然会在业绩上见真章。

       业内人士表示，从长远看，疫情对整个汽车行业供给端影响非常有限，由于中国汽车行业产能利用率偏低，产能充足，所以这段时间损失的产量在后续可以迅速补回。目前，各家车企在支援防疫前线的同时也纷纷着手“自救”，对于未来的行业走向有一定的判断和预期。

       东方证券关于疫情之下的汽车行业研究报告复盘了非典时期的汽车股的表现，并且与当下的疫情进行了对比，认为二季度有望见到行业向上的拐点，看好特斯拉产业链配套的公司，以及低估值的行业龙头。

       2月会是一个美好的季节，一只手送走了严寒，一只手迎来了温暖。虽然是一场硬仗，但疫情不会长久远。汽车股，要挺住！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       可以在长安汽车官方网站、汽车媒体网站、汽车论坛和社交媒体、汽车杂志和报纸中看。

       1、长安汽车官方网站：长安汽车官方网站会发布长安用车报告，包括销量、市场份额、质量调查等相关数据和信息。

       2、汽车媒体网站：许多汽车媒体网站会定期发布关于长安汽车的用车报告，包括车型评测、用户口碑、质量调查等信息。

       3、汽车论坛和社交媒体：在汽车论坛和社交媒体平台上，用户经常会分享自己的长安用车体验和评价，可以通过搜索相关关键词来查找相关帖子和评论。

       4、汽车杂志和报纸：一些汽车杂志和报纸会定期发布长安用车报告，包括新车评测、品牌分析等内容。

       今天的讨论已经涵盖了“长安汽车股价分析报告”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。