北汽新能源eu7_北汽新能源eu7报价及图片_1

北汽新能源eu7_北汽新能源eu7报价及图片

       大家好，今天我想和大家探讨一下“北汽新能源eu7”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

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2.北汽新能源EU7销量低的原因有哪些呢？

3.BEIJING-EU7的451Km续航是怎么“行达天下”的？

4.北汽新能源 eu7 开不开车门

5.传统品牌之间的战争 北汽EU7 VS 比亚迪秦Pro EV

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       比如今天要说的北汽新能源-BEIJING?EU7，新车有着4805mm的车长，动力选用了一台160kW的永磁同步电机，最大续航451公里，不到16万的价格也很有诚意。?

       北汽新能源，在国内一直有着很响亮的名号，旗下的北汽EV的SUV产品矩阵，在轿车领域EU系列也相当受欢迎。为了提升了自身的品牌竞争力，全新的北汽新能源EU7来袭了，新车续航451公里，看着不起眼，但它能在半个小时内就能将电量充电至80%，配备的三元锂电池还有八年或15万公里的质保，也相当厚道。?

       颜值方面，新车用封闭式进气格栅设计，一条镀铬装饰条与两侧全LED大灯连接在了一起，全LED的前大灯搭配着匚字形的日间行车灯，并带有自动头灯和大灯延时关闭的功能，科技感十足。“BEIJING”字母车标也很显档次感。流线型的车身搭配着大溜背式的车顶，锋利的腰线贯穿了整个车身，18英寸的花瓣式轮圈和车窗下沿的镀铬装饰条也提升了整车的精致感。车尾的设计也相当雅致，一条镀铬装饰条与两侧熏黑式的尾灯连为一体，灯组加入了折线状的LED光带和颗粒状光源，灯光秀更加酷炫；匚字形的后雾灯呼应了车头，只是少了双边四出排气，有些不习惯。

       尺寸方面，北京EU7的长宽高分别为4805*1835*1528毫米，轴距2785毫米，定位于中型三厢轿车，在这个长轴距的时代，它的车身三围有些紧凑，比起雅阁、帕萨特、迈腾、凯美瑞没有什么优势，还不到2米8的轴距也丝毫不占上风，在它合理的规划下，5个座位都比较宽敞

       内饰的设计与燃油版车型没有什么两样，从整体的布局和中控屏的界面来看，它似乎在刻意营造出一种浓郁的商务车的氛围。无论是用料、做工和细节方面都达到了豪车具备的素质。大面积软性材质铺陈、金属拉丝面板和镀铬装饰条的点缀，让整车的质感更加细腻；12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的悬浮式中控屏都用了磨砂质感，避免了反光和指纹残留的问题。真皮座椅还带有腰部支撑、加热和通风的功能，真不愧是“移动的大沙发”

       动力方面，EU7搭载了最大功率为160kW（218Ps），峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，并匹配了电动车单速固定齿比变速箱。官方公布0-100km/h加速时间为8.4秒。在驾驶过程中，不论是城市道路中超车并线、还是高速行驶时再次加速，动力都比较充沛。电池组来自宁德时代三元锂电池，容量60.225kWh，电池组享有8年或15万公里的质保，综合续航里程451公里，在快充模式下0.5个小时就能充电80%

       在电动汽车到来的时代，各大汽车品牌都开始着手在这一领域大力研发。似乎没一个国产汽车品牌都想要在这一领域弯道超车。今天说的这款北汽新能源EU7，它有着沉稳气派的外观，质感细腻的内饰和与时俱进的高科技配置和很多高级的驾驶功能，让整车变得更加好操控，续航451公里也令人满意。最关键的是价格仅15.99万-17.59万。对于全新北汽EU7，你喜欢吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽新能源EU7销量低的原因有哪些呢？

       EV君曾拥有一台2015年上牌的北汽新能源EV200，至今已经将近5年的时间，没有一次被搁在路上，所以，对这台车还是有比较深的感情的。

       因为媒体工作性质，外出时间较长，并且经常要往返机场，EV200的续航已经跟不上趟了，换车也就提升了日程。于是，去年年底EV君将EV200置换称北汽新能源的旗舰车型贵BEIJING-EU7。

       为什么选择黑色最低配

       买车时颜色首选白色，配置首选最低配，原因是中配设置得有点奇怪——价格比最低配贵6000元，虽然多了定速巡航、侧气帘和手机无线充电，但却比最低配少了自动大灯、自动雨刷、行车记录仪和高档真皮打孔座椅。

       二者相比，我选择便宜6000元、但有自动大灯、自动雨刷和行车记录仪这三项更加实用配置的最低配车型。经常在城市里开，定速巡航几乎没有用武之地，一年也跑不了几次高速，所以果断舍弃定速巡航。为什么选择了和白色截然相反的黑色？因为只有黑色最低配等的时间短。

       另外，很重要的一点是最低配车型的高档真皮打孔座椅和顶配车型的座椅样式相同，但视觉效果更高级。最低配车型也有行车记录仪，买车之后不用自己加装，省去很多麻烦。

       EU7的配置逻辑确实有点让人困惑，我强烈建议购买最低配版本。顶配虽然多了主驾驶电动座椅、前排座椅加热/通风、360度环影、外放电等实用配置，但价格比最低配高1.6万元，我觉得不值，所以没选顶配。

       8000公里使用体验-续航

       对于一台纯电动车，很多人最关心的就是续航表现，所以我就先交代一下车辆实际使用时候的续航。

       冬季车辆刚刚启动时电耗会显示29.9kWh/100km，开起来之后会逐渐下降。拥堵路况会保持在百公里20kWh左右

       我买EU7的时间在去年11月份，正处北京冬季，也是纯电动车最不好过的季节，EU7也不例外。开启暖风后，续航会有非常明显的缩水，日常拥堵路况使用，百公里电耗在20kWh左右，满电续航在300公里上下。

       如果是畅通路段，例如在城市环路上以80km/h左右的速度巡航，百公里电耗会降低至18kWh左右，续航里程也会更长一些，能达到350公里左右。总之，冬季续航没有给我带来太多惊喜，属于正常发挥。

       气温逐渐回暖后，电池加热系统不用工作，暖风也用不上了，续航里程有了明显的提升。我开车时的脚法属于比较暴力的类型，在这样的情况下百公里电耗基本在14kWh左右，正常开会保持在13.5kWh上下。因为从未进行过极限续航测试，基本上都是还有100多公里续航我就去充电了，按照我用车的状态来观察，续航可以达到430公里以上。

       有一次我开得比较温柔，百公里电耗显示为11.8kWh（按照这个电耗推算续航大约可以到500公里）。经过与其他车友交流，得知还有更低的电耗，因为不是我开出来的，所以在这里就不介绍了。

       总之，现在这个季节，不使用空调的情况下，实际续航达到厂家宣称的综合工况续航是没有问题的，至于开空调的续航表现还要等到天气更热一点再为大家汇报。现在这个电耗对于一台中型纯电动车来说我已经很满意了。

       充电

       充电部分，我很少使用外面的公共充电桩。只是在买车后去过一次延庆，因为有电池加热，在零下15摄氏度的情况下冷启动可以正常充电，从30%充电至100%用了一个半小时左右。

       不久前，我又去公共充电站进行了一次快充测试，充电功率最高达到50kW（在SOC剩余电量为68%的时候出现），日常在SOC30%-80%这个区间补电效率还是比较高的，可以在30分钟以内完成。

       舒适性表现

       底盘方面，EU7的表现还是非常不错的，有一定的厚重感。悬架的软硬度方面，过滤小振动时表现非常不错，很舒适。但是过滤较大震动时有些偏硬，尤其是后排感觉会稍微明显一点。

       如果后排需要经常坐人，建议你试驾时着重体验一下，毕竟每个人对于软硬感受的尺度不太一样，也许你觉得刚刚好呢。

       另外，EU7在时速60km/h以下隔音降噪还不错，但是超过这个速度之后胎噪就比较明显，尤其路面状况较差时噪音比较大。目前已经有车友更换了米其林浩悦系列轮胎，反馈说胎噪有明显的降低，EV君也在考虑等原车轮胎需要更换时升级一下。

       遇到的问题

       在使用过程中，车辆也出现过一些小问题。首先是异响，在4000公里左右的时候出现的，日常行驶，在经过一些坑洼较大的井盖时中控台会传来异响，经过我自己分析，异响来源于中控大屏和副驾驶前方的仿木纹装饰板，自己用手按了按情况有好转。

       比较神奇的是，现在这些异响不见了，有可能是和当时气温较低有关。另外，也有可能是各个缝隙之间磨合的比较融洽，异响就没了，希望以后再也不要出现了。

       在使用过程中，中控大屏出现过一次问题。启动车辆后中控大屏黑屏，但是语音控制等功能还可以正常使用，EV君判断系统没问题，可能是屏幕排线虚接导致的，本来想自己有时间去4S店解决一下，可是第二天晚上自己又恢复好了，至今这个问题也没有再次出现，以后会不会出现目前我也不能确定。

       因为大屏只是屏幕不亮，通过语音还可以控制音乐，座椅加热通风等功能（顶配车型有座机加热和通风），空调操作面板也是物理按键的，所以此次故障并没有对我造成太大的影响，但是新车出现这样的情况，心里多多少少还是有点不舒服。

       在行驶时，快速经过减速带（小区门口那种减速带）会导致车辆ESP启动。实际表现就是，快速经过减速带后有一个瞬间的动力中断，就是踩下加速踏板没有动力响应。过了这一瞬间之后，车辆就正常了。并不是每次都发生，是偶发情况。

       最后要吐槽的就是车辆的音响系统了，首先是音质不符合其中型车定位。另外，不同的音源效果有明显的差异。音质最好的是车辆大屏内内置的酷我音乐、其次是外接U盘。通过蓝牙播放手机音乐质量就更一般了，经过试验发现QQ音乐音质稍好，网易云音乐连接蓝牙后简直就没法听，目前已经有升级音响的打算了。如果之后升级，会给大家带来详细的施工过程记录。

       以上是低配车型的表现，平时和高配车主交流，高配车型出现过360全景影像比例失真、外后视镜盲区监测灯在盲区无障碍物的情况下也会闪烁等情况，因为我的车是最低配车型，没有这些功能，在这里就不能和大家讲述亲身体验了。

       总结：以上就是EU7半年8000公里的使用感受，按照售价来衡量这款车，总体表现还是不错的，虽然有一些小问题，但都在我可接受的范围内（可能是我之前没有用过特别稳定的车，每个人的接受程度不一样）。

       今天正好去4S店，销售说EU7已经有1.5万左右的优惠了（我当时买车优惠5000），不知道是应该开心还是难过，毕竟电动车保值率本来就不好，官方优惠幅度加大对后期的保值率也是一个考验，没办法，毕竟已经买车了，只能用早买早享受来安慰自己。

       现在是8000公里，过不了多久就要进行首保了，到时候再给大家写文章汇报具体情况。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BEIJING-EU7的451Km续航是怎么“行达天下”的？

       在我国新能源自主品牌车型中，北汽新能源EU系列一直都有着良好的产品力和竞争力。特别是北汽新能源EU5，上市之后销量一直保持领先状态。而在今年的9月份，北汽新能源又推出了EU5升级版EU7。这款车型上市初期销量非常可观，然而后期表现却有些低迷。那么EU7性能如何？为何无法达到预期销量呢？

       首先，作为北汽新能源EU5的升级版车型，EU7的空间表现要更加优秀。它作为纯电动中型车，车身长宽高分别为4805*1835*1528毫米，轴距则为2785毫米，内部空间表现更加宽敞，各项参数都要比EU5更大一些。但由于EU7属于中型车，与紧凑型汽车EU5相比市场需求量相对较小，因此也导致EU7的销量并没有EU5那么火爆。

       其次，在动力和续航方面，EU7搭载了一台最大输出功率为160千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩为300牛米，另外匹配电池能量为60.225kWh的三元锂电池组，续航里程可以达到451千米。而EU5的电动机与EU7几乎没有任何差别，但是却搭载了电池能量为51kWh和60.2kWh的两款三元锂电池组，续航里程分别可以达到416千米和501千米。由此可见，此次EU7的推出并没有带来消费者预期的惊喜与创新，甚至在动力配置方面没有任何变化，续航里程还要比EU5的长续航版本少50千米。

       最后在配置与性价比上，EU7共推出了三款车型，厂商指导价格在15.99万元-17.59万元，而EU5价格要更实惠一些，厂商指导价格为13.29万元-17.19万元。其中EU5的配置要更完善一些，低配版本同样搭载了360度全景影像，定速巡航，内置行车记录仪等，而EU7虽然内饰方面有了较大的改观，质感得到了提升，但是其配置却被一定程度上削减了，除了高配版车型拥有车道偏离预警，360度全景影像等功能之外，中低配版本的车型在具体配置方面并不占优势。

       综上来看，北汽新能源所推出的这款EU7之所以销量低迷，最主要的原因还是因为性价比不高，而且与北汽EU5相比，除了在空间方面有所改观，其余配置和部件几乎完全一致，这让很多期盼已久的消费者相当失望，自然无法取得预期销量了。

       本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

       （运营人员：博洋）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽新能源 eu7 开不开车门

       以肉眼可见的速度连续跨越千万大关，在北汽速度的冲刺下，如今的北汽集团已经来到了第四个千万时代。在这个新时期，新能源汽车注定将成为北汽集团向下一个高峰冲刺的关键，而BEIJING品牌作为其自主品牌的核心，则将成为重中之重。

       照此来看，作为BEIJING品牌的首款纯电动B级车，BEIJING-EU7的市场意义便是不彰自显。相信对于市场来说，这款产品也已经不再陌生。自去年上市以来，BEIJIGN-EU7便成为了多个家庭的首选。

       9月2日，在北汽集团启动的“行达天下第五季北汽集团新品试驾会”上，通过在“地无三里平”的贵州长距离试驾，小编也与BEIJING-EU7进行了一次近距离的接触，切身地体会到了BEIJING-EU7背书的北汽研发力。

       颜值在线，配置加分

       事实上，近几年来，为满足年轻消费者对于外形设计的个性化要求，北汽集团多个产品车系都进行了偏向于年轻化且独特的设计。作为BEIJING品牌的首款纯电动中级车，BEIJING-EU7的“大都致美”家族化设计风格所表达出来的大气和稳重，也让BEIJING-EU7也带来了不一样的视觉美感。

       在前脸部分，上方的镀铬饰条通过与两侧大灯组连接，拉伸了视觉宽度。同时，此前经过换标，“BEIJING”设计LOGO在车辆前脸和尾部均有所搭载，也提高了前脸的辨识度。不过，让人最过目不忘的还是下包围两侧夸张的“C形”日间行车灯，辨识度非常高。

       此外，内饰方面同样是设计满分，用了黑棕色双线设计，中控台也加入了大量的镀铬饰条、钢琴漆等元素，增加了整车质感。

       作为BEIJING品牌的首款纯电动中级车，在车身尺寸方面，BEIJING-EU7的长宽高也分别达到了4805/1835/1528mm，轴距2785mm，是标准的Ｂ级车尺寸。因此，在此次贵州之旅的过程中，在享受美景之时，大空间也带来了更为舒适的乘坐体验。

       另外，在达尔文智能系统的赋能之下，BEIJING-EU7的智能化水平也非常突出。得益于达尔文系统的赋能，BEIJING-EU7可实现高达98%的语音唤醒功能，进一步加深人车交互。在智能配置方面，定速巡航控制系统、车道偏离预警系统、变道系统、全景影像系统等配置的加入，也增加了行车的安全性。

       毋庸置疑，通过新能源汽车在近几年的发展趋势不难看出，在汽车未来的发展方向中，纯电动是基础，智能网联才是拼刀的关键。因此，在选择一款新能源纯电动轿车的时候，很难让人忽视搭载了达尔文系统的BEIJING-EU7的存在。

       电量回收，续航给力

       作为一款纯电动乘用车，其最为核心的关注点还是续航里程。在此次的试驾过程中，由于试驾里程较长，再加上行驶过程中对空调系统的使用，BEIJING-EU7的续航也得到了考验。

       不过，BEIJING-EU7用的是宁德时代高密度三元锂电池，整个电池组的密度达到了144.4Wh/Kg，容量为60.2kWh。得益于电池的高能量密度，BEIJING-EU7的续航里程也达到了451Km，配合One?Pedal单踏板能量回收系统，足以满足此次试驾里程需求。

       值得一提的是，该电池系统还加入了IBTC智能仿生温控系统，可以全时监控电池电信以及冷却液的温度，以确保电池的稳定性安全性。

       由于电池包搭载于车身下部，BEIJING-EU7的整体驾驶也极为平稳。配合经过针对性调教后的悬挂系统，整车也能有效吸收路面的一些颠簸，在乘坐过程中也非常舒适。总体而言，通过各种配置优势的相互作用，整体驾驶非常称心。

       同时，BEIJING-EU7也带来了一些小惊喜，那就是EU7所搭载的永磁同步电机，其最大功率达到了160kW，最大扭矩为300N·m，百公里加速仅仅只需要8.4S。在试驾过程中，可以明显感受到动力性能的输出，油门响应比较及时，将油门踩到底，还会有明显的推背感。无论是驾驶还是乘坐，都将性能和舒适的匹配度达到了最大。

       红点观察：无论是大气稳重的外观，还是简介且兼具质感的内饰空间，亦或者是突出的智能化配置，以及强劲的动力性能，BEIJING-EU7的表现都超出了我的期待。

       通过一天的试驾，乘坐舒适感以及强劲的动力输出是最大的体验。不可否认，有北汽集团60年造车经验和技术积累的背书，BEIJING-EU7的产品实力自然也是细分市场中的顶流所在。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传统品牌之间的战争 北汽EU7 VS 比亚迪秦Pro EV

       北汽新能源eu7开车门，北汽新能源eu7 利用钥匙就可以开车门。在锁车状态之下，利用钥匙的开车键就可以将车门解锁，然后就可以打开，如果没有带车钥匙的话，可以利用北汽新能源的车载APP，利用手机远程将车门解锁也是可以的，如果车钥匙没电了，还可以利用备用的车钥匙，也可以将车门打开。

北汽新能源的介绍

       北汽新能源业务范围涵盖新能源汽车整车及核心零部件研发，生产，销售和服务等业务板块，以及分时租赁，充换电运营，二手车置换等综合服务板块，同时布局智能制造，能源管理，智慧出行，互联网加等多个战略新兴产业。

       目前，北汽新能源已经形成了EC，EU，ES，EV，EX，EH六大产品系列。生产电动乘用车、混合动力汽车、新能源汽车；装配新能源汽车动力模块，销售新能源汽车充电设施，汽车，新能源汽车远程监控设备，新能源汽车动力模块系统零部件。

       软件开发，经济贸易咨询，汽车装饰，货物进出口，技术进出口，代理进出口，技术开发，技术转让，技术咨询。

       在新能源车型日益增多的如今，很多消费者在选择车型时或多或少会产生一些“选择困难症”，例如中型轿车级别里的比亚迪秦Pro?EV和北汽新能源EU7之间应该怎么选择呢？这两个车型有哪些配置方面的差异？空间以及续航能力方面有什么不同吗？下面小编将两款车型放在了一起进行对比，给消费者们看看这两款车究竟有什么差别。

       ●?价格对比

       大部分消费者最在意的往往是车辆的价格，特别是在两车之间犹豫不决的时候，那么这两款车的价格如何呢？北汽新能源EU7共推出了3款车型，补贴后的售价区间为15.99万元-17.59万元。比亚迪秦Pro?EV共有8款纯电动车型，补贴后售价为14.99万元-20.49万元。此次对比为了公平起见，分别选了续航里程都在400km以上的北汽新能源EU7逸潮版和比亚迪秦Pro?EV?超能版?高功率智联领耀型作对比，补贴后售价分别为17.59万元和18.99万元，在价格对比方面EU7略占优势，比秦Pro?EV便宜14000元整。

       ●?外观对比

       北汽新能源EU7沿用了家族式设计语言，下包围的设计则与EU5较为相似，两侧的C型日行灯相比EU5尺寸更大且更富立体感。值得一提的是，新车LOGO更换为英文字母“BEIJING”，整体外观设计更加简约。秦Pro?EV的设计与燃油版差异不大，依旧沿用了“Dragon?Face”的家族式设计语言，前脸用了大量横向的镀铬条作为装饰，搭配上大尺寸的前脸中网显得整个车头更为大气。相比之下秦Pro?EV的前脸更具大气感与未来感，也更受年轻消费者群体的喜爱。

       EU7的头灯组在用了全LED光源的同时，灯组内部的造型也有所改变，用了矩阵式的布局，看起来更加高端。秦Pro?EV的头灯由“龙爪”式的LED灯柱组成，在启动车辆时会依次亮起，视觉效果不错。

       EU7的长宽高分别为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm。秦Pro?EV的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm。在车身尺寸以及车内空间方面，EU7要比秦Pro?EV更具优势。

       EU7的车尾同样用了最新的“BEIJING”Logo，并且尾部走线的终端还微微翘起，营造了一个鸭尾的视觉感。此外车尾整体造型与车头相呼应，形成了强烈的对称设计感。比亚迪秦Pro?EV的尾部则用了现如今较为流行的一体式尾灯设计，中间的镀铬饰条则成为了亮眼之处，营造运动感与奢华感的同时还大大提升了车辆的辨识度。

       ●?内饰对比

       EU7的内饰布局较为中规中矩，使用了大面积的软质塑料及皮革材料包裹，配上精致的缝线装饰，让整个内饰显得精简又大气。秦Pro?EV内饰的设计语言听起来便极为高端，用了名为“星际环抱式智能座舱”的设计，整体造型极富运动感，中控台上的花纹装饰木板也将整体内饰营造出了高端奢华的气质。

       EU7的方向盘用了双幅式方向盘，下半部分的镀铬装饰令其造型充斥着一股成功人士的气息。此外，方向盘的两侧还集成了多个功能按键供消费者使用，大大增加了操作多媒体、蓝牙电话以及巡航等功能的便捷性。与EU7成熟的气质不同，秦Pro?EV用的是三幅式平底方向盘，并且支撑杆上的镂空处理也增添了一份运动气息。方向盘的两侧同样集成了功能按键，并且上面还标注了中文，让消费者在操控功能时能更快速的找到对应的按键。

       中控方面，EU7配备的是一块12.3英寸可触控液晶显示屏，画面的分辨率以及显示清晰度都极为不错。秦Pro?EV则沿用了家族式的12.8英寸可旋转式触控液晶屏，画质以及反应灵敏度都极为不错，并且在应用某些程序时显示屏会自动进行横竖翻转，极为高端。

       ●?配置对比

       北汽新能源EU7与比亚迪秦Pro?EV在外部配置方面旗鼓相当，比没有较大较明显的差距，基本功能都有。

       安全配置方面，从细节来说秦Pro?EV要比北汽EU7更加富有安全性，其安全功能较为完善，如全速自适应巡航、主动刹车/安全系统等功能，是北汽EU7所没有的。

       座椅配置方面比亚迪秦Pro?EV相比北汽新能源EU7来说要更加齐全，如真皮材质、主/副驾驶电动调节以及电动座椅记忆功能等一应俱全，让驾乘人员以最舒适的感受渡过行程。

       ●?空间对比

       两车的车内储存空间差距甚微，中央扶手箱、门板空间以及中央储物格等处的空间大小基本一致，无明显差别。

       北汽新能源EU7的后备箱容积为500L，虽然空间表现在同级别里极为领先，但后排座椅并不支持放倒，因此后备箱空间可延展性极小。比亚迪秦Pro?EV的后备箱容积为450L，虽然固定容积比EU7要小很多，但其后排支持4/6比例的放倒，因此空间延展性较大。

       ●?动力对比

       从表格中的详细数据可以看出，北汽新能源EU7在动力性能方面要比比亚迪秦Pro?EV强上不少，除了动力之外续航能力也是EU7更占优势，比秦Pro?EV足足多出了31km的续航里程。

       总结：

       整体来说，北汽新能源EU7在空间、价格、动力性能以及续航里程方面都比比亚迪要更具优势，但外观以及内饰造型设计方面，秦Pro?EV要比EU7更加年轻、前卫。因此小编认为，北汽新能源更适合以家庭、实用为主的消费人群购买，而比亚迪秦Pro?EV则更适合在意外观、内饰以及整体气质的年轻消费者购买。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“北汽新能源eu7”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“北汽新能源eu7”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。