东风本田cr-v内饰_东风本田crv内饰图片

东风本田cr-v内饰_东风本田crv内饰图片

       在当今这个日新月异的时代，东风本田cr-v内饰也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于东风本田cr-v内饰的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.“兄弟车型”广汽本田皓影与东风本田CR-V的精细差别究竟在哪？

2.城市SUV绕不过的选项 新款东风本田CR-V售16.98-27.68万元

3.晓晓评车与东风本田CR-V的第一次亲密接触，既有甜蜜也有心酸

4.合资日系SUV谁更胜一筹，威兰达对比全新本田CR-V

“兄弟车型”广汽本田皓影与东风本田CR-V的精细差别究竟在哪？

       说到“兄弟车型”，不得不佩服日系品牌，其中本田可谓是把兄弟车型的战略玩的相当溜。这一期我们带来的是东风本田CR-V的同门车型，广汽本田皓影。

       它的出现弥补了广汽本田在紧凑级SUV细分市场里的空缺！

       2019年对于本田汽车来说，绝对算得上是非常成功的一年，因为不仅提前完成了自己的年度销量目标，还让自己在国内市场中的产品线，变的更加丰富，从轿车和小型SUV市场，再到紧凑级与大中型SUV市场中，基本上都可以看到本田产品的身影，而在这其中最为引人关注的，则要属广汽本田皓影了。即使在一月份中，皓影依旧出人意料的拿下了9539台的月度销量，虽然没有能够突破万台大关，但也已经是一个很不错的成绩！

       那么作为广汽本田旗下的一员，这辆紧凑级SUV皓影究竟与东风本田CR-V之间有着什么样的区别呢？下面就给大家介绍一下这两款车型。?

       东风本田CR-V指导价：16.98-27.68万

       广汽本田皓影指导价：16.98-25.28万

       两款车型前脸设计均使用了家族设计元素，梯形结构的前中网搭配银色镀铬饰条，辨识度很强。且前脸上方都有一根尺寸较大的镀铬饰条与中间的LOGO融为了一体，其中皓影的镀铬饰条做了哑光处理，看起来更具设计感。前大灯设计方面虽说都是本田的经典设计——羽翼式大灯，但皓影的大灯造型更加细长，前脸看起来更具攻击性，而整体来看，皓影外形相对靓颖，更具时尚范儿。而CR-V?相对保守大气，作为一款畅销神车，在颜值方面也非常不错，但要说独特亮点却很难找到。

       在车身尺寸方面，广本皓影要略大一点点。CR-V车身尺寸分别为4585*1855*1679/2660mm；皓影车身尺寸分别为4634*1855*1689/2661mm。且皓影配备19寸轮毂，相比于CR-V的18寸轮毂更显大气。另外，两款轮毂款式也不同，皓影采用花瓣形轮毂，比较新潮大胆。而?CR-V的轮毂设计中规中矩，更易被大多数人所接受。

       广汽本田皓影内饰

       内饰方面，广汽本田皓影并没有花太大的力气在内饰设计上，与CR-V基本保持一致。两款车的液晶仪表、悬浮式中控大屏以及空调区域的造型都非常令人熟悉。用料方面，两车都大面积的采用了搪塑用料的包裹，手能触摸到的地方都是较软的材质，触感非常出色。

       东风本田CR-V内饰

       值得一提的是，小细节上面，CR-V的内饰的装饰板为棕色的仿木纹饰板，而皓影的为金属拉丝面板。同时挡杆下面的储物区域也是有所差异。CR-V的扶手箱滑动储物板实际使用的效果并不出色，而皓影选择可滑动的中央扶手，为肘部提供了一个更好的支撑。

       座椅方面，CR-V为横向的缝线设计，而皓影为纵向的缝线设计，看上去皓影的更加精致一些。

       广汽本田皓影无线充电

       不过，作为一款重磅的全新车型，广汽本田还为皓影搭载了无线充电，这是本田在国内首次使用的功能，而无线充电板布置在中央扶手箱的第一层储物盒上。并且，脚踢式电动尾门也是广汽本田首次搭载，整套软硬件的升级相当丰富。

       配置上，皓影优势明显。皓影不仅升级了本田最新的Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，提升了在线音乐、电台、语音识别控制，支付宝Alipay等功能升级，跟上潮流的步伐。而且皓影7英寸液晶仪表更显科技气息，相比之下，CR-V就稍显小气。在主/被动安全装备层面，皓影在配置上要比CR-V多出不少，车道偏离预警、车道保持辅助系统等配置应有尽有，且皓影还配备了主动刹车主动安全系统。皓影的360全景摄像头，也是目前比较主流的辅助影像。而且还有后排座椅加热功能。采用了脚踢式后备箱开闭。

       相比之下CR-V?的手动后尾箱门和后排座椅没有加热功能等等一些细节，似乎有些跟不上时代了。

       广汽本田皓影

       动力方面，CR-V与皓影均搭载1.5T直列四缸发动机，最大功率为142?kW，峰值扭矩为243?N·m，传动系统匹配6档手动或CVT无极变速箱，并提供前驱和四驱车型；混动版本车型搭载的是一台2.0升自然吸气发动机+电机的动力组合，最大综合功率为158?kW，最大扭矩为315N·m，匹配E-CVT无极变速箱。在动力方面，皓影和CR-V完全一致。

       东风本田CR-V

       皓影可以简单粗暴的看成是CRV的全面加强版车型，所以说综合表现实力更强，从市场消费角度要比CRV更值得入手。它尺寸更大，相比于CRV?4585mm的车身尺寸，皓影车身尺寸达到了4634mm，虽然轴距并未变化但是因为基础尺寸的增大使得整车视觉表现力更强，而且后备箱储物空间表现也要比CRV更为出色。站在CRV的基础上继续优化核心竞争力，皓影这波操作可以继续拉升产品影响力。

       通过对比可以看出，皓影整体风格更为时尚活泼，无论是外形设计亦或科技配置均符合当下年轻人的用车需求；而CR-V更容易俘获中年人的心，外观沉稳，设计大气。但从安全配饰方面看，皓影就显得更具竞争力，当下主流配置应有尽有，综合来看，皓影产品力很强，且价格亲民，相信未来会有不错的的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

城市SUV绕不过的选项 新款东风本田CR-V售16.98-27.68万元

       如今汽车市场SUV车型可谓炙手可热，各大厂商纷纷推出了不同级别的SUV车型，这对普通消费者来说的确是一件好事，产品丰富了，可供选择的余地就大了，但挑花眼也在所难免。

       别担心，今天咖哥给大家挑选一款日系合资SUV，无论多少新车涌入，它的地位都不曾动摇，那就是本田CR-V，该车于2004年入华，至今已经有16个年头了，CR-V目前也成为了东风本田SUV车型名副其实的销量担当。7月10日，该车迎来了中期改款车型的上市，新款东风本田CR-V共推出17款车型，售价区间为16.98-27.68万元，那么，新款东风本田CR-V究竟改变了些什么？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家分析一波。

       外观亮点：新增黑色套件车型

       新款CR-V外观延续了海外版车型最新设计，和老款相比变化主要集中在前脸部分，前格栅上的大尺寸镀铬中网被取消，换成了黑色高光材质，下包围则采用贯穿式镀铬装饰条，前脸造型看上去更具立体感，辨识度更高。（配图为：2021款?锐·混动?2.0L?四驱净享版）

       灯光的配置上，新车全系标配了带自动开启的全LED大灯，并具备流水转向灯功能，视觉和照明效果更加出众。

       同时，新款车型还增加了三种颜色，分别为月光蓝、银黛灰、雅韵金，银黛灰为混动车型专属。除此之外，还推出了一款专属的Black?Edition（黑爵士版）车型，在前后包围、侧裙、轮眉等等都采用了全黑处理。

       车身侧面，轮廓布局没发生什么太大变化，配合花瓣式双五辐轮圈，整体依然保持着动感流畅的造型。尺寸方面，其长宽高为4621/1855/1679（1689四驱版），轴距为2660mm（四驱车型）和2661mm（两驱车型），车身长度相比老款车型增加了36mm。

       车尾变化主要集中在下包围部分，其贯穿的镀铬饰条和前脸相互呼应，双边共两出的扁平矩形排气饰罩进一步提升了车尾的运动氛围。

       双L型尾灯组配合中央较粗的镀铬饰条，让其尾部层次感得到很好地提升。值得注意的是，新款CR-V锐·混动版车型整体设计和燃油版保持一致，主要区别在于车标和前大灯组内部加入蓝色元素，同时在翼子板上加入了"HYBRID"标识证明其身份。

       此外，新款CR-V锐·混动四驱车型及Black?Edition车型尾部采用了专属的后包围镀铬饰条，看起来要更加个性。

       内饰亮点：配置进一步下放

       新款CR-V内饰延续了老款车型整体设计布局，使用了大面积的软质包裹以及木纹饰板与钢琴烤漆面板，让它拥有不错的座舱品质。主要变化集中在配置上的升级，如：L2级的驾驶辅助系统、无线充电、7英寸液晶仪表盘以及双区空调等都下放到了更低级别的车型上，并配备了等离子空气净化系统，进一步强化了智能应用与便利舒适性能。

       7英寸液晶仪表盘与老款车型保持一致，显示效果与分辨率都表现不错。

       多功能方向盘采用皮质包裹，皮质细腻握感出色，并配备了换挡拨片，提升座舱运动氛围。多功能按键分别为蓝牙电话、多媒体控制以及Honda?SENSING安全超感系统的功能按键。

       中配车型上之前5英寸的液晶显示屏幕升级为7英寸大小，并搭载了第二代Honda?CONNECT智导互联系统，强化了导航功能与语音交互能力，甚至可以做到通过语音识别功能进行在线电子支付。此外，还可以进行位置共享。高配车型上还新增了手机无线充电的功能，也算是跟上了目前的主流。

       部分高配车型还配备了HUD抬头显示功能，可以减少低头看仪表盘的次数，提高行车的安全性。

       由于内饰主要在配置上的改变，因此像乘坐空间表现，储物空间都保持了老款车型。前排座椅采用了织物或皮质座椅，皮质座椅两侧采用高翼设计，包裹性与支撑性表现出色。此外，中高配车型主/副驾驶支持12向电动调节、座椅加热以及座椅记忆等功能。

       后排座椅材质和前排保持一致，后排依然配备了独立出风口，且后排地板中间位置的隆起也不是很高，对乘坐舒适性并有太大影响。此外，中高配车型后排座椅增加了2个USB充电接口。

       全系标配全景天窗，毕竟对于消费者来说，算是一个加分项配置。行李厢空间表现出色，将后排座椅放倒后，能够得到一个几乎全平的储物空间。新款CR-V还新增了脚踢式感应尾门，进一步提升了日常用车的便利性。

       动力亮点：搭载1.5T发动机/2.0L混动

       动力系统，新款CR-V继续搭载1.5T发动机及2.0L?i-MMD混合动力系统，1.5T发动机最大功率为142kW（193Ps），最大扭矩为243N·m，混合动力系统由LFB12型2.0升阿特金森循环自然吸气四缸发动机加双电机以及锂电池组构成，系统综合功率为158kW（215Ps），传动系统，1.5T发动机匹配CVT变速箱，2.0L混动车型匹配E-CVT变速箱。此外，还提供四驱车型供消费者选择。

       底盘结构采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。

       新款本田CR-V值不值得购买？

       面对同级竞品车型在造型和配置上都开始进行了全方面的升级和更新，比如：威兰达、皓影等全新车型的到来，让消费者有了更多新的选择，因此新款CR-V改款车型的推出也是势在必行。

       新款CR-V相比老款车型看似没有太多变化，但通过对外观细节设计进行调整，或多或少还是给人增加了一丝新鲜感，实用性配置的下放，并补齐一些时下流行的功能，如：无线充电功能、感应式尾门，都带来了更好的乘坐及驾驶体验，并且高达17款配置车型也能让你买到适合自己需求的那一款车型。

       综合来说，作为中国SUV市场里的一款"老江湖"车型，从上市以来凭借不俗的实力为它带来了不错的销量及用户口碑。虽然内饰设计相对保守了点，但是它的配置和空间绝对够用，因此咖哥觉得如果你想20多万预算买一款用作家用、城市通勤的SUV来说，本田CR-V也许是再好不过的一个选择！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

晓晓评车与东风本田CR-V的第一次亲密接触，既有甜蜜也有心酸

       2020年7月10日，新款东风本田CR-V正式上市，新车共推出17款车型，售价区间为16.98-27.68万元。

       新车售价是多少？

       外观：新增“Black?Edition”版本

       外观方面，新车外观延续了海外版车型的设计，前进气格栅采用六边形设计，中网的镀铬装饰条贯穿两侧的LED大灯，前杠采用了犀利的獠牙造型，搭配横向LED日间行车灯，整个车头比现款更加霸气和精致。

       来到车身侧面，因为是小改款车型，所以车身侧面没有过多的变化，整体造型与现款基本保持一致。全新样式的19英寸花瓣式双五辐轮毂，增添了新车的运动感。

       尾部方面，新车标志性的“L”形LED尾灯，中间的镀铬装饰条与前脸呼应，连接两侧尾灯，加宽了车尾的视觉效果。尾门的造型设计层次感很强，双边共两出的排气设计中规中矩。

       新车还将提供“Black?Edition”版本，此版本在外观方面将黑化前后包围的镀铬装饰件，提供全黑的轮毂和外后视镜，并在尾部有“Black?Edition”标识，以表明特殊身份。

       内饰：延续在售车型设计

       内饰方面，新车内饰基本延续了现款车型的设计，采用对称式的中控台，整体以黑色调为主。三辐式多功能方向盘、全液晶仪表、中控内嵌多媒体显示屏，内饰的科技感较高，同时整体效果也偏家用风格。

       同时，CR-V车内储物/后备厢空间的灵活、多变的特点在新款车型同样也有所体现。

       配置：新科技配置不少

       车配配备了抬头显示、自动雨刷、全景影像、自动空调、自动泊车、车道保持辅助、自适应巡航、无线充电、主动刹车、座椅加热/记忆、腰部支撑、感应式电动后备厢、双区自动空调、车联网、离子空气净化系统以及语音控制等功能。

       动力：1.5T发动机/2.0L混动

       新款本田CR-V燃油版车型搭载1.5T直列四缸发动机，最大功率193马力，峰值扭矩240牛·米，满足国六排放标准。传动方面，与之匹配的是6速手动或CVT无级变速箱，中高配车型还将提供四驱版本供选。

       锐·混动车型搭载2.0L?i-MMD混合动力系统，由LFB12型2.0升阿特金森循环自然吸气四缸发动机加双电机以及锂电池组构成，发动机最大功率146马力，系统综合功率215马力。

       新车背景

       与中国市场有关的，是第二代CR-V。2002年，第二代CR-V发布，2004年导入国产。这款车当时在国内风靡一时，在当时对三厢车认知根深蒂固的国人来说，SUV并不吃香，而CR-V的引入可以说对中国汽车工业提供了极具参考方向的价值。国产车“山寨鼻祖”双环汽车，在众泰埋头研发2008，陆风刚刚成立的时候，双环就已经把CR-V抄了个遍，为此本田还与双环打过一段长达数年之久的知识产权官司。

       2007年，第三代CR-V上市，并连续数年蝉联中国SUV市场的销量冠军，其也为初代哈弗H6的底盘和内饰提供了“学习”的方向。

       2011年11月，第四代CR-V发布，没有引进海外最新的四驱系统，以及最新技术，销量平平。

       2016年，第五代CR-V发布，几年的时间，随着竞品的推出，配置和造型的升级，尤其广汽本田的皓影，对CR-V用户的冲击较大，改款势在必行。

       总结

       提起20多万的城市SUV，人们总会有一些朗朗上口的名字，其中之一便是CR-V。

       综合品质、保值率、以及长期形成的良好口碑，都是CR-V的价值所在。新车相比老款在外观和内饰的细节设计进行了调整，配置进一步增加，补齐了一些时下流行的功能，产品力得到了进一步的提升。

       CR-V，绝对是紧凑型SUV的代表者，也是每一位消费者在这个价格区间中绕不开的备选项，它依旧是保险、安全的选择之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资日系SUV谁更胜一筹，威兰达对比全新本田CR-V

       大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

       日系三大家用SUV是国内非常热门的车型。熟悉我的人应该都知道，我在今年刚刚买了一台丰田RAV4荣放。在RAV4荣放的提车贴里面我就说过，其实CR-V当初也在我的选购清单之中，只不过阴差阳错的买了RAV4。正巧赶上论坛红人馆组织自驾游活动，在桂林阳朔有幸与这台CR-V亲密接触了几天时间，我就可以讲一讲我眼中CR-V与我自己的RAV4孰优孰劣。

       日系三大家用SUV是国内非常热门的车型。熟悉我的人应该都知道，我在今年刚刚买了一台丰田RAV4荣放。在RAV4荣放的提车贴里面我就说过，其实CR-V当初也在我的选购清单之中，只不过阴差阳错的买了RAV4。正巧赶上论坛红人馆组织自驾游活动，在桂林阳朔有幸与这台CR-V亲密接触了几天时间，我就可以讲一讲我眼中CR-V与我自己的RAV4孰优孰劣。

       这台车是2019年款的本田CR-V?240TURBO?CVT两驱舒适型。作为自动挡车型的最低配车型，其实两驱舒适性的配置还是有可圈可点的地方，接下来我就来好好聊聊这台最低配的车型有哪些值得一说的地方。

       这台车是2019年款的本田CR-V?240TURBO?CVT两驱舒适型。作为自动挡车型的最低配车型，其实两驱舒适性的配置还是有可圈可点的地方，接下来我就来好好聊聊这台最低配的车型有哪些值得一说的地方。

       作为最低配的车型，这台车依旧标配了自动大灯的功能，并且有LED的日间行车灯。虽然主光源依旧是卤素大灯，但是依旧有大灯高度可调的透镜。

       作为最低配的车型，这台车依旧标配了自动大灯的功能，并且有LED的日间行车灯。虽然主光源依旧是卤素大灯，但是依旧有大灯高度可调的透镜。

       后尾灯的造型也是CR-V非常具有标示性的外观设计。犹记得最初在2017年的上海国际车展，我也亲眼鉴证了这一代CR-V的上市，当时我就对这一代CR-V的设计情有独钟，整体外观非常和谐。

       后尾灯的造型也是CR-V非常具有标示性的外观设计。犹记得最初在2017年的上海国际车展，我也亲眼鉴证了这一代CR-V的上市，当时我就对这一代CR-V的设计情有独钟，整体外观非常和谐。

       来到了内饰方面，在我刚刚接触这台CR-V的这一段时间内，我印象最深刻的一点就是内饰略显粗糙。或许是因为这台车的公里数相对比较大的原因，不论是车门饰板的材料还是中控台上面的覆盖件都有些松垮。

       来到了内饰方面，在我刚刚接触这台CR-V的这一段时间内，我印象最深刻的一点就是内饰略显粗糙。或许是因为这台车的公里数相对比较大的原因，不论是车门饰板的材料还是中控台上面的覆盖件都有些松垮。

       不过随着与这台CR-V相处的时间越来越长，我渐渐开始淡忘了内饰方面的问题。CR-V比较顺手的转向手感，清晰易读的仪表，视野开阔的驾驶视野，都让我开始喜欢上了这台CR-V。

       不过随着与这台CR-V相处的时间越来越长，我渐渐开始淡忘了内饰方面的问题。CR-V比较顺手的转向手感，清晰易读的仪表，视野开阔的驾驶视野，都让我开始喜欢上了这台CR-V。

       我非常喜欢这一代CR-V的仪表盘设计，大大的转速表放在最中间，悬浮式的行车电脑显示屏清晰易读。让我想起了本田的摩托车仪表盘，有异曲同工之妙。

       我非常喜欢这一代CR-V的仪表盘设计，大大的转速表放在最中间，悬浮式的行车电脑显示屏清晰易读。让我想起了本田的摩托车仪表盘，有异曲同工之妙。

       我试驾的这台车换装了一个加大尺寸的车机屏幕，内置了基于安卓系统的车机导航。原本以为换掉了本田自家那套不太方便的车机系统，结果这套安卓系统的车机也同样难用。反应迟钝，触摸不灵敏，音量调节不方便，蓝牙连接经常掉线，让这个大屏幕成为了这次自驾游中最让我头疼的一个问题。

       我试驾的这台车换装了一个加大尺寸的车机屏幕，内置了基于安卓系统的车机导航。原本以为换掉了本田自家那套不太方便的车机系统，结果这套安卓系统的车机也同样难用。反应迟钝，触摸不灵敏，音量调节不方便，蓝牙连接经常掉线，让这个大屏幕成为了这次自驾游中最让我头疼的一个问题。

       但是说到本田，就不能不佩服这个空间利用大师的功底。CR-V的中央通道具有非常巨大的储物能力，随手的物品都能是否随意的放置在各个储物盒里面，中央扶手内甚至能够轻松的容纳一部单反相机。

       但是说到本田，就不能不佩服这个空间利用大师的功底。CR-V的中央通道具有非常巨大的储物能力，随手的物品都能是否随意的放置在各个储物盒里面，中央扶手内甚至能够轻松的容纳一部单反相机。

       CR-V的前排座椅也比较的舒适，支撑性明显要好于我的RAV4荣放。这次自驾活动时间较长，里程也不算短，不论是我驾车还是乘坐的过程，这张座椅都不会让我感觉到非常疲劳。

       CR-V的前排座椅也比较的舒适，支撑性明显要好于我的RAV4荣放。这次自驾活动时间较长，里程也不算短，不论是我驾车还是乘坐的过程，这张座椅都不会让我感觉到非常疲劳。

       再加上这个尺寸不小的全景天窗，也大大的增加了此次自驾游的体验感受。要知道我的RAV4荣放是一台次顶配的车型，才配备了两个单独的小天窗，并且RAV4的第二排天窗是不能打开的。但是这台两驱舒适版的CR-V就已经标配的全景天窗，并且尺寸也非常可观。

       再加上这个尺寸不小的全景天窗，也大大的增加了此次自驾游的体验感受。要知道我的RAV4荣放是一台次顶配的车型，才配备了两个单独的小天窗，并且RAV4的第二排天窗是不能打开的。但是这台两驱舒适版的CR-V就已经标配的全景天窗，并且尺寸也非常可观。

       另一个非常开心的设计就是CR-V的后备箱。或许是因为我的RAV4后备箱实在是不太争气，日常使用的时候我总会抱怨RAV4的后备箱不太够用。而这台CR-V在这方面完全没有让我有任何的顾虑。

       另一个非常开心的设计就是CR-V的后备箱。或许是因为我的RAV4后备箱实在是不太争气，日常使用的时候我总会抱怨RAV4的后备箱不太够用。而这台CR-V在这方面完全没有让我有任何的顾虑。

       动力方面，这是一台大家非常熟悉的1.5T地球梦科技发动机，193马力，243牛米。我知道很多人会担心这个1.5的小排量发动机会不会不太够用，其实大家大可不必有这样的顾虑。要知道我自己的丰田皇冠，2.5排量的6缸发动机，也同样是193马力。而涡轮增压发动机相比于自然吸气发动机来说，峰值扭矩来的更早，动力体感上也会比同马力的自然吸气发动机来的轻快一些。而事实上在我试驾的这段时间内，CR-V的动力也是完全够用的，即便是在桂林连绵不绝的山路上面行驶，也没有特别乏力的表现。

       动力方面，这是一台大家非常熟悉的1.5T地球梦科技发动机，193马力，243牛米。我知道很多人会担心这个1.5的小排量发动机会不会不太够用，其实大家大可不必有这样的顾虑。要知道我自己的丰田皇冠，2.5排量的6缸发动机，也同样是193马力。而涡轮增压发动机相比于自然吸气发动机来说，峰值扭矩来的更早，动力体感上也会比同马力的自然吸气发动机来的轻快一些。而事实上在我试驾的这段时间内，CR-V的动力也是完全够用的，即便是在桂林连绵不绝的山路上面行驶，也没有特别乏力的表现。

       再加上本田对于油门踏板的调教，一贯是比较灵敏的，所以在起步以及中低速行驶的时候也会显得比较轻快。但是这次试驾的路途大多是山路驾驶，上坡跟车的时候往往油门踩的都会比较深，所以这次我开下来的油耗大概是9.7L每百公里。这个油耗并不是特别具有参考价值，毕竟在我们日常驾驶的时候不太会经常大脚油门，也不会有这么多的连续上坡路段。

       再加上本田对于油门踏板的调教，一贯是比较灵敏的，所以在起步以及中低速行驶的时候也会显得比较轻快。但是这次试驾的路途大多是山路驾驶，上坡跟车的时候往往油门踩的都会比较深，所以这次我开下来的油耗大概是9.7L每百公里。这个油耗并不是特别具有参考价值，毕竟在我们日常驾驶的时候不太会经常大脚油门，也不会有这么多的连续上坡路段。

       之前我对于本田车型的印象，都是悬挂偏紧绷，路感也比较明显。不过这台CR-V相比于之前我开过的本田车来说，底盘表现会柔和一点。这或许是因为这台两驱舒适性的车搭配了一款扁平比较大的轮胎，轮胎本身吸收了一部分来自路面的冲击。

       之前我对于本田车型的印象，都是悬挂偏紧绷，路感也比较明显。不过这台CR-V相比于之前我开过的本田车来说，底盘表现会柔和一点。这或许是因为这台两驱舒适性的车搭配了一款扁平比较大的轮胎，轮胎本身吸收了一部分来自路面的冲击。

       不过CR-V的离地间隙确实让我有些纠结，在一段烂路驾驶的时候，CR-V的底盘就剐蹭到了地面的碎石，好在是没有对底盘造成什么损失。再加上两边的侧踏板，让CR-V在烂路驾驶的时候更加需要小心翼翼。

       不过CR-V的离地间隙确实让我有些纠结，在一段烂路驾驶的时候，CR-V的底盘就剐蹭到了地面的碎石，好在是没有对底盘造成什么损失。再加上两边的侧踏板，让CR-V在烂路驾驶的时候更加需要小心翼翼。

       如果如今再让我选择一次的话，或许我依旧会在CR-V与RAV4两台车之间犹豫不决。RAV4的四驱与大排量是我选择RAV4最重要的原因；而这台CR-V的驾驶感受，后备箱空间也同样深深的打动了我。而且在这台最低配的两驱舒适版车型上，我也没有感觉到配置太低所带来的不适。相反在RAV4荣放的配置上就要更加的纠结，如果不是高配车型的话，RAV4荣放在配置上是没有什么竞争力可言的。

       如果如今再让我选择一次的话，或许我依旧会在CR-V与RAV4两台车之间犹豫不决。RAV4的四驱与大排量是我选择RAV4最重要的原因；而这台CR-V的驾驶感受，后备箱空间也同样深深的打动了我。而且在这台最低配的两驱舒适版车型上，我也没有感觉到配置太低所带来的不适。相反在RAV4荣放的配置上就要更加的纠结，如果不是高配车型的话，RAV4荣放在配置上是没有什么竞争力可言的。

       汽车之家论坛红人馆此次自驾桂林阳朔的活动，除了CR-V之外还有不少其他车型。利用这次活动的机会，我也仔细的将这些车型进行了比较详细的试驾，所以接下来的几期节目，我会为大家一一介绍这次活动的其他车型，敬请期待哦！

       汽车之家论坛红人馆此次自驾桂林阳朔的活动，除了CR-V之外还有不少其他车型。利用这次活动的机会，我也仔细的将这些车型进行了比较详细的试驾，所以接下来的几期节目，我会为大家一一介绍这次活动的其他车型，敬请期待哦！

       更多精彩内容，请点击下方链接：?汽车之家论坛红人馆晓晓评车栏目车辆测评内容汇总贴?/bbs/thread/450803b8eac91d55/91045076-1.html

       无论丰田品牌还是本田品牌，它们在每一级细分市场几乎都有势均力敌的竞争对手，尤其是家用车领域，这种竞争关系更为严重。20万价位区间的SUV中，广汽丰田威兰达和东风本田CR-V，就是很多人眼中的“宿敌”，并且本田CR-V在不久前刚刚完成换代。

       那么这两款最经典的日系城市SUV之间，究竟该怎么选才好呢？接下来我们就针对两款车型，进行RAV4荣放和CR-V精彩的“龙争虎斗”。

       外观对比

       全新一代本田CR-V的外观变化是非常大的，新车了采用全新的设计语言，它的前脸采用了大尺寸的熏黑蜂窝状进气格栅，两侧的大灯采用的是狭长锐利的造型，并且使用了镀铬饰条进行连接，看起来非常犀利运动。下包围则采用的是三段式的造型，中间配备了熏黑的长方形进气口，而且进气口两侧还加入了四边形的镀铬装饰件，整体显得十分硬派霸气。

       全新一代本田CR-V的定位为紧凑型SUV，它的车身尺寸为4694*1864*1681mm，轴距为2700mm。它的车身造型还是非常流畅饱满的，贯穿式的腰线也使得车身看起来更加修长，车窗线采用了镀铬饰条进行装饰，轮毂是经过了熏黑处理，体现出了不错的运动感。

       尾部的造型就比较简洁，尾灯内采用了三个“倒L”的光源设计，点亮后非常酷炫，下包围则采用了大面积的黑色饰条进行装饰，搭配上双边共双出的四边形排气，整体的辨识度是非常高的。

       从设计上其实我们可以看到，威兰达应该算是一台非典型丰田，它既使用着与RAV4荣放等SUV相同的下置式进气格栅，但同时又通过强化车标装饰的方式给予了车辆一些丰田轿车才有的特质，这样的跨界风格应该是当下市场中一个关键吸引力所在。另外呢，在威兰达的细节上处置上，丰田也尝试了一些不一样的东西，比如更拟人化的大灯、开放式的导流槽等等，也都是一些新东西。

       不过，威兰达也没有因为想要跨界就过于追求年轻化，在车辆的侧身与车尾我们可以看到，威兰达还使用了多边形结构的轮眉、高位包裹的后保险杠护板，这两处设计能够让车辆在复杂路况驾驶时具备更高的自我防护能力，对于那些想要把SUV作为自驾出游工具的消费者来说，这会是一项重要利好。

       在尺寸方面，威兰达达到4665/1855/1680mm的车身尺寸与2690mm的车身轴距，但看起来它没有显得特别修长，这主要是因为底盘这些包围套件会让车辆显得更为高挑。当然，就这样的尺寸标准来说，威兰达的实际空间反馈还是很不错的。

       内饰对比

       全新一代本田CR-V的内饰采用了家族最新的设计语言，整体的设计布局和“本田思域”是比较相似的，它的车内配备了液晶仪表盘、悬浮式的中控屏和三辐式的中控屏，空调出风口上也加入了蜂窝网状的饰件进行装饰，整个内饰还是比较时尚的，但是科技感还是有待提高的。车内的用料还是相当扎实的，无论是做工还是质感都做得比较到位。

       全新一代本田CR-V整体的空间表现是得到了很大的提升，此外，它还新增了7座的版本，家用也更加合适。配置方面将会配备方向盘加热、座椅加热、360度全景影像、全速自适应巡航、BOSE音响和车道保持辅助系统等配置。

       尺寸方面，全新CR-V的尺寸加大了，长宽高分别为4694/1864/1681（1692）mm，轴距为2700mm，相比较现款CR-V，车长加长了73mm，车宽增加9mm，轴距增加39mm。要知道哈弗H6的车长也不足4米7，轴距则为2738（2680）mm，相比较之下，便能发现全新一代CR-V提高了自己的短板，会更符合主流市场。另外，随着尺寸的提高，加上本田“双M”的空间理念设计，全新CR-V还可能结合国内当前的市场行情，在5座的基础上，推出7座布局，若真是如此，竞争力确实会强悍不少。

       进入到驾驶舱来看，威兰达的布局足够简洁，中控台有着三种分层，而顶部夹层的副驾驶一端会留作空调出风样式，而底部夹层中的空隙则可以用作小体积储物使用。

       10.1英寸触控液晶屏实现了全系标配；而下方带大尺寸旋钮的空调控制台会提供中央屏显，驾驶人对实时信息的掌握会更便捷。而挡把会被设计在驾驶人的远端，这就避免了其在操作驾驶模式旋钮、常用功能按键时受到遮挡。

       其他配置方面，威兰达除了标配7个安全气囊外，全系覆盖TSS智能安全套装，包括车道偏离预警/车道保持辅助/主动刹车、倒车影像/全速自适应巡航都会与之相匹配。此外，抬头显示系统、流媒体后视镜则只提供给科技感，而感应式电动尾门、氛围灯、前排座椅通风/加热则只有尊贵版才能获得。

       动力对比

       全新CR-V依旧分别提供燃油版与混动版，其中，燃油版似乎依旧以1.5T发动机为核心，最大功率为193马力。混动版车型则以采用2.0L第四代双电机混动系统，综合功率为207马力，说实话，无论是燃油版还是混动版，它们所呈现出的性能，在紧凑型SUV市场中，还是挺符合主流。

       而威兰达，2.0L、2.5L发动机将分别作为燃油版与混动版呈现，后者将会与E-CVT、单电机或双电机适配，提供最高160kW/163kW的系统综合功率，而且2.5L E-CVT四驱版还会获得E-FOUR电动四驱系统，它能够实现更大范围的前后扭矩分配，通过TRAIL模式具备更高的独立脱困能力，这一点会命中不少有高原、山地等特殊环境自驾需求的消费者。另外，油电混动车型的工况综合油耗能保持在4.6-5.0L/100km之间，

       底盘当中，威兰达采用前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架结构，另外它的多层结构能更好地为车辆提供弯道、转向中的横向支撑，这些都会令威兰达在多路况驾驶中表现得更均衡一些。

       随着换代而来的全新CR-V到来，再次丰富了合资SUV市场，其凭借更大的空间和年轻运动的内饰，势必也能吸引更多的年轻消费者。不过，在比较核心的部分，车辆的提速能力和油耗经济性方面，威兰达凭借更加丰富的产品线优势却更明显。

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       好了，今天关于“东风本田cr-v内饰”的探讨就到这里了。希望大家能够对“东风本田cr-v内饰”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。