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奔驰eqs suv续航实测_奔驰eqs续航里程

       奔驰eqs suv续航实测一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于奔驰eqs suv续航实测的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.奔驰EQS SUV冬季测试谍照曝光 续航或超600公里

2.纯电SUV最怕的实地越野，奔驰EQS纯电SUV为啥敢玩？

3.奔驰EQSSUV最新谍照 最大续航里程可能达到700公里

4.奔驰EQS SUV续航超600公里，内饰成最大看点，电动车中的S级?

5.奔驰EQS续航超700公里/加速4.5秒 而且还可能国产

6.EQS是奔驰新出的纯电动车型，百公里最快4.4秒，续航里程最长多久？

奔驰EQS SUV冬季测试谍照曝光 续航或超600公里

       近日，我们从相关渠道获悉了一组奔驰EQS?SUV冬季测试的谍照，新车开发正在顺利进行，透过测试车身上的大量伪装，我们能够看出EQS?SUV的部分特点。新车于2021年12月在海外市场先行发布。

       EQS?SUV的设计风格看起来与EQS轿车类似，整体造型都比较饱满，带有封闭的格栅。SUV车型用的是一对细长的前灯，且中央格栅看起来比轿车上的更直立。谍照车辆的伪装很重，但仍可以看出EQS?SUV的设计将更具流体动感效果，不会过于臃肿。

       EQS轿车和SUV都将使用奔驰的电动汽车架构(EVA)平台，该平台完全是为电动车而设计的。这意味着车辆内部会有更充裕的空间，同时车辆外部尺寸可以更小。我们猜测新车会推出多款四驱车型，并搭载L3级自动驾驶、后轮转向等功能，续航里程方面预计会超过600公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电SUV最怕的实地越野，奔驰EQS纯电SUV为啥敢玩？

       继首款纯电SUV——EQC之后，奔驰的EQS也已经进入到了最后的路试阶段。近日，奔驰官方在其海外社交媒体上发布了另一款纯电车——奔驰EQS的路试靓照。

       从发布的路试照我们还看到了去年在法兰克福车展亮相过的EQS概念车，

       据了解，奔驰EQS定位和奔驰S级一样，都为旗舰级。其实你也可以把它理解成为奔驰S级的纯电版本，该车预计将在今年年内正式亮相，并将与全新一代S级一起，在2021年同步发售。

       通过上图不难看出，右边的应该已经是量产车型了，只是细节设计还处于保密阶段，因此被厚厚的一层伪装覆盖住了，不过单从整体的外观设计上来看，EQS概念车和EQS量产版差距还是蛮大的。

       首先，EQS概念车的很多较为科幻元素都没有出现在量产车上，比如概念车上特意取消掉的B柱、侧后视镜和门把手，量产车上又加上去了。其实也是意料之中，毕竟概念车的设计确实太超前了。

       不过从EQC的造型作为参考的话，相信EQS的外观设计也是偏科技、前卫一些，另外，豪华感是毋庸置疑的，毕竟这可是奔驰未来的旗舰型纯电家轿。另外，该车在造型上更具运动风格，有着近似于奔驰旗下豪华轿跑CLS的气质。

       和奔驰EQC“油改电”的属性不同的是，奔驰EQS是奔驰首款用全新MEA2电动汽车专用平台，这个平台是从EQC用的MEA1和GLC／GLE使用的MHA平台结合衍生而来。因此，它是一款百分百纯正的电动车。

       动力表现EQS的账面数据也是令人心潮澎湃，前后四电机加持，最大输出476匹马力，百公里加速只需要4.5秒左右。而且其搭载100kWh电池组，续航里程可达700公里，完全没有里程焦虑了。

       总结：

       以奔驰EQC为首，预计在2025年之前共计推出10款EQ新车，初步完成品牌旗下对轿车、SUV等各个级别的全覆盖。而除了EQC之外，EQA、EQB、EQE、EQS及EQV五款纯电动车型，也已在国内商标局进行了信息注册，未来均有望在华实现国产。

       而作为奔驰的旗舰型纯电轿车，该车上市后，将同特斯拉Model?S、保时捷Taycan等车型展开激烈竞争。这三辆车到底怎么选，其实还真是很令人纠结呢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰EQSSUV最新谍照 最大续航里程可能达到700公里

       作者 | 曾炜

       主编?| 赵文华

       油车时代，奔驰拥有G-Glass、GLS、GLE等诸多经典百万级SUV，至今也无人能撼动其王者地位。进入电动化时代，奔驰又将如何打造一款百万级纯电SUV呢？答案是基于EVA纯电平台开发的全新EQS纯电SUV。

       关于EQS SUV，我的观点旗帜鲜明，那就是你只有开过后，才能体会到它全面卓越的驾驶性能。

拿纯电玩越野，不是谁都敢的

       跟我们以往体验纯电SUV不同，奔驰并没有把直线加速、智能科技等列为此次试驾的重点科目，一上来直奔实地越野。在此之前，还没有厂家拿纯电SUV来玩深度越野体验，因为有风险。

       跟燃油SUV依赖于机械结构的发动机、变速器、四驱系统不同，纯电SUV在越野时，高负荷运转会对电机、电控系统容易造成高温施压。长时间高负荷运转极有可能引起三电系统过热，好一点的，系统会断电保护；差一点的，可能会造成电路短路，损坏三电系统。因此，目前纯电SUV在驾驶方面通常只强调短平快的加速性能，对纯电越野性能，几乎不会谈及。

       此次奔驰选择了天然越野场地，包含交叉轴、炮弹坑、陡坡攀爬等各种越野路况，越野难度属于中度。对燃油城市SUV，个别路况也很难胜任。而对车底装着电池包的纯电SUV来说，难度更大，可以说是对纯电SUV的电机驱动能力、电控四驱扭矩分配、车轮限滑锁止能力、三电系统耐久性、降温性以及通过性能的综合大考。

       试驾车型必须是EQS SUV 4MATIC版本，底盘结构为前四连杆后多连杆后独立悬挂，并标配带自适应减震系统的空气悬挂系统（AIRMATIC）。越野时，中控屏主页上会显著标识“越野模式”。

       点击该模式后，空气悬挂会将车辆自动抬高25mm，令其最小离地间隙升至209毫米。此时，在屏幕会显示非常全面的越野信息，除其它车型上常见的轮胎温度及压力外，这台车还会显示方向盘转向角度、四个车轮悬挂行程、动态扭矩实时分配、车辆俯仰及倾斜角度等专业越野信息。同时也可以通过MBUX超联屏查看相关信息。这样设置的好处是，既让你全面了解整个越野状态，同时也能带来更多的越野乐趣。

       比如在陡坡攀爬中，因EQS SUV 4MATIC版本在前后轴各配备一台永磁同步电机，最大扭矩达到800牛?米，因此，你只需要轻踩电门踏板稳住即可轻松上坡。

       再比如下陡坡，一键点击陡坡缓降功能即可。不少缺乏越野经验的车主在其他SUV上不太敢用这项功能，主要是因为在极陡下坡中，车辆陡坡缓降的速度过快，造成心理恐惧。通常，一般SUV最低缓降速度为5km/h，而这台车则将最低陡坡缓降速度降到了2km/h。下陡坡时牢牢抓住地面，缓缓行驶更能给人带来安全感。不得不说，这专业越野方面，奔驰的确在行。

       这一切也得益于EQS SUV所配备的智能适时四驱系统4MATIC。该系统可对轮上扭矩进行每分钟多达1万次的实时监测与调整。越野中最常遇到的交叉轴、炮弹坑等，扭矩分配功能可在前后电机之间智能、连续可变地调整驱动扭矩，确保车辆在任何情况下均可实现电机的最高效率。

       值得一提的是，在越野过程中，我能清晰感觉到这套系统对轮间限滑锁止的处理能力非常强大。当它监测到任何一个车轮出现空转时，4MATIC系统就将迅速锁止该车轮，并将动力分配给有附着力的车轮。这套4MATIC系统的响应速度比带机械差速器的四驱系统来得更快。

       另据工程师介绍，EQS SUV 4MATIC系统还具备更强大的实战能力。比如在沙漠中行驶，如果车辆感知到轮胎打滑可能出现陷沙的情况，系统会根据实时路况迅速调整扭矩输出大小及频率，让轮胎在快速和慢速中切换，挠一下地，又推进一下，力求车轮不会被陷于沙地。这其实说明，奔驰也把大G等硬派越野车上的技术与经验带给了这台纯电EQS SUV。

       当然，长时间越野也足以说明EQS SUV的热管理系统及冷却系统相当出色。有两大亮点值得一说，一是动力系统的冷却回路主要用于为电动动力系统、DC/DC变换器和充电模块提供冷却，二是在电机转子转轴里设计“水冷喷嘴”，以保障其高负载能力和频繁加速下的动力效率。此外，传动液冷装置也进一步提升了冷却效率。

       还必须说明一点，对具备较强越野性能的纯电SUV而言，验证测试至关重要。EQS SUV是一款全球车，量产前先后在斯堪的纳维亚半岛、南欧和南非进行过高寒及高温耐久性测试，在纳尔多的测试场、公路和高速测试跑道上对其底盘和动力系统也进行过严格的测试，并且在中国、日本、迪拜和美国也进行过不同路况的综合测试。

驶回公路，熟悉奔驰味

       当我驶上柏油公路，切换到舒适模式，熟悉的百万级SUV的豪华舒适感又回来了。

       舒适模式下，方向盘转向手感适中，女司机揉起来也丝毫不累。脚下的电门踏板踩下的阻尼感刚刚好，踩多少，走多少。底盘则是大车惯有的安逸和厚重。碾压过一般的颠簸，基本都是“荡着过去的”，颠簸过滤干净利落，路面的存在感极低。

       切换到运动模式，车辆明显更紧绷了，悬挂支撑明显增强，底盘会更硬了一些，此时你会感觉到地面的路感。而电门踏板同时激进了一些，大概比舒适模式少踩一半就能获得相同的动力，动力输出来得更早、更快。方向盘的转向力度加重，随之而来的是指哪打哪儿的精准性。

       当然，由于越来越多的国产新能源车型会配备空气悬架，因此很多人认为硬件到位了，体验感也就到位了。事实是调教才是真功夫，不同模式下，要么没啥区别，要么软得一匹。至于悬架改变和动力的输出、转向手感的综合匹配度更是无从谈起。而这方面恰好是百年豪华大厂奔驰的最强项。

       另外，还有一项是EVA平台上三款车都同时配备的后轮主动转向系统，在它加持下，这台超过5.1米的大块头，竟有着GLA般灵活的转向半径。无论是在城区道路还是崎岖狭窄的丛林中，它都拥有极佳的操控和动态性能。

       最后聊聊极其重要的电池系统。EQS SUV 的电池类型为锂离子电池，内置由12个电池模组构成的软包/硬包电池，容量高达111.8kWh。电池系统基于模块化架构打造，智能管理系统软件由奔驰内部开发并编程，被集成在智能热管理系统中。当启动EQ优化导航功能时，车辆可以在根据行驶需要对电池进行预热或预冷却智能分配，以达到最佳工作温度，从而保证在充电站进行高效充电，同时借助冷却回路和集成在其中的PTC升压加热器，提供电池需要的温度。在这套电池系统的加持下，其CLTC标准续航达到742公里，并且里程监测很准。这一点跟此前我们测试过的EQS和EQE一样。

最后说说

       此次重点聊EQS SUV的动态性能。设计部分，大家通过EQS和EQE对EQ家族的设计已经非常熟悉了，本邦此前也做过静态解析，本文不再赘述。说一个核心点，由于EQS SUV首次用了前脸发光奔驰星标，并配备最大尺寸“暗夜星阵”格栅，再加上挺拔健硕的车身姿态，整体气场更足，奔驰味更浓。

       最后说一个现实话题，EQS SUV为什么贵？因为它在优秀的公路行驶品质上，还能给你其它大几十万纯电SUV无法给你的出色的越野性能。而这正是奔驰百万级SUV的内核。

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奔驰EQS SUV续航超600公里，内饰成最大看点，电动车中的S级?

       指臻车讯在接下来的几年里，梅赛德斯将扩大其纯电动汽车的阵容。这意味着，我们将看到EQS明年会在美国上市，然后是几款新的电气化产品。其中有一款纯电车型将是?EQS?SUV，是EQS轿车的兄弟车款，当然它的比EQS轿车高一些。

       实际上，EQSSUV看起来类似EQS轿车，两者都具有具有俯冲感的前端设计与封闭式格栅。前脸有一对纤细的大灯，格栅看起来更直立，对于SUV车型来说这样的设计并不奇怪。不过在后方，车身细节被包裹的非常严实，几乎看不到任何真实的线条。。

       EQS?SUV?也是基于电动汽车架构（EVA）平台的产品。该平台最大可以提供高达700公里（434英里）的续航里程。不过，也会根据车型进行调整。目前这款车的动力总成细节还是个谜。

       根据新车，奔驰率先会推出EQS，预计是明年的某个时候。奔驰至少还有两辆EV车型在不久的将来推出?-?EQE和EQESUV。之后还会推出其新的紧凑型EV平台称为MMA。第一批由MMA诞生的车辆将于2025年推出。

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奔驰EQS续航超700公里/加速4.5秒 而且还可能国产

       近日，有媒体爆出了一组奔驰EQS?SUV冬季测试的谍照。根据照片，车身身上做了大量的伪装，但依旧可以看出新车的大致轮廓和某些细节设计。

       新车的大致轮廓是偏于修长性，设计风格与EQS轿车类似，车顶并没有很高，车前窗倾斜度比较小。车尾部分比较饱满，呈凸出状。这样看下来，车轮就显得比较小巧可爱了。

       细节部分，汽车带有封闭的格栅，车灯用细长的设计。此外后车窗的大凹陷造型，使得车尾有了更多的立体空间感。

       据悉，在内饰方面新车用奔驰S级同款的内饰设计，配备悬浮式液晶仪表以及大尺寸斜面中控屏幕，进一步提升了内饰豪华感。

       根据消息，EQS?SUV将使用奔驰的电动汽车架构(EVA)平台。这就意味着该车很可能与基于同样平台打造的EQS轿车一样，车辆内部会有更充裕的空间，同时车辆外部尺寸可以更小。并且新车或将搭载L3级自动驾驶、后轮转向等功能，续航里程方面预计会超过600公里。

       此外，根据官方消息，新车在2021年12月在海外市场先行发布。

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EQS是奔驰新出的纯电动车型，百公里最快4.4秒，续航里程最长多久？

       相比于特斯拉、蔚来等逐渐崛起的造车新势力，传统车企，尤其是站在金字塔上端的BBA似乎在纯电的道路上太过小心谨慎。不过，从近期曝出的一些消息来看，BBA在未来3年内会加速纯电车推新，而且步子都还不小，我们这次重点关注一下奔驰。EQC是奔驰推出的首款纯电车，虽然能看出来这是一台精心打造的“奔驰车”，但深入了解过后就会知道，EQC并不是完全基于纯电车平台打造的车型。说得直白一点，这其实是GLC的“油改电”，只是奔驰的手法非常精妙。但作为像奔驰这样的老牌车企，面对像特斯拉这样的纯电市场对手，一辆“油改电”的纯电车显然无法胜任未来更激烈的竞争要求。于是，代表奔驰未来纯电技术的EQS准备诞生了。这款EQ家族的纯电旗舰轿车，不仅是在向对手宣战，更是为奔驰这块“金字招牌”正名。

       那么，要如何正名？首先是平台。虽然代号W223的全新一代S级即将在9月亮相，但据戴姆勒CEO康林松透露，奔驰EQS将是一款完全依据电动汽车开发的产品，而不是奔驰S级的纯电版。这一点就很说明问题了，完全是在电动车平台上开发，不再像EQC那样，底盘还要为变速箱留空间。而且从内外设计到三电系统，EQS都将展示奔驰未来的纯电“风向”。

       其次便是造型设计。奔驰早在去年就发了Vision?EQS概念车，目前外媒已经拍到了EQS的伪装路试车。虽然测试车被伪装拉花包裹得严严实实，但是跟概念车仔细对比，还是能窥探一下EQS量产车的设计走向。其实EQS的测试车车身线条基本上维持了概念车的设计，应该是类似于特斯拉Model?S那样的轿跑风格。而在车头部分，我们也可以看到车灯用了目前奔驰最新的家族式造型，但中网细节无法分辨太多。对比概念车来看，前脸很可能不会太过科幻。

       接下来便是三电技术。电机部分会搭载前后双电机实现四驱，最大输出功率达到350kW，百公里加速预计在4.5秒左右。而在动力电池部分，目前戴姆勒在斯图加特有自己的电池工厂，对应EQS的电池容量可以达到115kWh。WLTP工况下，奔驰EQS的续航将超过700公里。作为一款纯电旗舰轿车，EQS还会搭载四轮转向技术。跟保时捷的技术类似，低速状态下转弯时，后轮会和前轮呈相反的方向，而中高速情况下转弯后轮则与前轮方向相同。这样可兼顾低速转弯灵活性及高速弯道时的稳定性。

       鹏友说

对于一台敢称之为“旗舰”的纯电轿车来讲，自动驾驶以及OTA也是我们十分关注的点。毕竟特斯拉近几年一直致力于推广这方面的竞争优势，而且不久前特斯拉已经宣布可实现L5级的自动驾驶功能。当然，自动驾驶不仅受到硬件限制，更重要的是每个国家的道路法规以及道路建设开放水平不同。至少在中国，更高阶的自动驾驶显然还不现实。回到奔驰，?EQS自动驾驶技术应该跟最新的奔驰S级处于同等水平。目前有消息称全新的奔驰S级就将实现L3级别的自动驾驶。只不过，跟全球首个发布L3技术的奥迪A8一样，未来全新的奔驰S估计也就只有在德国能实现应用。至于OTA，目前包括宝马和奥迪，未来规划的纯电车中，或许都不会搭载这项功能。最后，奔驰EQS预计会在2022年推出。而且，据称奔驰EQS未来很可能会实现国产。

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       EQS是奔驰新出的纯电动车型，百公里最快4.4秒，续航里程最长多久？

       当人们谈起奢华旗舰级小汽车时，大多都会想到奔驰S级，由于这是一款彻底彰显了奔驰最新技术的商品，因此有着它的人，并不会在意其高额的市场价。这种良好关联，促进新款奔驰研发出的每一代S级都备受关注，涵盖了的全新梅赛德斯奔驰奔驰EQS。也许当你还在怀疑新能源技术时，电瓶车的时期已经来临了。不容置疑，奔驰EQS和新款奔驰S同样以进口的真实身份进到中国。

       100多万的开售价钱，估且不说会不会有人买，仅仅“新款奔驰旗舰级”这个标签，就从来不缺乏观众们。奔驰EQS是梅赛德斯奔驰纯电服务平台（EVA）中的首款车。半封闭式的前脸，保存了具有现代感的前杠和散热口。传统格珊部位，是一块铺满星辰标示的黑色装饰板，其背后藏着激光传感器、监控摄像头、车载雷达等众多硬件配置。车大灯内部结构使用的是智能化阳光照射控制模块，每一个车灯内部结构都是有三个功能强大的LED，可以直射出260个清晰度。

       日常场景下，能够把导航栏、安全警告等相关信息投射到路面上。当辨识到前面有路人时，会聚光镜指向路人以表提示。奔驰EQS该是现阶段空气阻力最低的量产车型，在设计之时，技术工程师们先定下了0.2cd（风阻）的目标，随后反方向一点点的打磨抛光外观设计。因此，你从侧边看着发觉EQS的A柱十分的提上去，基本上和前机盖在一个平面图，而D柱又延伸至后尾灯，更像是一款三厢车。与此同时，为了能合理布局汽车底盘的蓄电池和动力装置，奔驰EQS的前悬和后悬变得更加短。

       但整体规格对比奔驰S级，转变并不算太大，这也就换来了更多的车内空间。此外，为了减少车内噪声，EQS将空调机组移植到了发动机盖位置，所以这是一台并没有前备箱的纯电车。如果我没记错的话，连体衣屏的设计方案最开始是出现在了新款奔驰上，时迄今日，这样的设计仍然可以算是流行。那样，奔驰EQS上被一整块夹层玻璃铺满的仪表台，会成为下一个流行吗？

       和传统电容触控屏不一样，EQS的三块显示屏由（康宁）硅酸铝板夹层玻璃做成，玻璃的斜面视角通过人体工学设计，表层也有独特镀层，不必担心指纹识别难清理和返光等诸多问题。针对一块长1.41米夹层玻璃而言，如车体侧边被碰撞，来源于A柱的撞击力极有可能会把那三块连屏一起震破。因此EQS在显示屏两边，其实就是空调风口位置，做了一个切断设计方案，后背也有吸能构造。当意外发生时，可以降低夹层玻璃屏幕破碎对驾驶员导致二次伤害。

       好了，今天我们就此结束对“奔驰eqs suv续航实测”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。