汽车配置参数如何导出数据汇总表格_汽车配置参数如何导出数据汇总表

1.汽修财务月报表怎么做

2.综合小修备案维修设备汇总表综合小修备案

3.货比货得扔？宝马X4中美综合对比

4.报错汽车配置怎么解决办法

一辆合格的汽车，在出厂前，无论车体还是零部件，都应该接受严格的测试，才能投入市场。而汽车的零部件试验这件事，得从主机厂和零部件供应商两方面来讲。这个问题实在太大，先从流程上先介绍一下。怎么做零部件试验这事儿，得从主机厂和零部件供应商两方面来讲。

对于主机厂，更关心的是零件装在车上满不满足性能要求，满不满足可靠性要求，质量稳定不稳定。因此，在产品设计的初期，就会对每个零部件提出设计要求，这些要求可能是从法规或者企业标准中来的，比如座椅拉拽强度；可能是从顾客实际使用来的，比如仪表板的表面刚度；可能是从整车性能要求分解下来的，比如前围声学包的声损失曲线；可能是从整车质保的要求提出的疲劳耐久寿命要求，比如底盘的耐久寿命；可能是从质量的要求提出的一致性要求，比如零件尺寸报告；也可能是从之前项目的经验教训或者DFMEA/DFSS中得到的。总之，这些要求汇总到一起就形成子系统技术规范或者零件技术规范，这个文件是对零件/子系统的技术要求，是零件开发的指导性文件。

在确定零件技术规范之后，主机厂的认证部门会根据这些规范，制定ADV，明确所有零件、子系统在开发各阶段所需进行的试验。产品工程师会把这些要求写进SOR，在购过程中还会对供应商的试验能力进行技术认可。到了每次装车交样时，产品工程师和认证工程师都需要检查每个零件是否完成了规定中的所有试验并在每一份试验报告上签字。我曾经负责过某个白车身小总成，已经算是简单的了，但是交样时每种材料都要求有材料质保书，其实就是材料的试验报告，每个焊点都要做三次以上的凿检以确认工艺稳健性，还要有单件和各级总成的尺寸报告，全部合格了才允许交样装车。要是遇到急着装车还不合格的，就要在有层层批准的整改并评估风险的前提下接收装车。因此，搞清楚零件的要求并且形成标准以及建立规范的流程体系对零件进行验证认可也是整车厂的核心能力之一。国际大厂通过长期的产品开发，积累了丰富的经验，有庞大的数据库来支持这些工作，工程师做开发时只要从数据库中选择合适的模板就可以了。现在国内各主机厂也在奋起直追，而且由于是从头开始，有时还对这些技术要求理解的更深入些。

对于供应商，更关心的是怎样设计出满足主机厂要求的零件，部分技术实力强的供应商有自己的企业标准，设计零件时可以做到满足自己的企业标准就能够满足大部分主机厂的要求。不论怎样，都需要在项目开发的初期就制订APQP以及相应的预算，然后提交主机厂进行认可，在获得确认后，就需要在每个关键节点前完成规定的试验。一般从试验类型上来划分，可以分为性能试验、开发试验、可靠性试验和质量一致性试验，有时候，还会做对标零件的性能摸底试验。按照开发的阶段，可以划分为DV试验和PV试验。随着现在CAE技术的不断发展，一部分试验已经可以通过虚拟仿真来替代了，部分主机厂也认可供应商通过虚拟仿真来替代物理试验以降低开发成本。

严酷的外在环境和气候的影响，导致功能衰减以致失效，影响轿车的运用寿命。轿车部件质量的优劣直接决定轿车整车的质量，故在新产品研制阶段或者在轿车生产过程中，如果资料和工艺发作变化就要进行部件品质实验，以确保产品质量。轿车整车可靠性实验也能查核零部件的质量，但关于多数部件查核不一定充分，况且耗资大、周期长，这样必须对一些部件单独做台架试验。轿车部件的环境类实验从轿车的研制阶段开始，延续到产品定型、投产和量产后质量提高改进，是一项重要的基础性工作。

一、轿车部件环境类实验介绍

轿车部件环境类实验主要是对产品选用的资料、总成及零部件的环境适应性进行实验评价，要求轿车部件在一定的环境因素和强度下不受损坏或能正常工作，各项功能参数符合规划要求。实验室部件实验的要求是根据实验条件正确地确定载荷，进行夹具规划、台架安装、实验及数据处理。

1定型阶段分类

在定型阶段，应进行环境判定实验和必要的运用环境实验，验证所规划产品的环境适应性是否满足规定的要求，为定型判定供给决策依据；

2生产阶段分类

在生产阶段，应进行环境验收实验和环境例行实验，验证产品生产过程的稳定性，为批量生产产品验收供给决策依据；

3运用阶段分类

在运用阶段，应开展必要的运用环境实验和自然环境实验，为评价产品的环境适应性供给信息。

4轿车构件分类

如果按照轿车构件来分类，大致可分为轿车电器件实验、底盘件实验、车身及附件实验。

5这可实验种类分类

若按照实验种类来分类，可分为耐高低温、湿度实验、耐腐蚀实验、耐振动实验及耐久实验等。

经过实验能够从研制阶段发现轿车规划中存在的缺陷，及时取纠正和防护措施，从而提高轿车的环境适应能力。

二、气候环境对产品功能质量的影响

1环境分类

2影响

１）高温环境

高温环境会产生热效应，使轿车部件发作软化、膨胀蒸发、气化、龟裂、溶融及老化等现象，而对应的轿车将会出现机械故障、润滑密封失效、电路系统绝缘不良、机械的应力增加及强度减弱等故障。

２）低温环境

低温环境会使轿车部件发作物理收缩、油液凝固、机械强度降低、资料脆化、失去弹性及结冰等现象，而对应的轿车将会出现龟裂机械故障、磨损增大、密封失效及电路系统绝缘不良等故障。

３）湿热条件

环境湿度大会使金属表面产资料蜕变、电强度和绝缘电阻降低及电气功能下降。

４）低气压条件

低气压效应会使发动机和排放功能下降，造成启动困难、工作不稳、密封失效及电气功能下降。

５）辐射条件

太阳辐射会产生加热效应和光化学效应，造成资料老化、脆化、膨胀、软化发粘及密封失效。

６）沙尘环境

沙尘环境易造成零件磨损和赌塞，使过滤器失效、电气密封功能下降。

７）盐雾环境

盐雾环境会产生化学反应，造成机械强度下降、资料腐蚀及电气功能变化。

８）雨水环境

雨水环境会产生降落渗透效应，容易使发动机熄火、电气设备失灵，加快金属表面腐蚀。

三、环境类试验方法及设备选用

随着科技的开展，实验设备已开展到智能化、虚拟化、网络化及微型化阶段，且具备高精度和高效率的特点，并将沿着这一趋势继续开展。将针对各种环境条件，结合在用检测设备，简述部件常规环境试验方法及设备的选用。

在整车开发过程中，主机厂对零部件从模块到整车进行一系列的测试。性能试验包括材料试验、模块性能试验、子系统性能试验、整车性能试验。以安全气囊为例，作为安全检查，会有很多轮的验证。气囊里边涉及火药，如果验证不充分，会对乘客造成伤害。造成大规模召回的高田安全气囊就是典型的验证不充分的结果。

模块试验分为DV试验和PV试验，分别为设计验证和生产验证。DV是验证零件设计是否满足要求，PV是验证零件供应商的生产是否满足设计要求，以及产线质量的稳定性。DV包括基本性能，高低温情况下，Margen发生器的气囊展开的到位时间。气袋的压力是否符合整车安全设定的目标，确保系统试验中人的伤害值最小。发生器压力测试等。针对成熟设计，环境耐久可以跟PV一起验证。

PV试验在DV试验基础上增加环境模拟试验。所用零件必须是正常生产线下来的模具件。环境模拟包括粉尘、温度震动、温湿冲击、温度冲击等。在实验室温箱中实现全生命周期的老化过程。老化之后的零件进行基础点爆，需满足设计要求。涉及到环境耐久，属于长周期试验，一轮一般至少需要3个月。供应商内部的子零件测试会更加严格，如发生器的温湿试验，设计冗余要大于整车使用寿命。如果验证不充分，如高田，导致了超过3000万辆的召回，直接导致这么一家行业排名第二的安全系统供应商破产，被浙江的均胜电子收购。

材料试验包括所有材料的物性表、ELV、VOC、四项散发、表面镀层等。一般主机厂会有自己的材料库。新材料眼经过严苛测试，合格之后进入材料库，为再次使用免去重复测试的时间和费用。

子系统试验包括性能试验和系统集成试验。性能试验需要气囊跟环境件一起装车，静态点爆，验证对环境件的冲击。包括高低温，85，-35。若塑料件被打碎，气囊相当于，不但不能保护人，还会对人造成伤害。系统集成试验是通过Buck车身安装被动安全相关零件，进行滑台测试。相对于整车碰撞测试可以节省时间和费用。可以提前锁定被动安全的相关参数，为整车试验做铺垫。

整车试验包括性能试验和路试。性能试验验证车辆碰撞时对人的保护效果。若碰撞得分过低，此时整车强度改善空间有限，最简单的优化方法是调节气囊参数。通过气囊刚度调整来实现人伤害值的降低。根据整车试验结果，气囊参数进行调整锁定之后，需从新进行DV/PV、子系统的验证。所以一套试验至少要做两轮。越是要求高的主机厂，整车开发周期越长，中间需要大量的验证优化改进。一般车辆的生命周期是5年，很多高端主机厂在全新车型上市的时候，下一代车型的架构件已经开始定点了。架构件是长周期，对整车性能有底层影响的零件。

整车路试，MB匹配，Crest试验等验证外观、NVH性能、耐久等。如今对NVH的要求越来越高，NVH也是大多数主机厂的痛点之一。路试会进行各种工况，除了跑道坏路，还要上高原，下盆地，冬天去黑河，夏天去海南。所以主机厂的试验条件肯定比大家平时用车条件苛刻n倍。

目前由于CAE技术的进步。仿真分析同步上零件试验中。如早起的强度仿真，中期的气袋点爆模拟，后期的整车约束系统仿真等。仿真可以指导零件性能的优化方向，提前锁定参数。针对较小改动，不用进行整车测试，而是用仿真来判断风险大小，再确定是否有必要进行试验。目前是仿真与试验结合，保证结果可靠的基础上最大限度的减少试验次数。

我国是轿车运用环境最严酷的国家之一，“三高”环境条件对轿车的环境适应性提出更高的要求。我国在轿车实验技术和环境适应性研讨方面取得了长足的前进和开展，但起步较晚，与国外比较仍有较大距离。随着轿车工业的快速开展，技术的不断完善和前进，未来实验的开展趋势能够概括为：环境实验方式多样化，实际运用环境实验与实验室模仿环境实验相结合，着眼于全球，实验环境条件复杂多样，覆盖规模更广，虚拟环境仿真实验将是实验的重点开展方向具有广阔的应用远景。

汽修财务月报表怎么做

易软会员管理系统它是一套功能强大的会员管理软件，具有对会员基本资料、消费、积分和储值的管理以及各种查询统计等功能，软件操作方便，界面简洁，可满足商业销售、餐饮、美容、医药、、等服务行业进行会员制管理、会员卡管理、会员积分管理、会员消费管理等行业的需求，经济、高效、实用。

具体来说，本系统具有下面几个特点：

1. 操作简单方便，易学易用,人性化,简洁，美观，大方标准的用户界面。 -

2. 系统可支持储值卡、折扣卡、计次卡等多种会员卡类型。

3. 可进行会员等级的分类，使不同级别的会员享受本店不同的优惠活动。

4. 可控制每种卡或每张卡是否进行积分，并且进行积分的送礼活动,支持会员多级积分。

5、可以进行电话来电提醒。

6. 会员等级可根据消费金额或累计积分进行自动升级。

7. 可实现会员基本资料的登记和会员照片的添加。

8. 可根据不同的产品或服务对员工进行不同形式的提成。

综合小修备案维修设备汇总表综合小修备案

问题一：请问汽修厂的月报表怎么 做 1、收入明细表，分类按日期统计的月报表。

2、材料进销存明细表和汇总表

3、利润表

4、月结客户应收和应付明细表

有这五份报表老板就看得明白了。

问题二：汽车维修厂财务报表怎么做？ 建议：每个月将公司的一切财务状况，包括收入、支出、纳税等等用表格记录下来，并在月末或年末将每个项目均合计一下，做成一个汇总表格，方便在制作财务报表时使用。这样就能做到帐项平衡，账账相符，以保证帐簿资料的真实性和准确性。

问题三：汽修厂月报表怎么做 报表都是通用的。

问题四：急需汽修厂的月报表,能不能帮我做一份？非常感谢 10分 1.如果你有财务软件，这个不是问题； 2.如果没有的情况下： （1）每天记录收入以月为单位进行一次核算 （2）修理厂的支出可能分为几部分：配件及辅料的支出、人员工资支出、管理费用支出、招待费支出。将这些支出以月为单位进行一次核算，配件及辅料支出上可能会与对方进行挂账，这个也要以实际支出为准。如果想让报表做的漂亮点，可以产生实际支出后进行调账处理； 3.在修理厂支出部分最大的应该是配件及辅料的支出。在这里一定要由你比较信任的人进行这方面的管理，这样可以杜绝一些道德风险； 4.在收入和支出方面做的好了，在成本及利润方面才能做的好。因此修理厂做大了一定要有自己的财务人员来替你做这些事情，最好能熟练应用财务软件。

问题五：汽车维修厂财务报表怎么做？ 按照小分类 如机油，统计这一个月的收入和花费以及盈利R，在将所有分类的R列出，计算出总储支出和收入，总利润呗

问题六：急求汽车修理财务月报表样本谢谢 ：EXCEL做的会计全套帐表（分录、明细账、试算平衡表、资产负债表、利润表和现金流量表及固定资产折旧表），已发

请到你的邮箱附件中下载。或许在QQ拉圾箱里。

问题七：急求一份汽车修理厂财务月报表， 发送19份，请查收。

问题八：汽修厂会计如何做账 会计做账的一般步骤：

1 做账需要按照实际业务设置需要的会计科目；

2 根据发生的业务（收付款的票据）编制记账凭证；

3 根据记账凭证的科目、借贷方向、金额登记明细账，计算各个明细科目的发生额、余额；

4 根据账务数据，编制费用分摊，税金计提，工资计提等等转账凭证；

（归集成本费用、计算生产成本，销售成本等）

5 登记明细账，计算各个科目的发生额、余额；

结转损益科目，计算盈亏。

6 把全部的记账凭证按科目汇总，编制科目汇总表；

7 根据科目汇总表 登记总账，计算总账各个科目的发生额、余额；

8 总账与明细账核对一致；

9 按照总账数据和明细账数据，编制会计报表、税务申报表、申报、缴税。

会计是以货币为主要计量单位，以凭证为主要依据，借助于专门的技术方法，对一定单位的资金运动进行全面、综合、连续、系统的核算与监督，向有关方面提供会计信息、参与经营管理、旨在提高经济效益的一种经济管理活动。古义是 *** 议事。我国从周代就有了专设的会计官职，掌管赋税收入、钱银支出等财务工作，进行月计、岁会。亦即，每月零星盘算为“计”，一年总盘算为“会”，两者合在一起即成“会计”。

货比货得扔？宝马X4中美综合对比

维修备案的流程是什么？

1.备案准备。机动车维修经营者填写《机动车维修经营备案表》，准备备案材料。

2.提交材料。机动车维修经营者向所在地县（区）级交通运输主管部门附送备案材料，也可通过互联网道路运输便民政务服务、粤省事（系统对接中）等信息化系统进行备案。网上业务办理与办事大厅窗口办理效力等同,鼓励通过网上办理业务。

3.备案审查。交通运输主管部门收到备案材料后，对材料齐全且符合备案要求的应当予以备案，并编号归档；对材料不全或者不符合备案要求的，应当场或者自收到备案材料之日起5日内一次性书面通知备案人需要补充的全部内容。

4.结果公开。交通运输主管部门及时向社会公布已备案机动车维修经营者名单

汽车综合小修经营范围？

范围包括:汽车维修、汽车电器、汽车修理、机械设备、制冷设备、油脂、专业音响设备安装、照明灯具、电子设备、通讯设备及相应商品销售、科研开发、技术服务等。在汽车专业领域，二手车评估。

三类综合小修备案条件？

三类综合小修备案需要的条件如下：

1.《机动车维修经营备案表》。

2.营业执照副本及复印件。

3.经办人为法定代表人的，法定代表人原件及复印件；委托代理人办理的，授权委托书、被委托人原件及复印件。

4.经营场地使用权及产权证明。

三类汽修备案如何才算备案成功？

汽车维修三类证需要向所在地的县级道路运输管理机构进行备案，提交《机动车维修经营备案表》，在运输管理机构通过后即可办理。

根据《机动车维修管理规定》第十五条从事机动车维修经营的，应当向所在地的县级道路运输管理机构进行备案，提交《机动车维修经营备案表》，并附送规定条件的下列材料，保证材料真实完整：

办理三类维修资质需要得资料

(一)维修经营者的营业执照复印件;

(二)经营场地(含生产厂房和业务接待室)、停车场面积材料、土地使用权及产权证明等相关材料;

(三)技术人员汇总表，以及各相关人员的学历、技术职称或职业资格证明等相关材料;

(四)维修设备设施汇总表，维修检测设备及计量设备检定合格证明等相关材料;

(五)维修管理制度等相关材料;

(六)环境保护措施等相关材料。

营业执照有修理项目怎么去备案？

、营业执照(副本也可以)复印件并加盖公章

2、企业法人复印件加盖公章

3、《信息安全管理承诺书》签字并加盖公章

4、《网站备案信息真实性核验单》签字并加盖公章

报错汽车配置怎么解决办法

2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2020年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

国内2020款宝马X4已于上周上市，本次要对比的就是2020款美版X4和2020款国内版X4。

美版X4车型售价主要如下：

宝马X4的外形、内饰如下：

美版X4售价与国内X4售价对比如下：

由上表可见，美版X4共有两款车型，而国内版共有5款车型。鉴于美版车型较少，故笔者将美版xDrive30i分别与国内两款动力不同的车型进行比较，以便读者更加深入的了解中美宝马X4的差异。

美版xDrive30i与xDrive25i?M越野套装版参数对比见下表：

美版xDrive30i与xDrive30i?M运动套装版参数对比见下表：

美版X4?M40i与xDrive30i?M越野套装版参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1.?从价格看，美版车型价格区间为48.8~75.9万元，国内版车型价格区间为45.6~93.0万元，国内版X4的溢价率0%~15%。需要说明的是，美版仅有两款车型，如果拿国内入门配置与美版入门配置比，国内版价格还要低于美版5%左右。

2.?质保方面，国内版在质保时间上少于美版，质保里程多于美版。

3.?车身及底盘方面，中美车型基本相同，国内车型轮毂较美版大一寸。

4.?动力方面，美版宝马X4共有3款车型，分别为2.0T、3.0T和M型高功率3.0T，2020国内版款X4共有6款车型，3种动力配置，分别为2.0T低功率版、2.0T高功率版和M型高功率3.0T。单从动力看，中美2.0T高功率版车型动力基本相同，美版较国内版多出3.0T车型。

5.?安全方面，国内除顶配车型外，其余车型简配了车道偏离报警、主动刹车/碰撞预警功能。笔者认为，宝马作为的系豪华品牌代表，在安全配置上动手脚，正是利用了中国消费者买车“不关注安全配置”的缺点。笔者建议消费者购买的时候，应选择安全皮配置与美版接近的车型。

6.?便利方面，国内版X4较美版有增有减，总体上增配较多。

7.?通过以上对比，我们可以看出国内版X4的定价非常精明，在不考虑动力配置的情况下，车型定价与美版基本相同。但通过本文的对比可以看出，国内版X4动力相对于美版存在“缩水”的行为，美版原汁原味的3.0T和2.0T到了国内就变为2.0T高功率和2.0T低功率，而且安全配置也有缩水，尽管国内版X4在便利性配置方面略高于美版，但是在笔者看来安全配置的重要性还是高于便利性配置的。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国比美国的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：国内汽车相关税费包括：

1.?关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2.?消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3.?增值税。固定税率13%。

4.?本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

笔者已经开通了微信公众号“云生说车”，欢迎关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

毫不夸张的说，ID.4已经成为车机问题的典型代表。

在百度上搜索“大众ID.4车机”，第一条就是关于车机问题的报道。

这正是我们6月17日对ID.4CROZZ车问题的报道。这篇文章发表后，这款车的车友们一直在问我们:

“车的问题有改善吗？”

"这辆车还有其他问题吗？"

“能不能做一个问题集，让我们提前知道这款车的问题？”

与此同时，ID.4CROZZ的销量与日俱增，人气与日俱增。越来越多的车友想了解这款车。所以我们决定写这篇文章，通过一些车友的亲身经历，各种车友群，论坛，车友圈等渠道，收集整理了ID.4CROZZ的十大问题，九大反人类的设计，非常不尽人意的售后服务。

比如经常出现的黑屏联网问题，有些车友即使更换车载电脑也无法解决；还有就是屁股离开主驾驶座汽车会自动断电的迷惑性设计；出现问题时“影响你开车吗？”售后服务的类型。

01

ID.4CROZZ半成品，车和机器的黑屏联网问题最麻烦。

这是为了理解车弟最后一个骑手对ID.4CROZZ的评价。他甚至把自己的账户名改成了“半成品ID4所有者”。

在遇到很多汽车问题后，他向一汽-大众发帖提问“你们交付给消费者的是什么品质的产品？！是成品还是半成品？！是合格品还是残次品？!"

从4月30日提车开始，到提车已经将近6个月了，已经开了10000公里。他遇到了各种各样的问题。平均来说，他不到10天就要去一趟4S店，而且有将近20条记录在案的维修记录。超过10%的时间花在4S店里修车。

其中比较突出的问题有:3次空不制冷；方向盘嘎嘎响了几下，最后换了开关；多达数天无网，手机无法显示充电进度；机箱发出异常噪音。经鉴定，底盘的平衡稳定杆断了，没有任何磕碰，最后更换了稳定杆。

另一个叫“skip33”的骑手提车2个多月，但也遇到了很多问题，尤其是车机。有太多的错误。

“整车机器感觉像是落后的养老机器。拜托，现在是21世纪了。爷爷奶奶都用智能手机。大众这样的大厂商能让他们所谓的智能汽车变得更智能吗？”他在帖子中写道。

车主也说刚提车就登录不了车机账号。售后他说要看运气，说不定一个半月就能接上。

他在网上搜了一下，发现ID.4CROZZ的车问题并不是个例，而是普遍现象。

“这是个大问题。为什么大众的大车企这方面不如新势力？思想还是企业文化？就算硬件跟上了，为什么不把软件做好呢？应该有很多软件开发团队不是司机吧？否则软件不会设计得这么反人类。”

频繁黑屏和断网是目前ID.4CROZZ车主最头疼的问题。

我们的“ID.4CROZZ车友群”里有两个车友的经历特别惨。

其中一个人提车那天黑屏了。早上10点出门接孩子很正常。11点，门黑了，然后断断续续的死机。

另一个骑手更糟糕。我们在《ID.4伤了大众铁粉的心:黑屏坏了，旧修不好，关键售后还是不理你》一文中详细记录了。他提车一周了，但是连不上互联网。升级后，问题再次出现。最后他更换了车载电脑，但问题依然存在，售后也没有明确说法。

02

车主吐槽会，盘点ID.4CROZZ的10大“罪”

各种车友群，论坛，一汽大众APP上关于ID.4CROZZ的各种吐槽。除了汽车黑屏和无法联网，我们将9月以来车主对ID.4CROZZ其他方面的投诉汇总如下:

1.手机APP的功能是鸡肋，意外情况不断。

1)现在只有一个空开关，连接超级不稳定。能不能开，就看车的心情了。

“遥控锁车解锁？一键寻车怎么样？更不用说远程控制、远程OTA、远程监控车辆状态等功能了。我同事的比亚迪海豚，十几万车支持，热门APP智能开关空调音。。。"一位骑手在帖子中写道。

2) APP突然不显示剩余电量，重装也无济于事。

3)远程预约充电经常失败，无法获取墙盒状态，导致无法开始充电。

4)突然在上找不到车了。

车主李先生在一汽-大众APP上发帖问，昨天还好好的，今天突然就出事了。重新绑定表示车已经不在我名下了。

5)刚提车，就有一堆乱七八糟的预警提示。

6)手机APP上的续驶里程无法与汽车同步。

有车主10月16日发帖，其车辆行驶数据截至9月20日，已近一个月未更新。

7)汽车突然接收不到手机发来的位置信息。

2.OTA升级耗时太长。

“要升级，你必须把你的车扔在4S的店里两天。。。OTA可以说是现在智能电动车的标配。甚至买一辆5000的雅迪电动车都能实现OTA，大众不行。我晕倒了。。"

3.后备箱异响，刹车异响。

4.P挡停车后很难打开车门。

每次拉的次数不一样，1-3次不等。我看过一次，两次，但我从没看过三次。

5.车钥匙遥控距离很短，容易被遮挡。

如果汽车停在一个复杂的停车场，而你忘记了它停在哪里，那么很不幸，你需要花时间去找到它。靠钥匙是不行的，APP也没有寻车功能。

6.上了高速路，时速超过90就会抖。

7.无线CarPlay不稳定，经常断线。

8.用其他品牌的家用充电桩给ID.4CROZZ充电总是中断，但其他车可以正常充电。

9.感觉到树干不时掉落。

10.锁车后阅读灯自动打开。

03

9.反人类设计:屁股离开座位汽车自动熄火？！

此外，ID.4CROZZ还有各种反人类的设计:

1.最反人类的设计是屁股离开座位，车马上自动断电，空调音乐没了。

“我不想下车。能不能在车上等人，或者临时下车买东西，或者去后座拿东西等等。这样的场景太多了，没必要直接断电！”

“不是应该由司机决定断电吗？”

“这太反人类了。汽车是否应该断电应该由钥匙来感应。钥匙在车内时，不会锁车。当钥匙离开感应范围，就会人性化的锁窗。”

2.感应锁车开锁功能混乱。

按下门把手锁车。没有声音提示。你只能通过看后视镜是否折叠来判断车是否上锁。但如果你不按门把手，车会自动上锁，后视镜不会折叠，你拿着钥匙走到车前也无法解锁。

还有，如果你靠近车身1-2米，就会解锁。如果只是路过车，不上车，解锁的话，很长时间后车会自动上锁。

离开1-2米不是马上就锁上了吗？

3.后视镜每次倒车翻下都需要复位。

每次倒车的时候，你都要把后视镜调到R档，然后再把它调低。而且旋钮无限旋转，你几乎不能盲目操作。如果下雨天想打开后视镜加热，一定要注意调节。

4.车内几乎所有按键都是发光的，但是最常用的空温度调节没有灯，晚上开车调节空温度不方便。

5.自动开启车道保持，但默认不能关闭。

要关闭这个功能，每次开车前都需要重新设置，需要很多菜单。

“这个功能有多恐怖？想象一下，汽车行驶在路上，前面有一辆货车相当靠边。我只想把车开到车道边上一点以避开它。车子不让开，所以要和你抢方向盘。。。一定要把你理顺。虽然力度不大，但每次遇到这种情况，我的心都在颤抖。真的太危险了。如果大众解决不了这个问题，那就解决吧，这样迟早会出事的，尤其是新手司机。”

6.主驾舒适进入功能，主驾下车后座椅会后退。

车主雷很疑惑。“大家都下了车。这个功能的意义是什么？”

7.车门自动锁太机械了。一不留神，车主就会被锁在车外。

“车钥匙在车中间。我去后备箱拿东西，门打不开。”

8.还有无线充电。一是位置奇妙，二是充电功率太低。

“谁会用5W？在最好的情况下，保持手机关机并期望它充电太难了。所以我把那个地方用作储藏室。”

“12V电源和USB充电口的位置也很奇妙！精彩！精彩！精彩！我不知道该说什么。”

9.方向盘非常重。

“方向盘极其沉重，几乎是我开过的最重的车。无论在舒适模式还是运动模式下，作为一个1米8的绅士我都觉得很重，平时开车也能凑合。倒车的时候方向盘很重，很恐怖。能不能请大家为了大众开小一点，这样车子开起来会感觉更灵活一点？”

04

售后垃圾，遇到问题问车主:影响你开车吗？

问题不可怕，可怕的是没人管你，没人解决你的问题。

网友“灰尘”贴了一个自己经历的故事:

因为汽车甚至不是一直上网，每次行驶都提示“交通标志识别不可用”。他去了几次售后，沟通不愉快，售后态度也不怎么好。

无奈的感叹，也许这就是一汽大众的一贯作风吧！

同时，他还发现，销售和售后人员并不了解ID.4CROZZ这款车，他们没有接受过专业培训，汽车升级操作是与厂家现场进行的，并没有解决“交通标志识别不可用”的错误。

买车的时候他还问试驾销售如果出现“交通标志识别不可用”怎么办。销售说要关掉超速预警，但是没用。

“我不知道他是不懂还是在忽悠我。我买的车有问题吗？”

对此，售后给他的回应是“影响你开车吗？”这使他非常生气。

“半成品ID4业主”也承认，厂家忽略了需要投诉的问题。

“我多次向厂家反映这辆车的质量问题，但每次都被推到4S店维修，对产品的质量问题置之不理！”

“9月27日，我实在忍无可忍，向厂家投诉，要求对车辆的质量问题和高故障率给予答复。但是已经20天了，厂家也没有人联系我处理投诉！”

我们上面提到的“ID.4CROZZ群”里的骑手，至今没有解决车的问题，也是如此。汽车黑屏后，厂家和4S店都不理他，在4S店大打出手后终于得到回应。

05

老车主的告诫:买这辆车，需要足够的时间、耐心和耐力。

基于种种遭遇和问题，老车主“半成品ID4车主”告诫想买ID.4CROZZ的车友:认真考虑自己是否有足够的时间，足够的耐心，足够的耐力去接受这种令人苦恼的汽车生活。

百万购车补贴