悦达起亚全球销量排名_悦达起亚汽车销量

1.起亚新车空间不输皓影，油耗6.7L配6AT，却销量惨淡！

2.东风悦达起亚销量回暖 仍未摆脱业绩亏损

3.在中国市场，起亚还有机会吗？

4.悦达起亚，尴尬的“中间者”

5.起亚销量为什么不好

2019年是汽车行业公认的寒冬，但是在这片寒冬的车市中，并非全体销量整体下沉，而是呈现“冰火两重天”的态势——一方面，以奥迪、奔驰、宝马、红旗等为首的豪华品牌销量集体上扬，而另一方面是海马汽车、东风柳汽等部分“弱势”国产品牌销量集体大滑坡。

而就在“冰火两重天”之中，让人不可思议的是一些著名的汽车品牌销量同样出现了下滑，甚至还有部分没有完成2019年在华销量目标。

这就让我们看看都有哪些品牌。

一汽-大众

2019销量目标：144.5万辆（不包括奥迪品牌）

2019实际销量：139.8万辆

在没有完成年销量目标的品牌中，一汽-大众无疑最为扎眼，毕竟大部分人都不会相信大众竟然也没完成目标。

2019年的报道显示，一汽-大众2019年的销量目标定为144.5万辆（不包括奥迪品牌），另有说法销量目标是140万辆左右，但无论哪个目标是真，一汽-大众都没有能够完成。

数据显示，一汽-大众在2019年全年共完成销量139.8万辆，虽然相比于2018年139.1万辆有些许增长，但是依然没有完成2019年的既定销量目标却也是事实。而与此同时，考虑到2018年一汽-大众的销量目标是145万辆，显眼这是一汽-大众连续第二年未完成销量目标。

其实具体车型表现上来看，一汽-大众并没有那么不堪。尤其是在上市探歌、探岳、探影等多款SUV投放市场，不仅弥补了自身在SUV市场的空白，保证了轿车与SUV“双通道”的畅通之后，一汽-大众在SUV领域表现抢眼。

其中探岳在2019年卖出去了167,749台，第一个完整年挤进SUV前十名，排名仅次于日产逍客，位列整个SUV销量排行榜的第9位，实力不容小觑。

而一汽-大众轿车领域同样也有抢眼表现，宝来2019年销量32.3万辆，相比去年同比增长32.7%；此外速腾表现也不差，同样超过了30万辆大关，达到了30.万辆，只是相比去年同比下滑了1%。

但其实一汽-大众问题也就出在轿车领域，不仅“最美大众”的新CC销量快速下滑，就连迈腾在2019年只卖出了17.38万辆，同比下滑23.9%，更是远逊色于上汽大众帕萨特2019年的21.85万辆成绩，而后者同比增长了30.8%。

而除此之外，一汽-大众更严重的销量“亏空”主要是在下半年缺少了一员大将——“捷达”独立成子品牌了。自从9月开始，捷达VA3、捷达VS5相继上市以后，捷达品牌四个月累计销量已突破4.3万辆，换算下来每月销量过万，成绩的确不俗。但捷达独立品牌的销量，势必削弱一汽-大众在低端市场的销量收割。

不过值得注意的是，即便是加上捷达的4.3万辆，一汽-大众也没有达到144.5万辆的2019年144.5万辆销量目标。显然，对于一汽-大众来说，自身问题才是根本，尤其是如何解决轿车领域的销量下滑。

日产在华销量

2019销量目标：160万辆

2019实际销量：154.6万

在2019年的国内市场，相比于其他品牌的表现，日系其实是普遍逆市增长的，无论是丰田旗下，还是本田旗下，都是赚的盆满钵满。但是日产在华表现却偏偏出现了些许落后，未能完成原本在华2019既定销量目标。

日产汽车公司公布的信息显示，日产2019年在中国市场的销售新车154.6万，比前一年减少1.1%，没有达到160万辆的全年销售目标。其中，普通轿车（东风日产和东风启辰）的销量为129.3万辆，同比下降0.6%；小型商用车（东风汽车和郑州日产）的销量为21.3万辆，同比下降1.8%。

而其中东风日产2019年销量表现还是相当强劲，数据显示东风日产（包括进口车型在内的日产品牌车型）1-12月累计销量为销量为117万辆，创下年度最佳销量纪录。此外商用车板块的东风汽车股份有限公司1-12月累计销量为16万辆，同比增长4.0%。

而日产在华销量未能完成目标，问题主要出在东风启辰，这个曾经的合资自主品牌。

数据显示，东风汽车2019年累计销量为12.28万辆，同比下降8.6%。2019年，东风启辰主要以新能源车为发展方向，先后推出了e30、D60?EV以及T60?EV三款纯电动车，但恰逢新能源补贴退坡，导致东风启辰销量下滑。除此之外，东风启辰在燃油车市场推出了T60、T70、T90的改款车型，在竞争激烈的市场中没有太大竞争力。

东风启辰的差劲表现，从而直接拉低了日产在华销量，导致其未能完成2019年在华销量目标。

东风悦达起亚

销量目标：41万辆

实际完成销量：28.9万辆

如果说哪些品牌在华表现最差劲，那么韩系品牌在排名中绝对有一席之地，而东风悦达起亚在韩系品牌的差劲表现中更具代表性。

数据显示，2019年东风悦达起亚累计销量达到28.9万辆辆（海外市场销售3.1万辆），不仅相比2018取得的37万辆销量同比下滑21%，而且远未完成年初制定的41万辆的2019年销量目标，目标完成率仅为70%。

其实销量目标未完成，已经是近年来东风悦达起亚的常态了。但是今年与众不同之处在于，东风悦达起亚在公布2019年全年销量未完成的时候，12月表现却出现明显回暖，单月销量达到3.1万辆，相比11月的2.2万辆相比，环比大增42%。

当然，说好听点是年底“回暖”，但是熟悉汽车市场的人大概都懂，各个车企为提振年底最后一个月的销量，常见的措施就是给经销商强行“压库”，也就是经销商强制提车，这也是行业的常见“潜规则”。尤其是东风悦达起亚还曾经闹出过由于“压库”太狠而导致的退网潮，此次年底销量的“回暖”不由得不让人怀疑。

或许正是由于清楚知道人们的怀疑，东风悦达起亚全年经销商库存数量也进行了公布。数据显示东风悦达起亚全年经销商库存明显下降，减少3.77万辆，12月底经销商库存为4.5万辆，库存比控制在1.5以内的正常范围。也就是说，东风悦达起亚并没有“压库”现象。

但其实并没有那么简单。

原来就在2019年底，东风悦达起亚召开经销商投资人座谈会，期间各位高层领导与经销商投资人深入沟通交流，最终22家退网和休眠经销商签署重启协议，经销商的重新入网为了填充库存，势必增加品牌销量。

换言之，东风悦达起亚最后一个月销量的暴涨和库存降低，其实是跟“唤醒”众多休眠经销商有着直接联系，而并非新车自身的魅力。而这样的措施势必无法重复，到明年东风悦达起亚又该怎么办呢？

欢迎留言讨论。

本文由车314汽车网原创，转载请注明出处，否则将追究法律责任。

如果你有什么问题，欢迎私信我们，我们将竭诚为你解答！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚新车空间不输皓影，油耗6.7L配6AT，却销量惨淡！

民生视角看车市/左右观车3月14日海南报道——?

当听到江苏悦达起亚汽车有限公司（下称：江苏起亚）已严重资不抵债的消息时，我立马想到了正在疯狂降价的东风汽车，感叹彼时作为悦达起亚的中方大股东——东风汽车在东风悦达起亚已严重步入下途之时，果断将手中的股份出清，避免了一场可能影响深入的投资失败。

据韩国起亚公司发布2022财报显示，截至12月31日止，在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币109亿元）。资产负债率达到119.0%，呈现严重资不抵债的情形。

而在2021年，时为东风悦达起亚的中方大股东东风汽车，及时选择出清手上所有股权，现在看来，用“精准退出”最合适不过。

据公开报道，在持续亏损下，东风汽车选择完全退出东风悦达起亚，并于2021年11月挂牌出售东风悦达起亚（DYK）25%股份，江苏起亚成为唯一竞拍人。在竞得上述股份后，江苏起亚成为绝对控股股东。在中国市场经营近20年的东风悦达起亚在完成更名后退出历史舞台。

资料显示，2002年8月18日，由东风汽车集团、江苏悦达集团以及起亚汽车共同成立的东风悦达起亚汽车有限公司正式挂牌成立，起亚汽车、东风汽车集团、江苏悦达分别占股50%、25%、25%。三个月后，东风悦达起亚第一辆新车“千里马”在盐城生产基地下线，短短一年间便创下了5万辆的销量。

主打颜值和性价比的东风悦达起亚，从2006年起成为中国市场不可小觑的合资品牌，于2016年销量达到65万辆创下“巅峰时刻”。这一年，也是东风悦达起亚的转折之年，从此销量开始下滑，一蹶不振。

据媒体统计，2017年，东风悦达起亚全年累计销量35.95万辆，同比下滑45%。到了2021年，东风悦达起亚全年销量仅剩下16.34万辆。

一般公司股东发生变化，公司进行更名，按理公司会推出一些新的举措，改变一些新的“玩法”、“打法”，但是即便这样，江苏起亚的经营数据并未得到改善。更名的第二年，江苏起亚批发销量为1298辆，同比下滑20.35%。

从近期东风汽车打响的降价战带动其它车企跟进的做法不难看出，燃油车市场“已无可为”，向新能源汽车转型已成为车企的一致行动。这个时候，我们还来大谈特谈江苏起亚的燃油车已很苍白。那么，江苏起亚的新能源发展又如何？已做了哪些准备呢？

资料显示，2021年6月，合资起亚推出了至今唯一的一款纯电车型起亚K3紧凑型车，售价22.98-25.98万元，现在来看，这个价格已基本没有多少市场，比它便宜的同级纯电车型比比皆是。

除此之外，2022年11月，起亚狮铂拓界上市，新车定位紧凑型SUV，售价区间为17.98-24.08万元，除推出燃油车型外，还推出了三款油电混合车型，这也可以看作是合资起亚在新能源车方面的“有为”行动。即便这样，狮铂拓界的表现仍然平平，自上市以来，其销量基本维持在三位数，至2023年1月累计销售1242辆，这样的表现，基本可以宣布失败，包括狮铂拓界油电混合车型。

从以上不难看出，江苏起亚的新能源项目起步较晚，发展较慢，面临的形势已非常严峻。

写在最后：

在以主打纯电汽车市场的造车新势力不断涌现的当下，合资起亚的新能源汽车发展虽然有所准备，但离全面转型还有一段距离，除了跑步跟进，恐怕没有它法。

但是，即便有力追赶，在资金方面入不敷出的江苏起亚，面对转型新能源需要相当大的一笔资金，又将何去何从，已摆上了重要日程。

不过，这还不是最重要的，眼下需要江苏起亚考虑的是，如何避免破产清算，如果有到期债务不能偿还，被债权人起诉，江苏起亚离破产清算的日子指定不远了。

（本文来自网络，侵删）

本文来自易车号作者左右观车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

东风悦达起亚销量回暖 仍未摆脱业绩亏损

刚刚过去的2019年里，汽车市场上大多数车型的销量都有所提升。不过其中表现最为突出的还是哈弗H6，这款汽车获得了2019年全年的销量冠军。现在12月份的SUV?汽车销量榜单已经出炉，在12月份的SUV车型当中，销量最为突出的就是哈弗H6，其次就是长安CS75。

今天我们要说的并不是名列前茅的哪一款汽车，而是一款排在榜尾的SUV汽车，这款汽车在12月份的时候销量为负285台。这款汽车就是东风悦达起亚旗下的起亚kx5，起亚这下尴尬了。起亚kx5在12月份的时候一共卖出去了285台车，但是全部都被退回了。正因如此，起亚kx5也被称是最“尴尬”的豪华SUV。接下来我们就来详细了解一下这款起亚kx5，看看是不是产品实力出了问题？起亚尴尬了！新车空间不输皓影，油耗6.7L配6AT，12月销量负285台。

外观比本田皓影大气

起亚kx5的整个外观造型设计十分硬朗，前脸部分造型充满力量感。起亚kx5的进气格栅与两侧的LED大灯融为一体，整体造型十分美观精致。并且在格栅的内部还搭配有网格状的设计，立体感十分强烈。车头下方左右两侧的雾灯区域设计也比较别致，使得整个车头看上去更加大气。最“尴尬”的豪华SUV，月销量为负285台，空间不输皓影，油耗6.7L。

从侧面看起亚kx5的车身设计偏向于越野风格，侧面的腰线笔直流畅。轮毂用的是时尚滑板造型的设计，为整个外观增加了些许的时尚运动感。起亚kx5尾部用的是当下非常潮流的贯穿式尾灯设计，并且内部构造科技感十足，点亮之后十分炫酷。而且在车灯的上方还搭配有贯穿的银色饰条装饰，显得车尾更加宽广敦厚。

下方双边双出的椭圆形排气口设置十分霸气，起亚kx5的车身长宽高分别为4550×1855×1655毫米，轴距为2670毫米。从车身尺寸数据来看，起亚kx5的空间表现要不输本田皓影，而且整体外观看上去要比皓影更加大气。

内饰舒适度突出

起亚kx5内饰部分的设计整体给人感觉比较温馨一些，中控台悬浮式的中控液晶屏吸引眼球。并且在空调出风口处，还配备有银色的装饰整体看上去更加时尚。汽车内饰的用料方面并不是特别突出，但是并没有降低起亚kx5整体的档次。座椅以及方向盘都用的是软皮质材料包裹，并且质感都十分舒适。而且座椅还支持电动调节功能，使得整体的驾乘舒适度得到了进一步的提升。

搭2.0L引擎，配6AT变速箱

动力方面，起亚kx5搭载的是2.0L的发动机。最大马力为165匹，最大扭矩为203牛米，匹配六档手自一体变速箱。还有一款发动机是1.6T的涡轮增压发动机，匹配七档双离合变速箱，最大马力为177匹，百公里油耗约为6.7L左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在中国市场，起亚还有机会吗？

东风悦达起亚销量回暖，但仍未摆脱业绩亏损。

日前，悦达投资在互动平台上提到，东风悦达起亚受相关及行业下滑等因素影响较大，目前公司正在努力改善。

近年，悦达投资受旗下东风悦达起亚和智慧农业两大业务拖累，盈利不太理想，今年前三季度更是处于亏损状态。不过，悦达投资强调，不会因为今年的经营情况变成ST。

东风悦达起亚今年销量虽然回暖明显，但业绩仍亏损，其上半年归属母公司净亏损10.72亿元。

有专家认为，随着整个车市向头部车企倾斜，作为二线品牌的东风悦达起亚生存空间缩小。东风悦达起亚需持续加码中级别以上市场，抢占增换购市场，以期改善当前处境。

完成销量目标近八成

今年下半年，东风悦达起亚销量回暖明显。

东风悦达起亚10月销量为2.65万辆，同比增长8.1%，连续七个月实现增长；前10月累计销量为20.74万辆。

智跑仍是东风悦达起亚销量主力，10月销售新车7,167台辆。凯酷（ALL?NEW?K5）有望成为新增长点，上市后不到两个月合计销量过万。

东风悦达起亚销量恢复与其调整品牌战略有关。

东风悦达起亚表示，通过产品结构优化、品牌旗舰车型上市，提高了营业收入和经销商的盈利水平。目前10万元以上主销车型的销售占比已经达到75.4%；平均单价提升了2万元以上。东风悦达起亚称，在后疫情时期，实现利润持续增长，也带动公司营业收入连续保持同比正增长。

东风悦达起亚目前已完成今年销量目标的76.81%。

今年初，东风悦达起亚制定的销量目标为“零售35万辆、提车31万辆”，相较去年同期销售的29万辆，微增6.%。不过受疫情影响，东风悦达起亚在7月下调销量目标为27万辆。

东风悦达起亚对财经网汽车表示，随着凯酷（K5）产能的加速释放，交付能力正在提升，凯酷（K5）将成为销量增长点。

2020年最后两个月，东风悦达起亚月均销量需突破3万辆。易车研究院分析师周丽君表示，东风悦达起亚要完成销量目标，问题应该不大。

业绩陷入持续亏损状态

东风悦达起亚虽然今年销量营收回暖，但整体业绩仍处于亏损状态。

据悦达投资半年报显示，东风悦达起亚上半年归母公司净亏损10.72亿元。而其去年全年归母公司净亏损12.99亿元。

招银国际研究部白毅阳表示，从悦达投资2019年报来看，拖累公司净利润最严重两个板块为东风悦达起亚和悦达智能农业装备。悦达投资2019年权益法确认东风悦达起亚投资损失3.2个亿，其次是悦达智能农业装备亏损1个亿。

去年，东风悦达起亚年销量同比下滑22%，仅为29万辆。

前几年，受益东风悦达起亚市场表现向好，悦达投资整体业绩曾大幅增长。

2016年东风悦达起亚销量巅峰时期，悦达投资扣非净利润为1.24亿元，同比增长35.6%。悦达投资当年权益法确认东风悦达起亚投资损益为3.73亿元。东风悦达起亚2016年归母公司净利润达14.93亿元。

重回巅峰面临较大挑战

鉴于品牌战略向上是一个长期的过程，加上车市向头部车企集中，白毅阳认为东风悦达起亚要想重回巅峰面临较大挑战。

2015年是东风悦达起亚市场表现最佳时期，年销量首度突破60万辆大关，跻身乘用车市场销量第十名，市占率达3.3%。

白毅阳表示，东风悦达起亚靠主打性价比起家，但随着合资下行，自主向上，其生存空间受到挤压。

当前，在消费结构升级时代，中国汽车市场已从增量市场转为存量市场，增换购市场成为车企竞争重点。

周丽君表示，增换购需求消费者“更倾向高级别车型，包括中型SUV等”。他指出，东风悦达起亚目前以K3、智跑等紧凑型轿车销量为主，不利于抢占未来汽车市场。

东风悦达起亚正在加码中级车等市场。

东风悦达起亚表示，确定了“一体三翼”行动，未来将不再推出10万元以下的新车，推动品牌不断向上，提升品牌溢价能力，助力公司品牌、市场、客户升级。

9月上市的凯酷面向中级车市场，是东风悦达起亚品牌向上的关键车型。但从16.18万元的起售价而言，在众多合资中级车型中，仍未能摆脱性价比的嫌疑，如凯美瑞、雅阁等主要竞品起售价接近18万。

一位资深汽车媒体人认为，凯酷在外观、配置等方面较为有利，但需警惕高开低走的局面，“品牌力方面不太占优势”。

另外，白毅阳表示东风悦达起亚有从经销商关系、投放凯酷等新车型方面，改善这一困境，但他认为“现在只能说是稳住销量”。

他认为，随着整个车市向头部车企集中的趋势越发凸显，未来留给二线品牌的生存空间越来越小，东风悦达起亚面临的挑战也将更加严峻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

悦达起亚，尴尬的“中间者”

文/腾三毛

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

● ● ●

韩系车近两年的挣扎，国人有目共睹，尤其是起亚。2016年，东风悦达起亚在达到65万辆的销量高峰后，一路下滑，到2022年时已不足10万辆，几乎可以算得上是“膝斩”。

销量的暴跌，致使起亚慢慢地淡出了人们的视野。

而东风悦达起亚，也在2022年变成了悦达起亚，东风彻底退出了这家合资公司。

有意思的是，在上个月，起亚中国首席运营官在微博隔空喊话比亚迪：“你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？” 一个高管说出这番话，多少有点儿上不了台面，果然没过多久，这条微博就被删除了。

一般来说，语出惊人大多是有目的性的。

要么是有足够的实力，所谓“我也想低调，但实力不允许呀”；要么是关注度偏低的一方选择“碰瓷”，以夸张的词句吸引众人关注、博取眼球，而后者在市场营销领域屡见不鲜。

数据显示，2022年起亚在中国市场销量仅9.4万辆左右，比亚迪同期国内销量为180万辆左右，相差几乎20倍，并不在一个量级上。

有意思的是，3月下旬，起亚中国发布新能源战略，宣布正式进军中国新能源汽车市场。

起亚表示，到2027年起亚中国将推出6款EV车型；到2030年其年销量将冲击45万辆，其中EV车型达到18万辆，占比达40%。

其实看到这里，起亚早前开张的表态，用意已经基本明了。

▍发力新能源，机会有多大？

六至十年前，起亚在中国市场也曾辉煌过。2013年前后，日系丰田本田多款车型处于换代期，动力、外观、内饰都显老气，德系大众深陷断轴门，中国品牌当时技术确实不太行。韩系起亚见缝插针，凭借都说得过去的外观、空间、性能，加上较高的性价比，在中国颇受欢迎，起亚K5、K3、智跑在当时也算是高光车型。

后来发生的事情我们都知道了，随着2017年萨德入韩发酵，韩系车在中国的增长戛然而止。当然这只是一方面，现代、起亚这一时期的产品更新也出现了问题。

以K5为例，2011年进入中国，虽然前期迎来了一波高潮，但十年迟迟不换代，最后落得个鲜有问津的下场。虽然当中进行过小改款，但核心产品力与日系竞品相去甚远，千呼万唤之下终于在2020年更新，但当时已是物是人非，结局惨淡。

销量支柱K3也遇到过同样问题，从当初销量榜头部常客，到之后的默默无闻，7年时间不换代难辞其咎。

如果说产品更新周期过长是起亚自身出了问题，那么中国汽车品牌向上的倒逼，则是起亚落寞的关键外部因素。

“买韩系车不如买国产车”，相信很多人听过这句话。随着中国汽车品牌整体品质向上，许多消费者已将韩系车看作与中国车同一水准，中国品牌首先瓜分的就是韩系市场，加之当时德系、日系车的价格下探，也夺走了部分份额。

可要说如今，在人们心中，韩系车性价比已经被中国品牌超越，这里，数据最有说服力。乘联会数据显示，2023年2月国内狭义乘用车零售销量前五名中，有3家来自中国汽车品牌，其中比亚迪、长安、吉利分列第一、第三和第四位，市场份额共计占到了26%。

同期，韩系品牌现代、起亚均未进前15，起亚想在国内市场翻盘难度可想而知。

打过不就换个战场，选择新能源如何？答案是：或许更难。

2月，国内新能源汽车零售销量榜前15个品牌中，仅有4家是合资车企，1-10名中仅有特斯拉一家为海外品牌，其余9家均是中国品牌，比亚迪、五菱、埃安、吉利、长安、理想、蔚来、哪吒、奇瑞悉数在列。

强如丰田在发布了C-HR EV、bZ4X、bZ3纯电动之后，也未掀起多大浪花，起亚想要借助新能源汽车翻盘的机会又有多大呢？

▍有没有能打的产品？

问题来了，起亚到底有没有很能打的产品，或者行业领先的纯电动汽车技术呢？

目前在售的纯电动车型只有一款——起亚K3新能源。

区分不同版本，起亚K3 NEDC续航里程分为410km、490km，厂商指导价22.98-25.98万元。同价位区间的竞品有比亚迪海豹、汉EV、特斯拉Model 3、深蓝SL03、小鹏P7……当然了，起亚K3新能源目前的销量也微乎其微，可以忽略不计。

前面我们提到，起亚近期发布了“2030战略”，到2030年实现新能源汽车销量200万辆，其中纯电动汽车120万辆。

根据规划，从今年开始，起亚每年将推出1-2款基于E-GMP平台打造的纯电动汽车，到2027年在中国市场推出6款纯电动车型。首款纯电动车型起亚EV6则将以进口的形式进入，预计今年8月上市；EV5量产版于11月在华上市。此外，起亚在国内还规划了EV9等车型，后期将逐步上市。

看出来了吗？这些目前只是/规划的产品，落地后的实际表现如何还并不好说，毕竟之前的丰田“验证码”也给足了网友期待，可上市后的表现大跌眼镜。

这里要重点讨论的，是现代集团针对新能源汽车推出的战略平台E-GMP。

作为起亚汽车的母公司，现代集团在混合动力、插电式混动、纯电动、氢燃料四大技术领域都有积累，而背靠现代集团，起亚自然可以高举“拿来主义”。

我们看E-GMP平台的几项关键指标——

1、E-GMP平台将搭载220V/400V/800V充电系统，最大充电功率350kW，车辆在14分钟内可充电80%，完全充满续航600km（NEDC标准工况），充电5分钟行驶大约100km。

这是一个什么水平呢？先来看看其他几个品牌现有产品或规划。

特斯拉V4充电桩2023年3月在欧洲落地，这款V4充电桩支持1000V架构，最高功率350kW，还可以提供给其他品牌电动车使用。

小鹏汽车S4超快充首桩于2022年8月在广州上线，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，实测5分钟可补能200km。

蔚来在2022年7月发布了500kW超快充，用液冷抢线的设计，最大输出功率达500kW，峰值电流650A。

吉利旗下威睿能源也在去年发布了600kW超充技术，充电5分钟，续航里程增加300km，速度惊人。

这么一看，好像E-GMP平台的核心竞争力之一的充电速度优势，也没那么厉害了。

2、E-GMP结构上将电池放在底盘中央下方，设置高强度防撞车架和吸能区，短前后悬，将空间保留至轴距，这不就是比亚迪e平台3.0、大众MEB的路数吗？比亚迪甚至还做到了CTB模式，将刀片电池与底盘深度结合，融为一体。

另外，E-GMP平台的电池模块只能外，布局上用6-8个大模组，电芯选择与日产Leaf等车相同软包形式，电池供应商包含韩国LG Chem与SK Innovation，底板以钢板保护。

3、E-GMP还将电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池集成为PE系统，以实现减重和效率优化，现代号称这是全球首创，实际上在宝马iX3上搭载的第五代BMW eDrive上已经应用了类似结构。

当然，未来E-GMP平台诞生的产品究竟在中国市场表现如何，现在下结论还为时尚早，不过从目前这一平台给出的几项特点来看，并没有太多新鲜感。

写在最后：

如今的中国汽车市场，已不是合资品牌叱咤风云的时代，随着中国汽车品牌的崛起和新能源时代的加速到来，前期以冷门车姿态出现的中国品牌产品，如今已携手新势力品牌成长为新能源汽车的绝对主力，合资品牌旗下的纯电动车型反倒成了“冷门车”。背后或许有船大掉头慢的难处，或许有战略判断的失误，抑或有用户品牌认知的偏差，但就韩系品牌起亚来说，想要翻身冲击第一阵营，难度很大。（文/腾三毛@车图腾）

本文来自易车号作者车图腾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

起亚销量为什么不好

三月才过半，“降价潮”这阵风刮得迅速而猛烈，拢共没几天，这个话题现在讲来已是兴致缺缺，属于老生常谈了。这刚被刮上树梢的法系车还没下来，难兄难弟的韩系车不甘寂寞，毛遂自荐地刷了一波存在感。

一波未平一波又起，由理想打头阵的“90天价保”政策开始被模仿。3月15日，起亚也推出用户购车价格保护权益。用户通过起亚官方渠道定购起亚全系车型，自购买日（含）起90天内，如所购车型官方售价发生降价情形，起亚承诺将主动返还差价。

起亚，作为韩系车在华的代表，一个在海外混得风生水起，在中国却逐渐被边缘化的品牌，如果不是这次主动发声，真的很难让人注意到。

在中国市场，韩系车作为“中间者”，正在泥泞中苦苦挣扎。

腹背受敌的“中间者”

中间者，往往很窒息，夹心饼干这个角色谁做都够呛，韩系车也不例外。

韩系车当年主打的就是高性价比，凭借着可靠的性能和相对便宜的价格，成为了一些手里没多少资金又不想买自主品牌的消费者的最佳选择。韩系车成功的找准了头部合资品牌和尚在起步阶段的自主品牌之间的空档，成为“上下通吃”的“中间层”。因此，韩系车那几年在中国市场很受欢迎，以起亚为例，在2016年，起亚在华销量曾达到65万辆。

但时间在走，时代在变，巅峰之后佳境必下。从2017年开始，悦达起亚就开始走下坡路，2017年销量下滑至36万辆，几乎腰斩；到了2021年，销量仅剩15.2万辆；而2022年，销量持续暴跌至9.4万辆，彻底告别高光时刻。

而以现代起亚为代表的韩系车在中国的市场份额同样被挤压，几乎少得可怜。据乘联会最新数据表明，2020年-2023年2月，韩系乘用车的市场份额从3.8%一路降到了1.8%，和法系车真有点同病相怜的感觉了。

有人说韩系车在华的失速，和当时的萨德有关，韩系车受到了一定程度的影响。但是，或许，萨德之事只是压倒骆驼的最后几根稻草之一。那到底是谁杀死了韩系车？只能说今非昔比，是物竞生存，适者生存。

一方面，自主品牌不断崛起，随着高配低价的美誉一直往上走；另一方面，越来越“卷”的市场使得豪华品牌价格下探，第一二梯队的品牌也不得不往下走，这样夹在二者中间的韩系车就成了夹心饼干，有钱人不买它，没钱的也不买它，地位尴尬、腹背受敌。

无论是现代还是起亚，在国内的前景都不太乐观，尤其是起亚，2021年与东风汽车分手，现在更是被曝出江苏悦达企业汽车有限公司负债率达到119.0%，已经陷入资不抵债的困境中。

前有欧美豪强和东瀛匠人，后有中国新贵，韩系车到底是To be，or not to be？

蛋糕很大，不争不行

奇怪的是，比起惨不忍睹的在华销量，韩系车在全球市场的表现却又出色得很。2022年，现代汽车集团成功拿下销量全球第三的好成绩，汽车总销量684.8万辆，仅次于丰田和大众。不仅销量高，利润也不少，2022年现代和起亚全年净利润分别为438.4亿元人民币、2.2亿元人民币。

但是，中国作为全球最大的汽车市场，汽车行业一直号称“得中国市场得天下”，韩系车还是承认中国市场的重要性，这块大蛋糕，不争不行。

按照起亚官方消息，在今年3月份，起亚将发布中国中长期新能源战略，并同步亮相EV5概念车、EV9概念车以及EV6 GT三款全新电动车型。按照起亚的说法，2023年才是其正式进入中国电动汽车市场的元年，今年将着重重振中国市场。

有信心重振是一回事，能不能重振又是另一回事。就拿起亚的全新中大型SUV EV9来说，新车将于3月20日在国内市场正式发布，并于2024年引入国内市场，走的是中高端豪华SUV路线。

而目前我们国内同级别的车型已经有蔚来ES8、理想L9、小鹏G9等车型，而定位类似的起亚EV9想要引入中国市场，压力很大。毕竟目前EV9在北美市场的定价为5.6万美元，合计人民币约为38.5万，定位还是蛮高的。

可这些年来，韩系车已经被贴上了“廉价低端”的标签，标签一旦贴上，撕下来就不太容易了。也就是说，曾经靠低价打出一片天的韩系车想走高端路线打个翻身仗，在如今自主品牌的快速崛起之下估计困难重重。

擎动点评

一家车企要是无法遏制自己的颓势，那就得考虑自身的问题，外部的因素终究是客观的。无论是合资还是自主品牌，在2023年，各个车企都使出浑身解数贴身肉搏，如果韩系车再不自救，起亚被市场抛弃只是时间的问题。希望在这风起云涌的2023，韩系车能够“咸鱼翻身”，打个漂亮的翻身仗。

本文来自易车号作者擎动Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

起亚的销量不好有很多原因。起初韩国现代起亚汽车集团旗下的起亚和现代品牌车型同时在国内市场销售，就像大众对斯柯达一样，一方必须做出让步；起亚被现代收购，所以起亚的车型比去年同期便宜了一点。作为合资品牌，其主要竞争对手是中国自主汽车品牌。但是在配置和价格优势上，起亚有着先天的劣势，总是不如国产车。

但是起亚的销量堪忧，整个韩系车在国内市场的颓势难以抵挡，只能通过降低售价来支撑，却陷入了恶性循环，车的质量确实堪忧。除了价格低，也许你找不到买韩系车的理由。

起亚汽车是韩国最早的汽车制造商，成立于1944年。2000年，现代起亚汽车集团与现代集团合并，组建现代起亚汽车集团，是全球第五大汽车制造商。汽车生产基地已在北美、亚洲、非洲和欧洲建立。

东风悦达起亚成立于2002年，由东风集团、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同投资成立。工厂坐落江苏盐城，现在已有三个现代化工厂投入运营，年产规模可达百万台。

百万购车补贴