博悦 试驾_博悦试驾视频

博悦 试驾_博悦试驾视频

       博悦 试驾的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于博悦 试驾的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.“新三好SUV”入门即高配 吉利博越L试驾惊喜不断

2.更酷更年轻的“博越”！试驾吉利博越COOL

3.博越L试驾：用车好有仪式感，驾控智能又舒适

“新三好SUV”入门即高配 吉利博越L试驾惊喜不断

        大家是否还记得，在今年夏天的时候我们提前带大家静态体验过一次吉利博越L。就在前不久新车正式上市了，这次我们也是终于可以试驾啦！在谈及驾驶之前还是先介绍一下基本信息，吉利博越L共推出6款细分车型，售价区间为12.57万-17.07万元。在动力方面，新车推出3种动力可选，其中包括1.5TD版本、2.0TD版本以及雷神Hi·F版本。吉利博越L在外观方面确实极具创新、年轻与运动属性。那么新车驾驶起来又如何呢？咱们废话不多说，直接开始试驾。

试驾的惊喜

        今天我们试驾的车型是2.0TD版本，最大功率218马力，峰值扭矩325牛·米，与之匹配的是7DCT变速箱。这辆博越L一开上路，第一感受无论是油门、刹车，还是转向都很轻盈，这种设定搭配上非常出色的NVH表现，就会让驾驶者开起来较为省力且轻松，也更符一台优秀家用SUV的定位。值得一提的是，转向力度可以通过中控屏幕进行调节，让驾驶者根据自己喜好选择。而在底盘方面，博越L基于CMA架构打造而来的。这个CMA架构绝对算得上是吉利家族值得骄傲的技术了，可进一步提高了整车的舒适属性。麦弗逊式独立悬架加多连杆式独立悬架帮你过滤到路面绝大部份的颠簸是没有问题的，就算是稍微高一点的减速带直面PK一下也是小意思。同时，新车在侧向支撑方面也非常给力，比如说在大的掉头弯，整车的侧倾幅度也不会过大。这些都大大的提高了驾驶与乘坐的舒适程度。

        动力方面，这套Drive-E 2.0TD 高性能发动机最大功率218马力，除了起步快之外，我觉得它的优势在于速度达到80km/h、100km/h以后的后段加速也绝不拖沓，而就算在满载状态下也是可以从容面对。在油耗方面2.0TD版本，NEDC油耗可达6.7L//100km。雷神Hi·F版则更为惊人，NEDC油耗仅为4.2L/100km，实测续航可达1300公里，叫博越L勤俭持家小助手再好不过了。

        这次吉利博越L在智能驾驶辅助方面也是一大亮点，搭载自家NOA高阶智驾辅助系统。通过整车的雷达与摄像头的配合可以实现、智能避让主动超车、舒适减速避撞等，除了这些功能以外还可实现自动上下匝道必须给一个大大的赞。而我最爱的则是自动与拨杆可变道功能，大家都知道在很多新能源车上的智能辅助驾驶如果要变道是需要打断自动驾驶的，这个打灯自动变道功能就大大的减少了重复操作的问题，也让我们在环路上行驶更为舒适。

竖屏中控 科技感满满

        吉利博越L的25.6英寸巨幕AR-HUD抬头显示，也绝不是样子货。除了超大的尺寸，显示信息也更为全面，可以实现人车路的视觉协同，同时支持三屏幕联动。吉利首个13.2英寸中控竖屏提高了车内科技属性，在硬件方面搭载的是旗舰级8155芯片，软件方面配合首发吉利银河OS Air版系统。在使用过程中极为流畅，要说如丝般顺滑也并不为过。车机内诸多的功能，支持可见即可说，通过语音指令即可完成所有信息交互操作，能动口绝不动手让驾驶更专注。而语音识别度也是非常之高，复杂多条件语音搜索以及多条件操控对于博越L也是小菜一碟。整车配备哈曼Infinity音响，11个扬声器配合独家Logic7环绕声处理专利技术，为车内提供声觉盛宴。

外观回顾

        虽然今天主要针对吉利博越L的驾驶感受进行体验，但还是要为不了解的朋友们介绍一下外观，如果您对外观更感兴趣可以翻看一下我们之前静态体验的视频。前脸部分，新车采用光波涟漪前格栅继承吉利经典“水滴涟漪”设计特征，也进一步将中国风格融入其中。当下最为流行的贯穿式LED灯组也绝不缺席，而数字律动大灯更具科技属性。182颗LED发光单元组成的粒子射线灯组，采用首发15×120mm的行业最扁平化“刀锋扁透镜模组”，远光有效照射距离长达168m，官方称一辆车就能照亮一个足球场。

        车侧方面，吉利博越L采用双拼色车身，悬浮式车顶为整车增加了一丝时尚属性。潮汐流转腰线，大量凌厉的线条勾勒车身，再搭配上前低后高的车身姿态，使得整车视觉上有着极强的速度感与俯冲感。2777mm的轴距也为后排乘客提供了更为舒适的乘坐体验。

        车尾部分，吉利博越L最为吸睛的无疑就是数字箭矢LED贯穿尾灯，极久力量感的造型进一步增加了整车辨识度。而极速转下的切线与犀利线条，这种更为前卫的设计更符合当下年轻的审美。

        写在最后

        吉利博越L在驾驶层面绝对给到了惊喜，也非常符合一台优秀的家用SUV定位。其实，这么多年走来，大家都看到了作为自主品牌“老大哥”吉利也一直在不断进步，为我们国人提供更好的产品。如果时间倒退到10年前你敢相信只用10万元出头就可以买到像吉利博越L这样全方面的车吗？最后，我也希望在未来吉利可以为我们带来更好的产品与技术。通过今天的试驾，你会选择那个版本的博越L呢？在评论区留言，我们一起讨论一下吧！

       本文来自易车号作者有车club，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

更酷更年轻的“博越”！试驾吉利博越COOL

       吉利博越，作为曾经国产SUV的代表车型，近几年却有些“销声匿迹”了。不过随着全新博越L的亮相，吉利又将这款曾经的王者拉回到大众的视野里。

       此次赛道试驾活动也是我首次接触博越L这款车，虽然是短暂接触，但博越L的细节设计却让我对这台车有了不一样的看法。

       传承中的突破

       外观设计上，大家可以看照片，纵向贯穿设计的LED前后尾灯很有立体感，有网友说它很像某美系豪华品牌设计，这点我倒是不敢苟同，因为从车灯的细节造型设计上还是有很大出入的，而且车头的贯穿式设计也将车标融合进去，夜间点亮后的氛围感直接拉满，这一点不输豪华品牌车型，颇有些纯电车型的设计感觉。

       前进气格栅的覆盖面积很大，使得博越L看起来比较魁梧，而且车身离地间隙较大，也大幅提升了博越L的通过性。

       博越L车长超4米6，轴距超2米7，虽然采用了双色车身设计，但依旧不难发现老款博越以及博越PRO车型的身影，这或许就是传承中的突破吧。混动版车型则采用了纯色同色车身设计，视觉上比较简约。尾部采用了与前脸造型相同的贯穿式灯带设计，造型更加大胆，科技范十足。

       坐进车里，博越L可谓有着翻天覆地的变化。博越L的内饰已经找不到任何博越车型的设计风格了，不得不让我感慨，国产车设计的更新迭代如此之快。纵向设计的中控**大屏也是博越L的全新设计，扁平化的小尺寸仪表也算是跟随主流，配合HUD抬头显示，使用感受不错。

       在细节设计上，博越L也很用心。中控台上的翻毛皮材质，延伸至两侧门板的氛围灯以及镂空水晶档把设计等都能看出设计师对于细节上的把控。

       此外，博越L的主驾头枕上还配有独立环绕音响，这套音响可以听歌时单独播放导航信息，不会打扰到同车乘客。

       作为“老资历”的国产SUV，博越车型的乘坐空间表现一直不错，而全新博越L则在乘坐舒适度上有大幅提升。后排的靠背角度比较大，即使是SUV车型，乘客也可以半躺在后排座椅上，另外就是博越L的后排中央地台凸起微乎其微，即使后排满员的情况下，也能保证一定的舒适度。还有超大的全景天窗，长度延伸至后排乘客头部靠后位置，采光极好。

       CMA架构不是噱头

       博越L最大的升级就是使用了吉利全新的CMA架构，该架构下的明星车型数不胜数，比如沃尔沃XC40、领克01等等。在这套架构的加持下，博越L的安全性、动力性以及智能科技都得到了大幅提升。

       动力方面，博越L分为燃油版2.0T以及1.5T车型，混动版有雷神混动车型，产品产品线比较丰富。我们此次赛道试驾的是燃油版2.0T车型，匹配7速双离合变速箱，最大马力218Ps，峰值扭矩325N·m。账面参数不算强，和竞品对手相比稍弱一些，不过实际动力表现可让我有些“狗眼看人低”了。

       因为半封闭赛道，为了安全起见，赛道被划分成了几个单项测试科目，其中包括0-100km/h加速，100km/h-0刹停距离、绕桩等等。经过几轮测试下来，博越的0-100km/h加速时间在7.4s左右，最快成绩达到过6.9s，动力表现相当亮眼。100km/h-0的刹停距离则在37米左右，这个成绩对于一台十几万的国产家用SUV来说，那是相当不错的。

       此次短暂的赛道测试对我感触最深的还是博越L的底盘表现。博越L算是家用SUV里离地间隙较高的车型，而且悬架行程也比较长，匀速驾驶时，底盘给我的感觉很Q弹，忽忽悠悠的感受比较强烈，在连续的减速带颠簸路面上，博越L的底盘响应很快，也过滤掉了很大一部分震动。不过在高速弯的表现就不太好了，车辆侧倾较大，而且车身多余晃动比较多，操控指向性一般，当然，这也跟较轻的转向手感有直接关系。

       但在紧急变线科目里，博越L又给到了我出乎意料的动态感受。常理来说，悬架行程长，调教软的车型，在紧急变道的测试中车辆的姿态都比较“拧巴”，因为没有足够的支撑性，所以车辆的姿态会比较脱节，严重的就会导致失控。而博越L的动态表现则相当迅速，避让后回正方向时，车辆的随动性很快，并没有脱节动作和多余的晃动，悬架的整体表现也很有韧性。总结一下，就是平时开舒舒服服，紧急时刻也可以像“打鸡血”一样敏捷。

       此次赛道试驾时间有限，不过博越L还是给我留下了几个比较深刻的印象。从中也能发现，国产车近几年正在从量转换到质的提升，博越L的全方位提升就印证了这一点，不过我倒是有些担忧，就是国产车进步太快了，而且即使是年度改款，变化也是相当之大，导致许多车型明明刚上市，就成了“老款”车型了....

       本文来自易车号作者爽爽侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

博越L试驾：用车好有仪式感，驾控智能又舒适

       在电动化的浪潮下，燃油车还有春天吗？

       虽然答案是未知的，但可以肯定的是，各大汽车品牌都将重点放在了新能源汽车领域，而在燃油车领域，能保证现有车型继续换代、改款就已经不错了，至于推出全新燃油车更几乎成了不可能事件。

       而这些车企这样做的理由也很简单，要么是对燃油车市场未来的否定，怕做无用功；要么是对自身研发能力的否定，没有精力油、电齐兼。

       不过，吉利却不这么认为。发力电动车，吉利是积极的，除了推出电动车品牌极氪、极星、路特斯外，在吉利品牌内部还布局了几何、银河两大系列，但与此同时，吉利也丝毫没在燃油车市场“撤兵”的意思，甚至仍在不断“扩军”攻城拔寨，而全新紧凑级SUV博越COOL正是其中的一员悍将。

       日前，壹哥受邀试驾了吉利旗下全新博越COOL。

最入门的“博越”，瞄准入门紧凑级SUV市场

       目前来看，吉利是不缺SUV产品的，其已经做到了小型、紧凑级、中型全覆盖，更值得一提的是，这张“网”比任一一家自主品牌都要密，就拿紧凑价SUV来说，用一只手甚至都已经数不过来。

       看似吉利完全没有再推一款紧凑级SUV的理由，但博越COOL还是来了。

       在探讨博越COOL此行剑指何方之前，首先需要搞清新车在吉利紧凑级SUV产品矩阵中的具体定位，方法非常简单，用车身尺寸来说话。

       新车车长为4510mm，轴距为2701mm，很显然，新车的定位低于老款博越及博越L。

       另外，壹哥猜测，老款博越或停产在即，毕竟从销量层面来看，其的确已经没有存在的必要。那么也可以这样理解，博越COOL和博越L的出现，就是为了替代博越和博越PRO。当然，前者比博越更小，后者比博越PRO更大，特点更鲜明，目标自然更精准。

       那么新车的目标也就非常明确了，即入门紧凑级SUV，包括长安CS55 PLUS、长安UNi-T、哈弗H6国潮版等等。新车的最终售价自然也就能猜出个大概了，即10万——12万。

       之前博越+博越PRO对标的长安CS75+长安CS75 PLUS，如今的博越COOL+博越L的目标则成了长安CS55 PLUS+长安CS75 PLUS，显然，如今的目标用户基数更大，成绩自然有望更好。

全面紧扣“年轻化”，方方面面都够“COOL”

       找准目标固然重要，但更为关键的还得是自身实力过硬，而在壹哥看来，和主流入门紧凑级SUV相比，博越COOL的优势在于更懂年轻用户。

       在年轻用户已成车市主力的当下，以“年轻”为卖点成了几乎所有车企的常规操作，不过，是否真的“年轻”就要另当别论了。

       可以肯定的是，博越COOL是懂年轻人的，从设计、配置，再到操控，新车都拿捏得恰到好处，有设计却也兼顾实用，有活力却也不失稳重……

       在外观方面，博越COOL分明就是一辆S尺码的博越L，从前脸造型到车侧线条，两车几乎是一致的。壹哥猜测，对于不熟悉这两款的用户来说，如果单看，因无法判断尺寸，大概率会以为这就是一辆博越L。

       不过，如果将两车的放在一起比较，即便依然无法判断尺寸，但想必大家都猜得到谁是谁。

       通过细节的不同，博越COOL能散发出更强的运动气息，多重潮流配色也让新车更有活力。

       内饰方面，新车设计要更时尚一些，层次分明的缝线、大量不对称设计、向驾驶位倾斜的中控屏等等都是时下年轻用户最喜爱的。

       博越COOL车内的开门扣手也非常有意思，和主流的水平扣手不同，新车采用了和车门平行的设计，目前为止，这类设计壹哥只见过两次，上一次是在比亚迪元PLUS上。

       配置上，博越COOL最懂年轻用户的当属全系标配的智能车机，采用了骁龙8155芯片、16G内存、128G外存，要知道新车的起售价或仅为10万元，如此不计成本，吉利真的飘了。

       最后来看操控，由于此次试驾环境有限，故没能进行太过深度的体验，但有一说一，壹哥没有在博越COOL上找到任何不足，如果非要鸡蛋里挑骨头，新车怠速蠕行时车速偏慢算一个，当然，这也没什么大不了，给点油门即可轻松化解。

       博越COOL搭载1.5T四缸发动机+7DCT变速箱，最大功率133kW、峰值扭矩290N·m，这一数据显然是出类拔萃的，排量接近的大众1.4T发动机只有110kW、250N·m。得益于次，你无需担心动力是否够用，加速、超车都轻而易举，据悉，新车的百公里加速时间为7.9s，在国产SUV阵营中算是一个非常不错的成绩。

       似乎闻名如见其人，博越COOL长得够酷，开起来很酷，这不正是年轻消费者最钟意的那一款？博越COOL一来，入门紧凑级SUV市场这次可能真的要变天。

       本文来自易车号作者内蒙古赫界吉利汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       诞生于CMA架构，并汇集了雷神智能混动、GEEA2.0电子电气架构和NOA高阶智驾辅助系统等吉利最强造车科技，号称“15万级最值得入手的SUV”，拥有众多光环加身的博越L，誓要引领博越家族重回紧凑级SUV销量第一阵营，并且说到做到。从2022年10月上市到销量破万，博越L只用了一个月，从销量破万到杀回SUV销量排行榜前十，又只用了两个月。截止到2月份，博越L已连续4个月销量破万辆，连续2个月进入SUV销量排行榜前十。

       近日我拿到一台博越L的试驾车，有3天的时间得以探寻爆款基底。略有遗憾的是，我拿到的试驾车并不是雷神Hi·F Super版，也就是少了雷神智能混动的加持。但就是这台指导价仅为13.17万元的博越L 1.5TD DCT尊贵型的试驾车，其用车感受也足以令人惊艳。

       在讲试驾感受之前，我想先和大家分享近期我在两个问题上面的一点心得。其一是关于油电之争，近期我和一些朋友交流，他们当中有95后的年轻人，也有汽车圈的业内人士，都表示，只要市场上燃油车还存在，他们就一定会优先选择油车。原因很简单，油车技术成熟，使用方便，价格还便宜，电能搞了这么多年，依然有瓶颈未能完全突破，氢能源更不用说。我之前也担心燃油车很快会被淘汰，但现在看来，燃油车在很长一段时间内都应该有属于它的广阔市场。

       其二是关于自主合资之争，最近有朋友在我的推荐下，给公司入了一台吉利豪越L作为工作用车。作为对汽车市场长期疏于关注的普通消费者，他的观念还停留在合资老牌子质量才靠谱的层面。但在经历了亲身到4S店选择、对比、感受之后，尽管我明确告诉他，豪越L唯一的缺点就是后期使用需要加95号汽油，他依然毫不犹豫的选择了这款车，并连说了三个没想到：没想到现在吉利的车做得这么精致，没想到现在自主品牌的进步如此巨大，没想到这十几年汽车市场的变化如此巨大。所以在我看来，关于自主合资之争，自主品牌早已全面胜出，合资品牌亟需摆正心态。

       综合以上两点，有了一个结论：如果有人要找我推荐20万以内的燃油车，我会建议他们首选吉利品牌。说回本次试驾的博越L，在CMA架构及吉利众多最强科技的加持下，博越L的科技含量，相比豪越L是还要更高一些的，并且所有1.5TD版本的车型，均只需要加注92号汽油即可。

       我讲车一般不喜欢过多介绍外观，因为现在的市场上你基本上很难找出一款设计得很丑的车型，大家都漂亮，主要看各人眼缘，但博越L一定是属于那种很好看而且极具辨识度的车型之一。主要值得一提的就是前大灯组，不仅造型美观，而且照度极高，更重要的是迎宾、欢送、锁车延时熄灭灯语等灯光效果非常炫酷且极具仪式感。

       这种灯光营造的仪式感是由外而内的，在车内，博越L打造了环绕式情感光幕，带氛围灯的车型有很多，但博越L采用竖向条纹状的氛围灯带贯穿整个中控台，并延展至车门内侧的设计，却是非常新颖。当你坐进车内的那一刻，氛围灯和中控屏共同营造的欢迎效果，可以用迷人来形容。并且这种竖向的灯柱很像DJ的调音台，当你播放音乐时，中控台上的氛围灯柱也会跟随节奏出现高低起伏和变化闪烁，配合哈曼Infinity豪华音响带来的卓越音效，仿佛置身于一间移动的迪厅，让你随时随地嗨起来。

       后排空间很宽裕，且座椅对大腿的承托也足够充分。

       博越L主打的卖点就是智能，在车机方面，硬件采用高通8155旗舰级芯片，8核CPU，16G内存+128G存储，软件采用吉利银河OS Air版操作系统，配合吉利首个13.2英寸中控竖屏，操作感受丝滑流畅。语音控制方面，我简单测试了一下，能够同时识别多重指令，并且能够识别主驾、副驾、后排等区域的声源定位，实现一对一交流，智能水平还是比较高的。

       但我觉得博越L的智能更多还体现在智能驾驶辅助方面。因为开的是试驾车，在关乎安全的问题上不敢太过大胆尝试，但就我试过的全速域自适应巡航、车道保持辅助、道路交通标识/限速/信号灯识别等比较基础的自动驾驶辅助功能来说，博越L都做得很不错。据说还有一些自动变道、主动超车这样的进阶功能，我没敢轻易尝试。另外据说博越L还可以在高速/高架场景下实现由A点到B点的智能辅助驾驶，只是这项功能目前只开放了江浙沪地区，贵州这边应该暂时还没有开放。

       最后简单说一说驾控感受，这台1.5T发动机日常使用的话动力已经足够充沛了，提供运动、舒适、经济三种驾驶模式，方向盘回馈力度也有三种级别可调，可根据个人驾驶偏好随心选择。基于CMA架构的底盘，带来的感受是一如既往的紧凑、绵密，整体的调校风格还是偏向舒适，但如果你想把车开得稍微激烈一点，它在操控方面也能给你带来比较强的信心。

小结：念念不忘，必有回响。好的产品，一定会得到市场的认可。不管是博越L，还是我之前开过的星越L、豪越L，在各自细分市场都有极强的竞争力。回到我在本文开头和大家提到的那个结论，20万以内的燃油车，选吉利基本错不了。

       本文来自易车号作者一眼知车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“博悦 试驾”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“博悦 试驾”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。