英国汽车测评节目中国篇_英国汽车测评节目中国篇第二季

英国汽车测评节目中国篇_英国汽车测评节目中国篇第二季

       希望我能够回答您有关英国汽车测评节目中国篇的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.是汽车节目还是综艺？三贱客时代的Top Gear，为什么那么火

2.关于top gear 特辑

3.英国人眼中十佳中级车 都是谁？没想到 这几款在国内也抢手

4.测评唐老大同款战车---道奇挑战者

是汽车节目还是综艺？三贱客时代的Top Gear，为什么那么火

       套用《双城记》里的一句话：这是最好的时代，也是最坏的时代。

       在小编看来，“最坏”是指目前泥沙俱下，浩瀚如海的信息流里，有数不清的垃圾信息充斥于眼球。“最好的时代”则是指，得益于无边界的网络，像《Top?Gear》这样的饕餮盛宴，我们每个人都可以免费享用。

       先简单说下《Top?Gear》，这是BBC（英国广播公司）制作的著名汽车节目。而《地球脉动》、《人体漫游》、《诺曼底大登陆》等等备受好评的纪录片，都由BBC制作。

       俗话说“行家一出手，就知有没有”，有了BBC这块金字招牌打底，《Top?Gear》能成功，其实也不出人意料。

       但最开始的《Top?Gear》，也在成功的路上走了不少弯路。

       从1977年到2002年，《Top?Gear》的套路大抵和现在国内的不少评车视频类似：绕着车子说说外观，打开车门说说内饰，进入后排说说空间，开动车子说说动力。

       到了2002年10月份，随着杰里米·克拉克森（外号大猩猩）的加入，《Top?Gear》变得不一样起来。无底线但是生动形象的比喻，是“大猩猩”给人最强烈的印象。同时一辆又一辆超跑的出现，也在不断刺激着人们的眼球。

       中国说成功离不开天时地利人和，其中“天时”属于人力所不可及的范畴，而“地利”，以现在的价值观看，却是能用钱来解决。

       于我们普通人来说，买车是笔不小的钱，养车更是要花不少的钱，那么对一档汽车节目而言，除了要拍摄的汽车，还有场地费用、人员费用、设备费用等等。

       从网上曝光的数据来看，《Top?Gear》每集的预算是500万英镑（约合现在的4589万人民币），而《Top?Gear》每年拍2季，每季大约6集，外加1集年度特辑，也就是一年拍摄13集，算下来大概6500万英镑（约合现在的5.9亿人民币）。

       要注意，《Top?Gear》从2002年就开始这么拍，2002年的5.9亿人民币，购买力可远比现在高得多。

       以猪肉为例，现在猪肉按30元/斤算，2002年猪肉不会超过10元/斤。你可想而知当时的5.9亿元，能带来多么宏大的制作效果。

       至于“人和”，改版后的《Top?Gear》最开始是由“大猩猩”“鼹鼠”，以及Jason?Dawe主持。

       其中Jason?Dawe负责向观众们传授购买二手车的知识。后来随着詹姆斯·梅（外号龟速船长）的到来，《Top?Gear》的铁三角才开始正式形成。

       这三人特色鲜明，“大猩猩”是典型的性能党，最爱的就是高呼“Power”；“鼹鼠”是保时捷的粉丝，对速度同样有追求，但也爱摩根Aeromax这样的“老爷车”；“龟速船长”则对速度无爱，偏硬些的悬挂调教都能引发他的吐槽，他最爱慢悠悠的开车无目的的闲逛，“5马力”的脚是国内网友对他最形象的吐槽。

       而“三贱客”离开BBC之后，尽管《Top?Gear》的主持人阵容更加华丽，但却不再这么个性鲜明，明显失去了一些特色，可见“人和”在《Top?Gear》的成功因素中，也占据着重要的地位。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于top gear 特辑

       1、暴走汽车（综艺）

       《暴走汽车》是全国首档互联网独立自媒体汽车娱乐栏目，栏目自2015年上线，在国内各大主流视频网站、汽车垂直媒体、互联网电视端、新媒体、移动运营商等多渠道传播。

       该栏目每周四更新。栏目设计和创作融合了汽车测评栏目、网络娱乐栏目特点，推出集汽车测评、汽车娱乐、汽车微剧、汽车新闻为一体的全新汽车娱乐栏目。每集平均时长25分钟，更新频率为周更。

       2、巅峰拍挡第二季（综艺）

       巅峰拍挡第二季，制作方邀请了此前打造原版《Top Gear》的著名国际制片人Grant来到中国，并携手中国著名制片人马川，组成联合主创团队力求打造代表中国最强制作水准的汽车档节目。

       主创均为英国BBC环球《Top Gear》制作团队的原班人马，包括制作人、导演、摄影、统筹及车手等核心团队，更制定了全部流程、剧本创意以及拍摄计划。

       3、我爱我车（综艺）

       《我爱我车》栏目是北京地区唯一一档专业的汽车电视节目。在2007年，以引导理性汽车消费和安全驾驶、文明行车方面为主体内容，依托生活频道强大的覆盖范围和影响力，从独特的视角，采用丰富的表现方式为爱车人士及汽车厂商提供更周到的服务。

       4、汽车派（综艺）

       《汽车派》是旅游卫视于2005年1月7日推出的一档汽车文化类电视节目。节目主要面对那些爱车，懂车，注重精神和文化享受的受众人群，强调节目的文化品味，视觉享受和知识含量。突出节目的欣赏性甚至收藏价值，而淡化实用，时效等简单功能。

       5、赛车时代（综艺）

       《赛车时代》是中央电视台CCTV-5推出的一档以报道、推广赛车运动，弘扬、传播汽车文化为宗旨的专栏节目，分为《尖峰车事》、《狂飚地带》、《我为车狂》等几个专题，分别从车坛焦点、赛事追踪、行业动态、人车趣闻等多方面对赛车运动和汽车文化的动向进行全方位报道，每周三18:35首播。

英国人眼中十佳中级车 都是谁？没想到 这几款在国内也抢手

       ?第18季第2集。到现在为止没有其他特辑。

Top Gear[（英国）疯狂汽车秀/巅峰拍档]是BBC（英国广播公司）电视台出品的一档汽车节目。始创于上世纪80年代，2002年改版并推出。至2021年，新版共播出30季(Season)。

       节目安排每年两季，每季10集左右，每集60分钟左右（早期为50分钟左右），但由于经费预算或节目安排等原因集数不尽相同。另外还有编外单独制作的特辑。

       据英国《星期日快报》5月4日最新消息，英国《Top Gear》栏目2016年春季将重磅回归，启用全新主持人阵容。

       前制片人安迪·威尔(Andy Wilman)将缺席节目。新的主持人阵容有Chris Evans（克里斯·埃文斯），Matt LeBlanc（马特·勒布朗），Chris Harris（克里斯·哈里斯），Sabine Schmitz（萨宾娜·施米茨），Eddie Jordan（艾迪·乔丹）以及Rory Reid（罗里·里德）。?

       

       自从?Jeremy Clarkson?惹出的风波后，原Top Gear 的三位主持人离开 BBC 并组建了自己的制作公司。他们最近与亚马逊签约，与前制片人安迪·威尔(Andy Wilman)合作将独家为亚马逊的会员视频节目提供一个汽车系列节目《The Grand Tour》。

       至此，Top Gear的收视一路下降，BBC失去了世界上最好的车评主持人和汽车节目。

       以上内容参考：Top Gear_百度百科

测评唐老大同款战车---道奇挑战者

       不管在国内还是国外，中型车已经逐渐成为头部细分市场。随着消费升级，中型车市场在占有率与成交量上都呈现出上升的趋势。消费者对于中型车市场的关注度也是越来越高。那么，哪些中型车才能榜上有名，称为最佳呢？

       前不久，英国媒体《AUTOCAR》评选了一系列2020年“十佳”车型榜单。鬼哥仔细观察了上榜的10款车型，这份榜单上，德系车型和欧美车型居多，只有一款韩系车型入选，有些遗憾的是，没有一款日系车型上榜。这10款车型中，多数车型在中国车市也有销售，且深受消费者喜爱。此次，鬼哥重新整理了这份榜单，并且，将国内热销的这几款中型车重点介绍，看看这其中是否也有你中意的新车。

       宝马3系

       经典车型，从来都是忠粉与销量的收割机。宝马3系率先让全世界了解了“运动”这一宝马品牌精髓的精神支柱，也正是因此，它也赢得英国消费者的认可，尤其是它的混合版车型加入后，其性能和效率方面的优势更为明显。

       在国内市场，宝马3系同样是销量担当，月销量常常破万。现在，全新换代后的宝马3系在操控上延续品牌的运动基因。2019年，宝马3系全年销量为110156台，在豪华轿车年度榜单中位列第5名。尽管，现在是非常时期，但这款疫情之后，豪华车市场可能会迎来小的高潮，相信，宝马3系的最终的表现也会有进一步攀升。

       捷豹XE

       捷豹XE，这款有着英国血统的豪华运动轿车在英国市场很受欢迎，简洁明快的车身线条紧随时代，没有任何激进的元素，但每个细节都历久弥新。更为卓越的操控是这款车型不能不提的优点。

       但在国内市场，国产后的捷豹XEL并不靠销量走红，但去年发布的捷豹XEL依然魅力十足，全新捷豹XEL动感、轻盈，全LED大灯和带流水式转向灯极具冲击力，内饰科技又豪华，可实现双高清触摸屏、高清超广角流媒体内后视镜、第二代高清全彩抬头显示系统（HUD）、12.3英寸TFT虚拟仪表盘“五屏联动”，但车内的空间感一般，并没有那种商务风格大轿车的宽敞感。捷豹XEL配备了英杰力2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱成为又一车型亮点，操控表现可圈可点。

       奔驰C级

       在英国，奔驰C级也是一款备受认可的车型，奔驰C级从造型设计、内饰质感方面都在向S级轿车靠拢，而且，操控与动力性能上也值得点赞。

       在国内市场，奔驰C级同样是一款备受追捧的热销豪华车。与同级对手相比，奔驰C的外观更显成熟、大气，与3系直白的运动风格完全不同。而且，在造型、内饰质感以及空间等方面的表现值得称道。它车内的感知度也相当高，科技有豪华的内饰让档次感再次提升。奔驰C级长轴距版本的轴距达到2920mm，舒适度上也超越了同级车型。最重要的是，奔驰C级推出了1.5T+48V轻混版动力，深受年轻消费者的喜爱。

       特斯拉Model?3

       Model?3在英国市场特别抢手，极具冲击力的外观以及高性价比是它热销的重要原因，它拥有丰富的驾驶辅助系统，而且，外观时尚运动，还拥有科技感十足的内部空间，深受英国消费者的喜爱。

       在国内市场，国产版Model?3预计在今年年初就开始交付，这款车型同样赢得了中国消费者的关注。据悉，国产后的车型，加上各种补贴，其售价已经下探至30万以内。而且随着特斯拉供应链逐步本土化，未来国产版Model?3的价格还有进一步降低的可能性。之前，由于疫情的特殊原因，特斯拉上海超级工厂暂时停止了生产与交付工作，但从2月10日左右开始，特斯拉上海超级工厂已经恢复了其国产Model?3的交付工作。不久之后，在国内的大街上，会陆续看到国产特斯拉Model?3的身影。

       奥迪A4

       奥迪A4在英国同样是一款高性价比车型，它拥有出色的安全性能、丰富的智能化配置以及帅气的外形设计，其舒适度和高速稳定性都是奥迪4销量走高的重要原因。

       在国内市场上，奥迪A4L也在豪华车销量排行榜中名列前茅，销量与口碑双高，并且其终端有5万-7万的让利幅度。奥迪A4L在空间表现方面以及动力方面得到了广大消费者们的好评。这款车型是一款几乎没有短板的优质车型，它的轴距达到2908mm，车内空间更大。奥迪A4L的2.0T四驱版本最大功率达185kW，最大扭矩达370N·m，百公里加速时间仅需6.5秒。

       鬼扯：以上几款车型不仅是英国人眼中的十佳，在中国车市同样表现得很出众，无论从外观设计、内饰、操控还是品质都很奥利给，粉丝们想要换车升级，可以多多关注这几款车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       大家好欢迎收看本期《改懂您得懂》本期为大家带来节目开播以来首部美系肌肉车，它就是道奇挑战者。

       我们本期的嘉宾并不是**《速度与激情》中的V8版本，而是一台3.6V6版本，而大家都知道纯正的美式肌肉车除了硬朗的外观，最最不可缺少的就是一台V8,那么V6挑战者是不是能称之为一台肌肉车？本期为大家解密。

       这台车是我朋友年前提到手的新车，现在只跑了3000多公里，虽然之前也偶尔在马路上见过挑战者，但是实际近距离体验也还是第一次。

       车主购车的经历真的是一波三折，首先大家要知道目前在售的全部挑战者都是国五排放，而中国大部分地区已经开始要求国六排放，其中就包括天津。在去年年中的时候，国五可以上牌的最后阶段，因为我的朋友没有指标，购车计划也被搁置，而几个月后终于拿到新指标时，天津已被要求新车必须满足国六排放，几经努力，还是无法上天津牌照，最后也只能接受上外地牌照了。

       拿到这台车的时候，我的朋友再三嘱咐我，反光镜的视野比较小，盲区很大，而我实际驾驶的时候也确实发现了这点不便，尤其是主驾驶左侧的后视镜，带有放大镜功能，与平常开的汽车视野有一定区别，后车的距离也比较难判断。

       打开硕大的无边框车门我激动的开始驾驶！

       其实这台车和我们很对人印象中的美式肌肉车不太像，它并不狂野难驾驭，反而极其舒适，我相信这与3.6版本有一定关系。

       整个调性真的就是极其日常化，转向的手感比较重，有不小的虚位，方向盘的手感值得点赞，全真皮的材质握感十分舒适，可惜这台低配车型并没有换挡拨片，手动模式仅可通过档杆进行。

       235的胎宽，18寸的轮毂，55的扁平比带来的就是极好的滤震性能，整体在过坑和减速带的时候完全不会有不适感，虽然无法媲美豪华车，但是并不像性能车那样难受。

       3.6V6的发动机有306匹马力和368牛米扭矩，整体加速感觉真的和小排量涡轮增压车型完全不同，整体加速流畅线性，没有涡轮介入的突兀感，但是真的不够快，实测百公里加速更是在六秒开外。

       8AT变速箱换挡平顺经济性不错，缺点在于换挡速度真的比较慢，降档升档感受比较慵懒，有种刻意调教出来的温顺感。

       整体的动态响应给我的感觉就是舒适，亲和力强，但是操控能力属实一般，相比性能车，挑战者真的更接近普通家用车。两吨多的车重，五米的长度，整个尺寸非常硕大。

       把车停下来好好看看这台挑战者。

       军绿色的车身很有战斗感，漆面带金属颗粒，但是漆面做工确实一般。

       车头挑战者家族标志的四眼圆灯非常非常霸气，低配车型仅仅有外圈LED日行灯，示宽灯是普通卤素带透镜的，和Demon不同，内侧圆灯并不是进气口。

       整体造型就是方方正正，有肌肉有线条，车头隆起的机舱盖很有力量感，里边的3.6发动机虽然排量不小，但是在硕大的发动机舱里也并不显大，要知道这个机舱可是能放下6.4V8机械增压发动机的。

       我们常常在美国**里看见偷油的场景，这个问题其实来自部分美系肌肉车的bug问题，那就是油箱盖不带锁，即使是锁车状态还是可以直接打开，这种问题同样出现在了我们这台挑战者上。

       油箱盖金属镀铬的感觉非常有美式肌肉感，缺点嘛就是没有锁。

       车尾造型还是方方正正，辨识度非常高，排气声浪基本可以说是0了，运动模式地板油也基本没有声音，完全和家用车一样。

       尾部下面的小方雾灯是中国法规要求强制加装的。

       走到车内其实给我的感觉最有美式感，一切的一切都很美式。

       全车都是各种硬塑料、搪塑材质，整体做工用料非常廉价，门板处的缝隙甚至可以塞进一个手指头。

       座椅是绒布织物，虽然样式一般但是十分宽大，舒适感可以给五星好评，长途乘坐也感觉十分舒适，总之一切都很美系。

       挑战者这款车其实在中国的定位十分尴尬，中国的很多消费者相对更加熟知野马、大黄蜂，而野马科迈罗的基础车型也早改成了四缸版本，售价要低不少。

       35万完全可以落地一台野马科迈罗，而对于这台加规的低配挑战者，这仅仅是起售价，落地需要将近40万。

       挑战者如今的处境十分尴尬，虽然排量更大但是实测加速成绩真的还不如野马科迈罗，拿普通的眼光来看，真的无法看出来挑战者的优势，可是挑战者真的不堪吗？

       老实说我觉得除了V8版本的车型，这些入门肌肉车目前最纯正真的就是挑战者了。

       内饰做工粗糙廉价营造的感觉不正是肌肉车应该有的风格么？

       也许很对人觉得这些美系肌肉车都是直线赛场上疯狂加速的神器，可实际大部分车主尤其是国外车主都是购买进行长途舒适代步的，因为它真的很舒适。

       挑战者独特造型营造的回头率是非同凡响的，速度不速度的那就另说了，手搭载方向盘上，放着美国经典的音乐行驶在国道上仿佛真的到了美国66号公路。

       回到开头的问题，V6的挑战者是纯正的美式肌肉车吗？我个人认为，如果以100分当做纯正，那这台挑战者我可以给到80分，因为它除了没有v8,一切的一切真的足够美式，外观内饰整体驾驶的感觉也足够纯正，但是我相信如果听着美式V8的煮水声，享受V8的魅力才是最最纯正的美式肌肉车。

       如今的挑战者正面临全面退出中国市场的危机，原因就来着节目开头说到的国五上牌问题，这也是目前全国平行进口车面临的难题，也是目前平行进口车面临的最大危机。如今国内部分地区还可以进行国五车型上牌，对于执着追求的朋友还是可以最后抓紧时间，因为在不久的将来，全国将全面国六标准，我们无法得知这台发动机有没有可能做出来国六，我们也无法得知未来的挑战者是不是会通过更换小排量发动机得以满足生存，总之如今的汽车大环境让肌肉车的生存越发艰难。

       世界汽车市场的大环境不同，尤其是这种大排量美系肌肉车，这也是为什么野马科迈罗开始更换小排量四缸发动机并且不断降低起售价，我们无法说这种情况不好与不好，但这是个趋势。放弃大排量V8等于没放弃了纯正血统，但换来的确是可以继续在汽车市场生存。

       总之有条件入手的朋友真的要抓紧时间了，情怀无价时间不等人，留给大排量的时间不多了。

       好了本期节目到此结束我们下期再见。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“英国汽车测评节目中国篇”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。