绍兴汽车刹车改装_绍兴汽车刹车改装店

绍兴汽车刹车改装_绍兴汽车刹车改装店

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“绍兴汽车刹车改装”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.改装刹车有什么优势，为什么要改装刹车？

3.汽车的ABS刹车系统的改装

4.改装刹车用原装拆车件可靠吗?

5.汽车刹车盘改装可以过年审吗

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       汽车的刹车系统到底能不能改装，违法么

       很多年轻的车友很喜欢个性化的感觉，往往愿意对自己的车子进行一下改装！但要清楚，我国对于汽车改装的管制是非常严格的，虽然近年来对汽车改装有了一定的放宽，但依然有许多应该注意的地方，下面就来说说制动系统的改装到底允不允许！

       相信没有几个车友可以经受住布雷博、AP鲍鱼卡钳的诱惑，造型炫酷、制动效果也非常强大！但改装刹车系统到底能不能通过车检相信就是每个车友在意的事情了。

       首先我们要了解车检关于“制动系统”这一部分到底检查些什么？一般车检关于制动系统的检测分为三部分，第一部分为前轮刹车，第二部分为后轮刹车，第三部为手刹测试，而四驱车则有专门的四驱测试板！而关于刹车的检测并不包含样式，只看刹车的实际制动力是否能够达标，制动力达标即可通过检测（有点类似大灯的检测，只查流明度），而一般这种后改装的活塞式的制动力（只要不是杂牌子）远比原厂刹车的制动力要大的多，所以制动力方面是绝对达标的！

       总而言之，改装刹车系统是可以的，但注意一定选用正规的改装产品，保证可以获得足够的制动力，这样既能通过检测，也能保证自己与周围行人的出行安全。

改装刹车有什么优势，为什么要改装刹车？

       通常情况下，如果车主想要改装汽车的刹车卡钳，就必须备案。车主在改装汽车刹车卡钳十天以内，到所在地的车辆管理所进行备案，否则车辆的年审是不能通过的，而且也非常容易在交警列行检查时，被交警误判为是不法改装。

       如果只是为刹车卡钳进行喷色，是不需要再一次进行备案的，为了保险起见，车主可以先到车管所进行咨询，如果无需备案的话，车主直接进行改装即可，如果需要备案的话，车主改装后到车管所进行备案即可。如果车主到正规的店铺进行改装，车辆的年审基本就都会通过，因为工作人员对于年审的标准比较熟悉，不会将车辆改装成不通过情况。

       汽车卡钳改色是需要备案的车主们可以参考一下：

       1、需要准备材料：其实车辆办理颜色变更手续所需要的材料并不多，车辆行驶证及其车主本人身份证和车辆登记证书也就是绿本即可。如果是朋友代办的，那么代办人的身份证也要一并携带，如果材料准备不充足的话则没有办法进行改装。

       2、车管所允许改装的范围：汽车车身颜色(但是需要在十天之内去备案)、汽车轮圈和刹车卡钳(都要与原车的尺寸相同)、前后保险杠(需要提前去备案)。

法律依据：

       《机动车登记规定》

       第十条已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人都应当向登记地车辆管理所申请变更登记：改变车身颜色的。更换发动机的。更换车身或者车架。因质量问题更换整车的。

       营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车等使用性质改变的。机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。

       《中华人民共和国道路交通安全法》

       第十五条 警车、消防车、救护车、工程救险车应当按照规定喷涂标志图案，安装警报器、标志灯具。其他机动车不得喷涂、安装、使用上述车辆专用的或者与其相类似的标志图案、警报器或者标志灯具。

汽车的ABS刹车系统的改装

       改装了轮毂并没有必要改装避震和刹车。但是改装了刹车就有必要更换大号的轮毂来装下大号的刹车盘。而避震的改装只要能保证降低底盘后轮胎与轮眉不发生刮擦就行。下面再说各自的好处。改装了轮毂如果是高压锻造铝合金的轻量化轮毂，就可以降低轮上重量，增强车子的性能（通过经验得出的结论是轮上质量减轻1kg相当于整车质量降低5kg带来的好处），并且大号的轮毂配上稍薄的运动轮胎有助于驾驶者更直接地感受地面反馈，改善对车子的操控性。还有就是良好设计的轮毂在行驶时辐条里侧的不对称设计可以产生气流给刹车系统降温。当然，改装轮毂有很多好处，但是其中有很多都只是轻微的改善，并且也能看出改装了大号轮毂之后车子的舒适性以及车轮遇到坚硬物体时的耐受能力都会有一定的降低。然后是轮胎，改装运动轮胎的好处自然是加大的抓地力，使车子的失控极限提高，安全性也会上升。但是坏处就是会在一定程度上制约车子的动力。同时，改装轮胎轮毂的时候要注意的是改装之后车轮的总直径要保持几乎不变，否则车速表会变得不准。改装运动避震的好处就是降低了车子的重心，一定程度上改善了车子的抓地性能。但是同时也会牺牲车子的舒适性以及通过性。刹车的好处自然就不必多说了，缩短车子的刹车距离，不仅增强车子的运动性能而且也会改善安全性能。但是，刹车的改装需要注意的事情比较多。首先，高性能刹车的工作温度比普通车的刹车温度高出很多，所以不能盲目地单纯追求刹车的硬件性能，如果只是日常行驶，达不到工作温度，反而会产生危险。其次，很多人认为汽车的刹车时的制动力主要由前轮承受，所以只会改装前刹。这样的想法很对，但是单纯更换了前刹是没有任何作用的。原因是现在的ABS+EBD系统已经相当发达了，能够自动按比例分配前后轮的制动力，所以前轮会始终处于制动力过高的状态，因此电子系统会自动削弱前刹的制动力，使改装后的刹车系统性能跟原厂的比几乎没有提高。呼呼。。。一口气写了这么多。。够意思吧。嘿嘿

改装刹车用原装拆车件可靠吗?

       无论什么车，刹车系统都是保障行车安全最重要的部分，而对一些拥有大马力改装车的车迷来说，强力的刹车更不可少，毕竟车子光有强劲的加速力却不能轻松地停下，会导致严重后果。因此进一步提升车的速度性能前，我们要先来提升刹车系统的性能。 在谈改装前我们先来了解一些刹车系 统的理论，一台有200hp马力、重1300kg的轿车，从静止加速到时速100km/h可能需要9-10秒的时间，但同一台车在猛烈刹车的情况下由时速100km/h减速到完全静止，只需要不到3秒钟的时间，这说明了刹车系统的负功率可以比动力系统的功率大好几倍。在物理学里，“能量”是不会消失的，它只会从一种形式转化为另一种形式，比如动能转化为热能、光能等。在上面的例子里，车的大量“动能”就是被刹车系统在瞬间全部转化成了热能，积聚在刹车部件、车轮、路面上。而且，如果刹车时没有抱死车轮，那么大部分热能会被刹车部件吸收。这些热能如果不能迅速散失，将会导致刹车皮或刹车油过热，使它们失去其最重要的作用——保障安全，因此在改装刹车系统时，每一个环节都会和温度扯上关系。　刹车皮 原厂的刹车皮由于要照顾到成本、耐用、清洁 (刹车粉)和低温功效等要求，一般来说摩擦系数(mu)不会很高(大概在0.4以下)，而且多不可以承受超过300℃的温度，因此在连续多次使用后便会发生效能衰退。所以，更换高性能的刹车皮就是我们改装刹车系统的第一步。 选择高性能刹车皮时要注意不要贪大mu数和超高温，摩擦系数太高会使得慢速行驶时的刹车动作变得太敏感，每次轻触刹车踏板都会令车上的乘客人仰马翻，此外刹车盘也会因摩损增大而降低寿命。耐高温型号的刹车皮在低温时的效果其实并不好，如我们车队用的IDI C3型刹车皮，其工作温度是从300℃开始，因此车手在热身圈时就会不时一边加油，一边用左脚刹车来令刹车皮进入工作温度。我建议一般车迷可选购工作温度在0℃到500℃左右、mu值在0.4以上的“运动型”刹车皮，它能应付大部份情形的需要 (IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此类型选择)。 要提醒一下的是，如果选配了一些高起始工作温度的刹车皮，车主在早上开车时要特别小心，在冬天时更要加倍注意。　刹车油 有了耐高温的“运动型”刹车皮，当然需要有匹配的刹车油。现在市面上常见的刹车油的最高标准是DOT 5，符合这一标准的刹车油干沸点为260℃，当刹车钳活塞的温度高于此干沸点时，便会使得部分刹车油汽化。而当液压系统内空气过多时，会令到刹车踏板的行程变长，严重时可能刹车踏板踏尽也不能把车刹停!另外刹车油是“吸水性”很强的物质，渗了空气中的水份后沸点便会降低(水的沸点可只有100℃啊)，以常见的DOT4刹车油为例，干沸点230℃，当渗入1%的水份时，沸点就降低到只有118度!! 因此，如果你喜欢时常表现一下爱车的性能，那么就应该勤换刹车油。 纯比赛用的刹车油(干沸点达330℃以上)不但价钱昂贵(约600元/升)，而且需要更换和“排空”的次数更多 (我们车队是每次练习后都要更换)，除非是准备到赛道上一展身手，否则DOT4以上的刹车油应可满足大部份车迷的要求。　刹车油管 大多数街车的刹车油管是用有可塑性的材料（比如橡胶）制造，较容易在接口处漏油和吸入水份，而且在高强度的刹车时这些管会因受热和受压而膨胀，令刹车踏板行程变长和影响踏板的感觉。而选用带钢丝编织物制造的赛车用刹车油管（刹车钢喉）不但耐热，而且坚固的钢丝层能提供很好的保护，令刹车油管受外物刺破的可能性大减，是一项值得投资的改装。常见的油管牌子有Goodridge 和 Earl’s 等，大部份的车型都可买到专用的套装，而一些专业的改装公司更有设备替稀有车型度身订造。 以上提到的是性价比很高的刹车系统改装，在很大程度上可以满足一般动力改装后的需要?但如果你认为还不足够，以下的建议就要让你大为花费了。　刹车钳 换一套大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能 (和提高爱车的收视率——当然还要配合透视型的轮圈啦) 。道理很简单，刹车钳大了，配用刹车皮的总面积也大了，刹车效能当然就好了。

        改车界好像十分重视刹车钳的活塞数量，当然活塞越多，施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀，还可增加活塞的总面积。增大活塞面积有什么好处呢？因为刹车油的管道可承受的压强有限，加大活塞面积就能提高刹车皮对刹车碟的极限压力了（压力 = 压强×面积）。不过换用多活塞的卡钳后要达到相同的刹车压力就可能需要更大的踏板行程，也就是说要踩得更深。改善的方法是更换制动总泵，甚至是配用赛车式的双制动总泵来分别控制前后制动的分配，以达到最个人化的理想效果，但这样改装成本非常高，一是越多活塞的卡钳价格越贵，二是改装制动总泵尤其是双制动总泵涉及的学问不少，而且要花不少的工时和材料，如果不是改装赛车出赛实不值得。 从实用角度去考虑，选择卡钳还是要讲求匹配，一般高性能街车采用4活塞的卡钳就足够了。另外值得注意的是刹车钳的重量，虽然外形是差不多，但用轻金属制造的高档刹车钳 (如AP Racing, Brembo 等)比铸铁的产品轻一倍以上，而刹车系统是非簧载重量（unspring weight ）的一部份，负重多少对车的操控可是有直接影响的。另外，高档刹车钳的散热性能非常高，对控制刹车系统的温度帮助很大。　刹车碟 杠杆原理告诉我们，刹车钳离开碟心越远，产生的制动力越强，同时所需的踏板力度越小。除了力学原因外，刹车碟另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器(heat.sink)，负责把刹车时产生的热能扩散到空气中，因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好(上期在介绍轮圈时也提及赛车选用大轮圈的原因便是为了容纳大型的刹车碟)。 以下是一些高性能刹车碟的设计介绍：分体式刹车碟虽然成本较高，但可减轻碟的重量；通风碟的透风中空设计是要降低和平均碟内外两面的温度；摩擦面上的旋转放射状坑纹有助于把在高温摩擦时产生的刹车粉屑引走，避免它们留在刹车皮和刹车碟之间，降低摩擦系数；钻孔刹车碟则兼有散热、减重和引走刹车粉的作用，但会减少摩擦面积和影响刹车皮的耐用性。　注意事项 改装刹车系统时要注意平衡和前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死，前轮的问题还不算太大，但后制动力过敏容易使车子在刹车时不稳定甚至打滑，发生意外 (如有ABS系统可减低抱死现象，但每次刹车都触动ABS始终是不健康的)。切勿自行对刹车碟加工(如钻孔)，未经计算的土加工方式会严重影响碟的刚性，不但不耐用，更可能在大强度刹车时使碟体爆裂而引发意外。　总结 大部份车迷在改刹车系统时都会把注意力放在制动力上，因为改装后的效果是很容易感觉得到 (轻了的踏板力度)和看得到 (加大了的刹车碟充满了整个轮圈)的，市面上很多经济型的改装套装都可以满足这两方面的要求，但说到要同时具有重量轻和高耐热/ 散热能力这些高层次要求的话，便必须选购高档的产品。 归根到底，以上各个方面的配备无论有多完美，最终令汽车停下的还是地面给轮胎的摩擦力，如果轮胎性能差，或是地面湿滑、有沙石，同样不能得到好的刹车效果。轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极限，其它一切配备都只是为了接近这个极限，而不是把这个极限提高。所以我们除了肯花钱改装刹车系统外，还要买套好的轮胎。

汽车刹车盘改装可以过年审吗

       从一般情况来看，改装刹车使用原装拆车件是可靠的。原装拆车件通常是由车辆制造商生产的，具有较高的可靠性和质量保障，可以更好地匹配原车的设计和规格。同时，这些原装拆车件也经过了旧件回收和重新加工的过程，可以降低环保压力并减少废弃件对环境的污染。

       但是，需要注意的是，使用原装拆车件也存在一些潜在的风险。首先，拆车件的使用寿命无法得到保障，有可能存在使用寿命较短的情况。其次，如果拆车件在使用过程中发生问题，维修和更换也比较麻烦，因为这些拆车件通常是二手的，并非全新的。此外，如果拆车件的安装和使用不当，也可能导致使用效果不佳或安全隐患。

       因此，在使用原装拆车件时，需要选择信誉度高的拆车商，并且要严格按照相关规范和要求进行安装和使用，以确保安全可靠。同时，还需要定期进行检查和维护，及时发现并解决问题，以确保车辆的正常运行和行车安全。

       改装车通过年检也不是不可能。我们之前多次提到，改装车在改装前或改装后10天内，向车管所提出申请，获得批准。有车辆注册变更手续的改装车，肯定能通过年检。该审批有两个条件。第一个是在修改前后的10天内。第二个，也是关键的一个，就是修改的项目是否在允许的修改范围内。擅自改变机动车外形和相关登记技术数据的，一经发现，责令恢复原状，处警告或者500元罚款。改完之后，不仔细看是看不出来的。在线检查，刹车没问题，够通过。年检时需检查发动机号、车架号、外观、发动机状况、刹车、灯。而对于汽车刹车盘改装而言，需要满足以下条件才能通过年检：1.按照《机动车安全技术检验项目和方法》，送检的机动车应清洁，无明显漏油、漏水、漏气现象，轮胎完好，胎压正常，胎面花纹无异物，发动机运转平稳，怠速平稳，无异响。装有车载诊断系统(OBD)的车辆应无与防抱死制动系统(ABS)、电动助力转向系统(EPS)等行车安全相关的故障信息。2.对于不符合上述基本检验要求的机动车，机动车安全技术检验机构应当告知检验人员进行整改，符合要求后再进行安全技术检验。3.制动系统时，车辆正常行驶时应无车轮抱死或抱死现象，并且制动踏板应动作正常，反应迅速，方向盘无抖动和跑偏现象。

       好了，今天关于“绍兴汽车刹车改装”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“绍兴汽车刹车改装”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。