赛力斯汽车质量如何_赛力斯造车水平怎么样

赛力斯汽车质量如何_赛力斯造车水平怎么样

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于赛力斯汽车质量如何的问题。现在，让我们开始探讨一下赛力斯汽车质量如何的话题。

1.seres汽车是什么牌子？

2.700马力的赛力斯SF5：心有猛虎/续航无忧

seres汽车是什么牌子？

       SERES是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌。

       SERES隶属于重庆小康工业集团股份有限公司。专注于新能源电动汽车领域，为用户打造“车随心动”的新电动汽车。

       赛力斯全称金康赛力斯，它是一家有传统造车企业背景的造车新势力企业，背后的靠山就是小康集团。金康赛力斯是小康集团的全资子公司金康新能源的中高端新能源汽车品牌。

赛力斯的汽车：

       赛力斯拥有纯电驱动模块化整车平台，旗下塞力斯SF5已于今年7月上市外观方面，赛力斯SF5整体采用流线型设计，造型较为饱满简洁，溜背式车尾颇为动感，两侧尾灯组十分修长。

       新车顶配备了可开启式天窗，尾部保险杠造型圆润，并嵌入红色反光板，提升夜间行车安全。车身尺寸长宽高分别为4700/1930/1629mm，轴距为2875mm。

       动力方面，赛力斯SF5搭载的是高性能驱动电机可实现峰值功率510kW，峰值扭矩高达1040Nm，增程型可实现百公里4.8秒的加速度，最高车速达230km/h。同时，赛力斯SF5可始终保持增程器在高效的运转区间，可提供超过150km（纯电续航）+R（增程器介入后的续航）的续航里程。

700马力的赛力斯SF5：心有猛虎/续航无忧

       12月2日，小康股份旗下赛力斯发布高端智慧汽车品牌AITO，同时新品牌首款车型AITO问界M5也于12月23日正式开启预售。自预售开启以来，AITO问界M5以高性能、长续航、豪华智能座舱等众多优势赢得了市场的广泛关注。在电动化、智能化、网联化趋势的指引下，赛力斯创新破局，以其深厚的技术实力为基础，以新品牌为突破点，致力于为用户带来更智慧、更美好的人车生活体验。

       作为“新能源技术自持者”，自2016年开始，赛力斯就进入到高端新能源汽车的研发工作中，成立5年以来，投入了大量资金与人力，其核心研发成员来自世界顶级汽车公司，引领着新能源整车及各系统专项产品的研发工作，涵盖整车、电驱动、车联网等多个核心技术领域，目前已掌握超过1000项新能源相关专利技术，并且是国内率先掌握核心三电技术的品牌，尤其在增程领域实现了行业领导者地位。

       12月初，全新的技术平台—纯电驱增程平台（DE-i）也在AITO品牌发布会上进行发布，该平台集合了赛力斯5年多来的核心技术，这是可以实现软件和硬件层面全域整合的一套解决方案。平台在集成式智能发电机组、黄金驱动组合、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化，其集成式智能发电机组将能量转换做到极致，可实现1升油发3.2度电，比行业提升了20%；CTP模组设计电池PACK中的每颗电芯都采用了独立防火封装技术，真正为用户解决了对电池安全的焦虑；不仅如此，其还在行业首创多场景识别的智能增程控制系统，能够做到全局最优，实现OTA升级，不断迭代进化，并建立起云端大数据网络。在智能控制策略的开发过程中，纯电驱增程平台（DE-i）充分考虑了路况、海拔、温度、负载、车况等因素，可自动识别860余种场景，通过神经算法，实现精准匹配，打造高品质用车体验。基于以上软硬件层面的优化，平台可支持产品续航能力1000+公里起步、百公里加速做到4秒级，带来动力更强、能耗更低，以及更加安静、安全的驾乘体验。

       最新推出的AITO问界M5便是基于此平台打造，其在满电满油状态下，WLTC工况续航可达到1102公里；同时其前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机，组成双电机四驱方案，百公里加速达到4秒级，性能媲美百万超跑。新车不仅在续航和动力性能方面表现出色，还采用了百万豪车才会使用的全铝合金底盘，相对于传统钢制底盘簧下质量减重30%，轻量化出色，配合前双叉臂+后多连杆的悬挂组合，兼顾操控性与舒适性。此外，AITO问界M5配备了倍耐力P Zero轮胎，出色的抓地力能显著提升操控极限，充分满足消费者的驾驭乐趣。

       除了领先的技术之外，赛力斯还坚持精品战略，打造了包括精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链以及精品服务在内的五大精品平台。例如，在供应链环节，赛力斯与宁德时代、博世等全球一流的供应链生态伙伴建立合作，通过集成化创新业务架构，实现供应链体系的规模化、敏捷化、精益化，以打造安全、可靠的精致产品。AITO问界M5正是基于此战略下的首款车型。

       此外，从研发到产品的高品质转化，还需要优秀的制造能力落地，赛力斯自有的两江智慧工厂按照工业4.0标准建设，拥有冲压、焊装、涂装、总装、以及电池PACK五大工艺车间，各车间的工艺与设备在行业内均处于领先地位。比如，其冲压车间配备了目前世界上最先进的蓝光检测，检测效率是传统汽车工厂三坐标检测的3-5倍，检测精度达到了0.05毫米，比一根头发丝还细；涂装车间使用了七轴的喷涂机械臂，是全国首条使用七轴机械臂的汽车生产线。同时，通过1000余台机器人的协同，赛力斯两江智慧工厂可以做到关键工序100%自动化、24小时在线监测，实现极高程度的无人化生产，确保产品的高质量输出。

       无疑，中国汽车工业从一度被“卡脖子”的传统汽油时代发展到今天，在新能源的全新赛道上，只有强大的技术能力以及整车制造能力才是保障自主品牌长远发展的核心要素，赛力斯凭借自身领先优势开创智慧生态新格局，抢占未来市场竞争高地，值得期待。

       驾驶?赛力斯SF5在长达1.5公里的飞机跑道上与直升机比试加速，700马力的增程式电动车凭借瞬时响应的爆发，即便对战空中上千马力的旋翼机也能脱颖而出。坐在驾驶座上体验过短短数秒内被强大力量裹挟着心无杂念往前冲的过程，事后却觉得胜负已经无足轻重，半天时间内无数次高强度的弹射冲刺后，事后还能一脸轻松开着这款车回家，或许才是赛力斯SF5拿出的真正让人愉悦的甜点。

       进入电机驱动的时代，秒天秒地秒空气的加速能力早就把同价位的燃油车打得落花流水。但所有崇尚性能和驾驶乐趣的电动车，只要它无法割舍掉那根又黑又长的补能电缆，面对加油5分钟，狂奔数小时的燃油车，它始终有一道难以逾越的鸿沟。

       如何能同时享受到电动车更好的驾驶体验，同时又可以远离里程焦虑？赛力斯SF5增程式电动车带来了两全其美的解决方案。700马力/1040牛米是驾驶乐趣和狂野性能的基础，而56升的油箱和1.5T发动机驱动的发电机，作为赛力斯SF5的内置“充电宝”可以随时摆脱充电桩的约束，只要还能找到92号汽油，你想跑多远它就能陪你跑多远。

       确实，只要看一眼赛力斯SF5就能感受到它“善跑”的性格。这台SUV的车身尺寸是4700X1930X1625mm，轴距为2875mm，和其它中型SUV相比，赛力斯SF5显得更宽也更贴地，饱满的侧面轮廓和流畅且略带溜背的车顶线条让它看起来更像是轿跑风格SUV。

       和大多数电动SUV追求空间利用率和功能性的思路不同，赛力斯SF5的设计主打是动感魅力，车身线条非常简洁却异常饱满，飘逸的柳叶窗线搭配如用光滑弧面构成的侧身线条，如同肌肉发力时的隆起，天然的美感，满满的生命力。

       这样的设计手法让人不由得联想：等玛莎拉蒂或阿尔法·罗密欧也去设计电动车时，大概就应该是这个样子吧。在新能源世界近乎千篇一律的赛博朋克风潮中，赛力斯走了一条截然不同的路线，个性十足。

       车厢内以简约和科技的设计主题为基调，12.3英寸全液晶仪表+17英寸纵向布置的中控液晶屏成为内饰的核心，超大的液晶屏整合了车内几乎所有控制功能，将按键数量降到最低，而智能和高度自动化也让赛力斯SF5的使用有了突破传统的体验。

       不再需要用按键启动，落座驾驶席并系好安全带，车辆就进入预备状态；停车挂入P档，开门即走，车辆自动断电。此外，车内的一切功能，都可以通过SERES智能网联的人机交互和智能语音控制进行控制。

       赛力斯SF5全系标配SERES?Pilot智能驾驶辅助系统，包括FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、AEB-P增强版自动紧急制动(识别行人)、LKA车道居中保持、RCTA后方交通横穿预警以及DOW侧方开门预警等众多主动安全配置。通过OTA无线升级，未来还有希望解锁更多新功能，甚至通过无线升级进一步提升增程式电驱动系统的续航和动力指标。

       一体式运动座椅为车厢内营造出动感的驾驶气氛，实际上它的乘坐感则相当舒适。前排座椅标配了加热/通风/按摩和驾驶员记忆，空间也相当宽敞。

       前后排风格统一，同样是一体式运动座椅。座椅的舒适性同样出众，较长的坐垫和平坦的地台都是加分项，不过强调包裹感的座椅造型显然更适合两人乘坐，而且溜背的轿跑SUV造型也压缩了后排乘客向外张望的视野，总之这是一台以驾驶者为核心打造的增程式电动SUV，也是新能源阵营里非常少见的打出以性能/动力/驾驶乐趣为主题车型。

       赛力斯SF5的感性魅力也确实有恰如其分的实力做支撑，四轮驱动版本在前后轴各布置一台255千瓦/520牛·米的电动机，可在4.8秒内完成零百加速；而动力指标减半的单电机两驱版车型亦有6.8秒破百的能力，日常走街动力表现轻松超过路面上绝大多数车型。

       以接近700马力的最大功率而言，赛力斯SF5的加速性能并不算撕心裂肺的快，但双电机四轮驱动零延迟以及瞬间输出峰值扭矩的特性，深踩加速踏板瞬间身体就被牢牢定在座椅上的刺激体验，让人觉得这台车应该有2.8秒破百的能力。

       实际上赛力斯SF5是一台重量级的车型，由于要同时承载纯动力电池/电动机和增程器，即便使用了全铝底盘，双电机版本的整备质量依然达到2.3吨以上。有趣的是，巨大的重量并没有在驾驶中被感受到，赛力斯SF5不仅动力输出强劲，操控亦是可圈可点，处处都在强调运动性能和驾驶乐趣，在新能源车当中，如此鲜明的主打运动的SUV车型可谓独此一家。

       赛力斯SF5采用铝合金底盘，减轻重量提升刚性，并且采用了相当高规格的前双叉臂后多连杆悬架，整个底盘的硬件规格非常高，天生优越的悬架使得它并不需要把减震调得很硬，即可满足良好的行驶性能和操控特性。在日常走街时能感觉到赛力斯SF5采用了偏向舒适的调教，悬架吸震能力很强，对路面冲击的过滤也很主动，而过弯时车身的侧倾控制得体，行驶轨迹的稳定感和高度受控的行驶状态，又能让驾驶者在激烈驾驶时也颇有信心。

       由此可见，即便身怀700马力的洪荒之力，赛力斯SF5的本质还是可盐可甜。通过多达5种驾驶模式、4种道路模式，以及针对能量回收/转向回馈和制动力度的单独设定，赛力斯SF5即可给你比肩意大利超跑的桀骜不驯，也能营造出豪华车平步青云的厚重感。

       能够如此精细的对行车控制系统和驾驶观感进行定制，并且不同模式之间的差异，应用场景都有清晰合理的体现，也展现了赛力斯SF5在三电核心技术领域的研发实力。

       就连不参与驱动车辆的增程器，在不同驾驶模式下也有不同的参与积极性。在经济/舒适模式下，系统会优先以电池供能，1.5T汽油发动机在必须启动时也会非常低调，在车厢严密的隔音过滤下，很难察觉到增程发动机在工作。而切换到弹射模式时1.5T汽油发动机会时刻保持高功率输出，让电动机释放出全部功率，并且保证动力电池始终有足够的储备电量。

       56升的油箱确保赛力斯SF5在增程模式下，可以拥有和普通燃油车一样的里程无忧，极其方便的补能效率。它的动力电池容量为35kWh，NEDC续航为150km，充满电也可满足日常通勤纯电出行，而这台车最关键的时无论用电还是用油，最终它都靠电动机驱动汽车，所以里程无忧和电动化的驾驶体验，在赛力斯SF5上得以完美兼顾。

       在25-33万元的新能源SUV中，赛力斯SF增程式电动车的动力方案使其相对于价格相近的电动车，拥有更为自由的补能方式和长续航能力；而它运动化+轿跑SUV的独特定位，以及很高完成度的车辆设定，也让它成为新能源SUV中独树一帜的存在。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“赛力斯汽车质量如何”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“赛力斯汽车质量如何”，并从我的答案中找到一些灵感。