货车之家汽车报价2020_货车之家汽车报价2020款

货车之家汽车报价2020_货车之家汽车报价2020款

       很高兴能够参与这个货车之家汽车报价2020问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.???????????????2020

2.五菱之光，3万元的面包车，拉货载人首选车，中置后驱操控性好

3.个性之选，花14万买台4年的本田歌诗图！朋友都说有品位

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       摸完VS7，隐约觉着，这车会火。

       10.68-13.68万的官方指导价，比先前上市的VS5贵了差不多2万；而相对应的，车型定位也从后者的紧凑型提升到了标准的中型SUV。

       但问题来了，捷达VS7全系都是5座车型，更大的车内空间最终也没能等来两张额外的座椅；以及新车的外观内饰几乎全盘延续了VS5的设计，这就不禁让人陷入了沉思：多出的100mm轴距，真的值得这2万余元的差价么？

       尺寸配置都有提升

       照例先抛结论：VS7和VS5的差别，其实并不局限于尺寸。

       比如两款车都全系标配了LED大灯，但VS5全系都是反射碗，到了VS7上则为透镜式结构。

       如果觉得这点差别太过细枝末节，那不妨来对比一番两款车各自次顶配版本的配置差异，也就是VS5的自动悦享版和VS7的自动悦享版，官方指导价分别为10.28万和12.68万。

       定位更高的后者多出了自动驻车、可开启全景天窗、前排手机无线充电、主驾座椅电动调节、主驾座椅腰部支撑、后排杯架、更大的10寸中控屏（VS5为8寸）、GPS导航、车联网、自动大灯、外后视镜折叠/加热、后排出风口等等。

       单看以上这一连串配置，至少也能值回一万多元的差价。

       至于两款车最显著的差别，那还得是尺寸、尺寸、尺寸。

       VS7的车身长度和轴距分别达到了4624mm和2730mm，较之VS5分别拥有205mm和100mm的优势。以及文章一开头就交代了VS7没有提供7座版本，这也就意味着，后排和后备厢，成了更大空间的唯二受益者。

       后备厢直接用数据说话，VS7的标准容积为548L，而VS5只有482L，多达66L的差距还是相当可观的。

       至于后排空间，前排座椅都调到正常驾驶时的位置，VS5后排腿部空间的余量大概只剩下一拳多，只能算是将将够用；而VS7足足留下了一个小臂的距离，甚至能轻松翘起二郎腿。

       悦享型性价比最高

       捷达VS7的版本构成并不复杂，全系就四款车，除了最入门用的是1.4T+5MT的动力总成外，剩下三款都是1.4T+6AT。

       四款车型中，手动挡（手动进取型）销售表示订不到车；次低配（自动进取型）得等车，周期大约一个月；中配（自动悦享型）高配（自动荣耀型）现车充足。

       既然手动挡买不到，那咱就暂且忽略，重点来看三款自动挡车型。

       12.68万元的自动悦享型，比11.88万元的自动进取型贵了8000元整，多出的配置包括18寸的轮毂轮胎（进取型为17寸）、前排侧气囊、倒车影像、无匙进入和启动、仿皮座椅、主驾座椅电动调节、腰部支撑、10寸中控屏（进取型为8寸）、GPS导航、车内氛围灯、自动雨刮等。

       13.68万元的自动荣耀型比自动悦享型贵了1万元整，优势配置集中在前后排侧气帘、主动刹车、360度环影、自适应巡航、前排座椅加热、带温度分区控制的自动空调。

       考虑到VS7的标配算是比较丰富，所以即便是能买到的最入门的自动进取型，也足以应对大部分的日常使用需求；12.68万元的自动悦享算是全系性价比最高的版本，完全值回8000元的差价，且增加的配置大多使用率颇高；至于顶配车型，性价比一般。

       言简意赅说结论：预算卡的很紧，选自动进取型；追求高性价比，自动悦享足矣。

       官方优惠还限时间

       VS7正式上市还没几天，官方就已经放出了降价+赠品的小幅优惠。

       以自动悦享型为参照，捷达官方目前有2000元的现金让利，4S店接受买家自行上牌，仅收取200元的临牌费，加之没有常见的服务费，这台指导价12.68万元的VS7，最终全款上路价格为14.19万元。

       不过目测绝大多数的VS7客户应该都会选择金融，因为捷达官方提供了7万24期或5万36期的免息贷款，只是按照惯例，4S店得收取3000元的手续费；而如果愿意支付一定的利息，最多可以贷款八成，意味着首付甚至可以低到4万元左右。

       车价优惠和免息政策，实际上都包含在捷达官方提供的8重礼之中，但其中的部分和普通消费者实在没太多关联。

       具有普适性的还有两年的延保，当然这个其实是有点坑，因为VS7原厂自带三年十万公里的质保，而升级只是延长了时间，里程数仍维持不变；另外赠送三年六次的基础保养，也就是俗称的小保养，一次大约价值五百元左右；以及原厂太阳膜和发动机舱隔音棉。

       太阳膜很好理解，关键是发动机舱隔音棉。VS7原厂的引擎盖是没有隔音棉的，一眼望去就是空荡荡的补强结构。而只要能享受到官方赠送的礼包，4S店在交车前会额外加装一块原厂的隔音棉。

       按照4S店销售小哥的说法，8重礼包的有效期是从上市到3月底，一共也就持续十来天时间；而之后，VS7将会恢复到平价销售。

       “喏，和那车一样，到现在还是平价卖呢。”

       说罢，销售小哥指了指一旁的VS5展车。

       临近下单却被劝退

       虽然刚进店时冷冷清清，但没一会，这家捷达展厅里便陆陆续续来了几波看车的消费者。其中一位伢叔逛了一圈又一圈，苦于没有销售接待，最后直接坐在了我和销售小哥的身旁“蹭听”。

       伢叔的需求非常明确，相中了11.88万元的自动进取型。配置什么的无所谓，有自动挡就够了，如果不要天窗能再优惠些就更好了，毕竟他的主要用途是买回去拉货。

       而看中捷达VS7的原因就俩：大，便宜。

       虽然浑身上下挂的都是捷达标，但VS7的底盘和三大件都是不折不扣的大众出品，发动机上直接赫然贴着如假包换的VW标志。所以几乎相同的价格，搁原来只能买到一台低配朗逸，现在却可以选这么大一台SUV，伢叔自然觉得VS7性价比爆棚。

       可就在伢叔已经和销售谈完定金后，他却发现了VS7上的“劝退点”。

       也许对于普通消费者而言并不是太介意，但伢叔买回去是用于自家厂里拉货用，所以后排座椅放倒后，无法与后备厢形成一个平面就另他比较头疼了。

       但有一说一，造成这一局面的主要原因，在于VS7将后备厢底板的高度做的比较低，这样一来拿放东西更省力，总容积也会更大；而缺点，就是无法和后排成为一个大平面。

       伢叔最终的抉择不得而知，但他的纠结是毋庸置疑的。

       除了后备厢，VS7其实还有其他槽点。这款车全系都是前驱布局，尽管如此，后排地板依旧存在大幅的中央凸起。只是比VS5稍好一点，因为VS7的空间足够大，中间乘客可以选择将脚踩在凸起上，也可以借用两侧乘客的空间；VS5因为长度有限，中间乘客只能被迫“劈腿”。

       以及VS7后排乘坐空间充裕到极致，但坐垫前后位置和靠背角度都是固定的，灵活性有所欠缺。

       网点暂时还是瓶颈

       熟悉我们探店系列的读者应该都知道，每款车型我们至少都会探访2-3家4S店，通常还会是跨地区，使得终端行情更具参考性。但这次的VS7，却一反常态的只出现了一家店的报价。

       原因简单粗暴：没店。

       截至码下这段字，捷达在整个上海地区也只有一家店，甚至还不如机场的数量。

       但你还千万别嫌店少，隔壁整个苏州市，愣是一家捷达的店都没有。所以要是苏州的客户想买车，就俩选择：东进上海，西行无锡。

       而上海地区的这一根独苗，还仅仅是品牌体验店，只管卖车，不管售后。

       按照销售小哥的介绍，不提供售后也有难言之隐。这家品牌店地处中环，而上海大量的捷达车主都挂沪C牌照，压根进不了外环。所以捷达又在外环以外指定了一家一汽-大众4S店，既可以享受赠送的保养套餐，也可以进行常规的保养。

       除了在一汽-大众和捷达的售后进行保养以外，官方也认可第三方的途虎养车，所以只要在这三者处进行保养，都可以享受到捷达官方提供的质保。

       让捷达潜在客户略感欣慰的是，本应靠走量主打群众路线的捷达，2020年将会在上海地区开设五家左右的新店。而届时，再想买捷达车型应该会方便不少。

       AL频道小结

       其实在探店之前，我并不看好捷达VS7。

       同等价位，SUV市场几乎被自主品牌完全垄断。哈弗H6、长安CS75?PLUS等等，一堆叫得上名字、销量榜单常年位居前列的车型，都是VS7最直接的竞品。

       转身再看看捷达，全车敲起来邦邦响的硬塑料，EA211配的还是上古神兽6AT，加上捷达这颇具年代感的品牌，拿什么和早就跨入新时代、互联化、智能化的自主车型比拼呢？

       但如果你试驾过捷达VS7和上述的自主品牌车型，便会发现两者的取向是截然不同的。

       在被后者看似马力很大，实则顿挫、噪音大、不平顺的动力总成折磨过之后；在被后者看似智能、实则卡顿、难用、简单问题复杂化的车机折磨过之后；在被后者看似软塑料、皮质包裹，实在散发着新车异味的内饰折磨过之后，你会发现，捷达VS7反而在强调一台车作为交通工具的基本属性。

       去年9月上市的VS5，截至2019年底的四个月时间共卖掉了36705台，月均销量超过9千大关，这对于一个“新品牌”而言实属不易，也侧面证明了消费市场对捷达品牌的接受度。而纵向对比之下，VS7的性价比相对VS5而言更是只高不低。

       再加上一款产品力合格的合资品牌中型SUV，选择对自主品牌紧凑型SUV进行降维打击，捷达VS7不火都难。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱之光，3万元的面包车，拉货载人首选车，中置后驱操控性好

       第一商用车网 原创

       近日，上汽红岩为全新升级的红岩杰狮2020牵引车（下称“红岩杰狮2020”）举行了盛大的线上直播发布会，引来大量网友和业内人士关注。

       作为公路物流领域的主流车型，牵引车往往集各家车企技术之大成，从动力性能到燃油经济性，从轻量化到舒适性，无一不是高端技术的比拼。那么，这款红岩杰狮2020牵引车和同类车型相比有哪些特别之处呢？

       在红岩杰狮2020的线上直播发布会中，主持人为卡友购车过程中横向比较各款牵引车，提供了一个可供参考的衡量标准——轻量化。接下来，我们以今年中国重汽新推出的豪沃TX7牵引车（下称“豪沃TX7”）为参照，看看同样是轻量化车型，在横向对比之下，哪款车更适合您。

       轻不是省 如何科学减重

       车身轻量化的好处不言而喻，尤其是作为牵引车级别的大吨位车型，在不改变动力配置的前提下，每减重百公斤带来的不仅是动力的提升，更能省下实实在在的燃油成本，这才是卡友最关心的。

       直播发布会上，红岩杰狮2020向卡友讲述了其兼顾可靠性、承载能力的轻量化思路。该车借鉴欧洲轻量化技术，从材料优化、部件优化、结构优化三方面实现多维度的轻量升级。比如，采用较轻的T20悬架、铝壳变速器、高强度单层车架、700QZ传动轴等。一系列保证安全的轻量化措施后，红岩杰狮累计减重大于400Kg，底盘自重最低达8吨以下。

       红岩杰狮2020的轻量化集中体现在“新技术、新材料”，豪沃TX7的轻量化则来得更为直接——从轻量化设计着眼，以铝制材料为先。例如，使用轻量化车架、平衡轴、悬架设计；铝壳变速器、铝合金油箱、铝合金钢圈、铝合金储气筒等轻质材料；前下防护、车架尾梁及众多支架同样采用铝合金材质、轻量化设计等。需要特别指出的是，该车搭载的中国重汽MC11.46-50发动机也使用了大量铝铸件，令其净质量仅有955Kg，即便是底盘质量也不过7.9吨，十分抢眼。

       中国重汽MC11.46-50发动机

       如何科学减重，红岩杰狮2020与豪沃TX7殊途同归，为其他轻量化车型指名了正确的“轻量化”发展方向。

       轻不止于车身 驾驶体验尤为重要

       底盘的轻量化固然重要，但对于以车为家的卡友来说，“轻”不能只体现在车身自重方面，拥有“轻松”的驾驶体验同等重要。

       具体来说，动力要足，换挡要柔，最好不用踩离合。发动机配置上，红岩杰狮2020提供上汽菲亚特红岩、福田康明斯两种动力总成7个马力段，外加两款天然气（未列出）发动机可供选择。据介绍，红岩杰狮2020动能性能延续了科索发动机一贯的强悍、低油耗优势，并在此基础上实现以“发动机性能优化”、“降低整车阻力”、“提升换挡效率”为核心的降油耗技术举措，使其综合油耗降低8%-13%。

       针对手动挡车型行驶过程中频繁换挡的不便，红岩杰狮2020同步推出了装配德国采埃孚AMT变速箱的车型，为卡友提供更多选择，也减轻了行驶过程中踩离合换挡的疲劳，彻底解放左脚和右手，AMT车型的优势不言自明。

       上菲红C11 450C5发动机

       动力参数对比方面，小编选择了排量相近的两款发动机做个参照。其中，上菲红C11 450C5发动机借鉴了菲亚特的技术，11.12L柴油发动机可提供最大450马力，最大输出功率332kW，峰值扭矩2100Nm，峰值扭矩转速区间1100-1500rpm；豪沃TX7则搭载一款中国重汽MC11.46-50发动机，10.518L排量可输出460马力，338kW的最大功率，2200Nm的峰值扭矩，最大扭矩转速区间1000-1400rpm。

       从账面数据上来看，豪沃TX7 排量10.518L似乎稍逊一筹，但在动力输出方面逆势翻盘，值得称道。而与此款发动机匹配的是中国重汽12挡手动变速箱，型号HW25712XSTCL，最高挡速比0.783；只是该车没有提供AMT变速箱的选装。结构方面，该变速箱为主箱双副轴全斜齿结构，副箱行星减速结构，带有同步器并采用柔性换挡技术，换挡力度较同级其他变速箱更为轻柔。虽没有AMT车型实实在在的省心省力，但该款手动变速箱通过技术革新，降低驾驶员换挡间歇的劳动强度，弥补了一些AMT车型缺失的不足。

       结语

       如何评价一款牵引车，卡友老司机自然心中有数，而对于新入行的朋友来说，选购牵引车当从实际需求的长远角度考量。油价不会一直处于低位，治超只会愈发严格，在车货总重不变的前提下，如何科学减重、多拉多赚，是关乎所有卡友营生的大事。此次，上汽红岩杰狮2020牵引车的上市，可以说直击卡友痛点，为牵引车型留下了可供参考的范本，也为日后更加激烈的“轻量化”竞争格局埋下伏笔。

       责任编辑：韦伊琳

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

个性之选，花14万买台4年的本田歌诗图！朋友都说有品位

       今天我们要看的汽车是家喻户晓的上汽通用五菱-五菱之光，五菱之光是一辆面包车，它的同级别车型有长安V3、东风小康K07S、北汽威旺306等车型。五菱之光的厂商指导价格为3.08-3.49万元，共有以下几种车型：

       五菱之光?实用型LSI?3.08万元

       五菱之光?标准型LSI?3.30万元

       五菱之光?S?实用型LSI?3.23万元

       五菱之光?S?标准型LSI?3.49万元

       让我们一起来看一看这款车吧。

       五菱之光的前脸有一定的时尚感，不过终究是一辆面包车，不需要多么漂亮的外观。横条式进气格栅与犀利的卤素大灯相连接，大灯的高度可以调节，高配有车前雾灯。整个前脸有一些层次感，看起来年轻一些。

       要说五菱之光车身侧面有什么亮点的话，唯一就是它那条腰线是从前大灯一直贯穿到后尾灯的，提高了整车的辨识度。五菱之光作为一辆微面它车身的长宽高为3890mm×1580mm×1822mm。轴距达到了2500mm。五菱之光顶配也只支持前电动升降车窗，后车窗都支持手动调节，不过毕竟是一辆微面，皮实、耐用才是它的亮点。顶配车型采用了165/70R13C规格的轮胎，并配上了铝合金轮毂，提升了整车的时尚感。

       五菱之光的尾部也没有什么亮点，非常的简洁，是大家心目中面包车应有的样子。竖直的后尾灯同样也很耐看。隐藏式排气管既节约了成本也增加了整车的时尚感。

       五菱之光在这么低的价格情况下能够有这样的中控也是非常不错了，五菱之光中控给人一种很朴素的感觉，随处可见的硬质材料也是在稀奇不过的了。三幅式塑料方向盘配了一块指针仪表盘。就连顶配中控上面也没有采用了液晶屏幕，只是用一个收音机给代替了，开车时可以听一听电台之类的，顶配有USB接口，可以插上U盘来听一听音乐，这款车的顶配是有4个扬声器的，但音质也一般般，毕竟这样的价格还要啥自行车。全系的车型标配了织物座椅，主驾驶座椅支持前后调节与靠背调节。在安全性上五菱之光全系都没有一个安全气囊，但支持ABS防抱死与EBD制动力分配这两个安全配置。

       在动力上五菱之光搭载了一台型号为N12?4缸?1.2L自然吸气发动机，发动机最大马力为82Ps，最大功率为60.3kW，巅峰扭矩为115N·m，匹配的是5挡手动变速箱（MT）。五菱之光采用的是承载式车身，齿轮齿条式机械助力转向，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为钢板弹簧非独立式悬架。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       哈喽，大家好！检车家旺仔又和大家见面了，我是一名具有多年事故车维修经验的汽修工，现在是检车家的一名二手车检测师，欢迎大家来到本期二手车检测趣事。今天给大家分享一台两级分化特别严重的车，喜欢的人觉得十分好看，不喜欢的人又觉得特别丑！

       它就是本田的跨界车——?歌诗图！歌诗图是基本雅阁平台开发的一款车，外观跟宝马X6有异曲同工之妙，介于四门轿车与5门旅行车之间，所以称它为跨界车。个人认为它是本田最个性的一款车，但个性肯定意味着不能得到大众的认可，会有人夸也会有人嫌。今天的客户大哥就特别喜欢歌诗图的这个造型，觉得它看起来特别的年轻。

       为什么客户大哥特别喜欢本田歌诗图看起来年轻呢？因为客户大哥，其实应该叫大叔了，今年已经五十多岁了，但是穿着打扮都十分年轻，看起来很潮，换车也想换一台年轻个性点的车。大哥讲话也十分幽默风趣，打趣的说自己是人老心不老，还说自己天天在家刷抖音，尤其喜欢看“虎哥”和“猴哥”的节目。看到大哥这么风趣，我问他咋不买台三系来开开，更年轻更运动！大哥原话：那是二三十岁的小朋友开的车，我这个年纪买这就要年轻中透着稳重。不得不说大哥还是有想法的，好了，闲话少叙，我们先来看看今天真正的主角吧。

       车型年款：本田歌诗图?2016款?2.4L?豪华版

       出厂日期：2015年12月

       上牌日期：2016年4月

       表显里程：4.5万公里

       新车指导价：25.98万

       卖家报价：14.8万

       这款车由于太过于个性，所以卖得也是很不好，因此当年的优惠还是不小的，新车落地全部算完大概也就是24万左右。16年4月上牌，开了4年半，现在14.8万的报价不算低了，因为它的保值率，肯定是不能跟同平台的雅阁比的。不过千金难买爷乐意嘛，客户大哥喜欢就好，下面来看一看这台车的车况到底如何吧。

       来到现场看到车辆已经等着我们过来检测了，我发现车辆贴了白色的膜，原车也是白色的，还改装了轮毂和红色的刹车卡钳，看得出来原车主也是爱车玩车的人。绕车一圈看到前杠有剐蹭，膜也刮破了，本来喷漆修复要只需两三百块钱左右，要重新贴膜的话又得多花几百块了。接下来拿出专业设备检测漆面数值。

       由于全车贴膜，整体的漆面数值很高一点，基准数值大概在230左右，可以看到机盖漆面数值正常，没有钣金喷漆；左前叶子板漆面数值偏高，不用多说是喷漆了；左前门漆面数值正常，没有钣金喷漆；左后门漆面数值正常，没有钣金喷漆。

       并且左后叶子板漆面数值正常，没有钣金喷漆；后尾盖漆面数值正常，没有钣金喷漆；右后叶子板漆面数值正常，没有钣金喷漆

       右后门漆面数值正常，没有钣金喷漆。

       右前门漆面数值正常，没有钣金喷漆；不过右前叶子板漆面数值偏高，也是喷漆了。外观整体一圈看下来，可以说是相当精品了，只有两个面补漆，不得不说原车主的驾驶技术还是相当了得了，要知道在路上跑有时候你不撞别人，别人也会来撞你，4年半的车有这外观，还是相当喜人的！下面来看看机舱是不是符合外观的检测。

       这款本田歌诗图搭载的是一台2.4L自然吸气发动机，最大马力197匹，最大扭矩222N·M，匹配的是5档手自一体变速箱，如果追求动力的话，这款车就不要考虑了。不过日系的优势一直都不是加速，而是耐用、可靠、省油。这也是客户大哥选择歌诗图的原因之一。

       发动机舱部分，我们一般先看机盖，因为如果前部有重大事故，机盖肯定是躲不了的。所以首先看机盖两侧固定螺丝有无拆卸痕迹，这个螺丝很好看，如果有过拧动的话一定会在螺丝上留下痕迹，因为它这个是喷过漆的。当然有些拆卸过后会进行重新喷漆，稍微懂车的一般也都能看出来，我们这种专业的二手车检测师就更不用说了。而这台车的机盖固定螺丝可以看出来是没有动过的，并且结合漆面数值胶边焊点，可以确定是原厂机盖；叶子板两侧的固定螺丝同样无拆卸痕迹，结合漆面数值来看，确实叶子板只有喷漆，并无拆卸更换。

       随后我又检查了水箱散热风扇固定螺丝，发现没有拆卸痕迹，仔细检查之后结合机盖叶子板等部件基本可以确定车辆前部无严重碰撞事故。

       接下来仔细检查发动机变速箱以及各附件有无拆卸维修，发现机脚胶固定螺丝，正时前盖，发电机固定螺丝无拆卸痕迹；排气管无拆卸痕迹；变速箱支架以及散热器固定螺丝均无拆卸痕迹；各水管附件均无拆卸痕迹；仔细检查下来也没有发现漏油漏水现象。发动机整体的表现也还是很不错的，毕竟是本田的看家本领了。

       最后检测电瓶寿命以及全车油液，发现电瓶寿命良好，刹车油以及防冻液均未变质，机油也不是很脏，不过我还是建议换个机油保养一下好点。

       接下来检测驾驶舱，不得不吐槽一下，本田歌诗图在国内上市的时候就走的豪华路线，结果这个内饰还真是一眼难尽啊，日系车怎么就不能跟德系车取取经呢？把内饰做好看一下有这么难吗！这当年二、三十万的车，现在看来确实差了点意思。可能也是我不懂本田的设计吧，还是继续做我的检测。

       然后我检查到座椅固定螺丝无拆卸痕迹，座椅底部骨架无生锈；转向柱与刹车踏板底部无生锈；保险丝盒无泥沙脏污，线束插头内部无锈蚀发霉，结合机舱等部件基本上可以排除车辆泡水嫌疑。

       接下来打着车检测发动机运行状态以及检测车内所有功能按键；发现怠速发动机运行平稳原地加油顺畅，车内功能按键均能正常使用。

       还有车内音响也改装过，只是这“钻石音响”我还没怎么见过，听说是个美国货？除此之外并未发现车内有瑕疵破损，只是仪表显示4万多公里我觉得有点可疑。

       看看这座椅外侧的磨损程度，我感觉不像是4万公里的车，我初步猜测应该有个七八万公里左右。

       此时后台**姐给我发来了这台车的维修保养记录，发现19年底就跑了将近十万公里了，现在10万公里肯定少不了的了。果然是有调表，而且超过了对半调！说实话，4年半的车跑10万公里其实真不算多，你调这几万公里又能多卖多少钱呢？先记下吧，一会儿告诉客户。不过我是再一次对原车主的驾驶技术表示佩服啊，10万公里只有两处补漆，老司机中的战斗机~

       接下来读取车身系统故障码，发现防抱死系统存在一个电压过低的故障码，而仪表却没有故障灯，等会路试的时候得试一下ABS能不能正常介入。静态检测到这里也就结束了，和客户说了下调表的情况，客户大哥此时也是有点犹豫：除了调表，其它倒没什么问题，不过调表也太可恶了，十来万公里调成4万多！最后客户大哥表示还是去看一下底盘吧，看下底盘有没有漏油或者什么问题。接下来是路试，出于安全考虑，就不给大家拍照了哈，大家见谅一下。

       路试整体没问题，ABS也能正常介入，就是急加油的时候声音明显大很多，估计排气也是改了的。这个车开起来其实跟雅阁没太大区别，毕竟是一个平台来的，但是就后排乘坐体验的话，还是雅阁更胜一筹。总的来说也只能算是个小众选择吧。

       路试完来到修理厂举起车辆检测底盘，举起车辆看到发动机变速箱均无渗油现象，且发动机变速箱连接螺丝也无拆卸痕迹；发动机油底壳，空调泵均无拆卸痕迹；变速箱螺丝无拆卸痕迹。可以看到发动机整体的情况非常良好，不亏是本田！

       随后检查到四条减震均改装了绞牙避震，摆臂球头未发现有老化开裂渗油。

       并且车辆排气管也改装过，跟我路试时猜测的一样；然后检查到两侧后纵梁无变形修复，后防撞梁固定螺丝无拆卸痕迹，基本可以排除车辆严重追尾。

       最后检测轮毂轮胎刹车片等部件，改装的轮毂并无明显划痕剐蹭，轮胎是刚换不久的，因为都是2020年年初出厂的轮胎，刹车片也是刚换不久厚度挺厚的，都能正常使用，不过过户的话，估计得先还原或者找万能的黄牛了~检测到这里也就差不多技术了，随后和客户汇报了完整车况，客户大哥还是很喜欢车上的改装件的：全车贴膜，改装音响，减震轮胎轮毂排气刹车卡钳，唯一的问题就是有调表！

       客户大哥说自己在网上看到其它几台公里数也是七八万了，而且报价也都不便宜，这台虽然是10来万，但是整体的车况非常好，发动机也没出现漏油现象，很是为难。思考再三后，客户表示和卖家砍砍价先，调表总觉得有点不爽，必须得让卖家再让点下来！那接下来也就没我什么事了，还是赶紧收拾东西离开吧。

       可以看到同款的本田歌诗图，终端的成交价大概在14.5万左右，不同的地区可能有一点小的差别。事后，客户告诉我最终他以14.2万的价格拿下了这辆“调表精品车”，他还跟我说他身边的朋友都夸他有品位呢！你们觉得值吗？

       好了，今天的检测分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！喜欢的朋友点个赞吧~

       我是二手车检测技师旺仔，我们以检测二手车为主，大家买二手车一定要有一个合理的心态，一些易损件随着车龄的增长消耗和磨损以及小剐小蹭在所难免，其实覆盖件有些钣金喷漆也无伤大雅，大家不能像对一台新车那么要求。但是重大问题万不可大意妥协！买二手车也不要光看价格不看车况，你更多的应该去关注车况再结合价格来确定是不是你的菜。

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