空气动力汽车是真是假新闻_空气动力汽车是真是假 新闻

空气动力汽车是真是假新闻_空气动力汽车是真是假 新闻

       在这个数字化的时代，空气动力汽车是真是假新闻的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于空气动力汽车是真是假新闻的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

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2.空气动力汽车为什么不大力推广

3.压缩空气动力汽车是真的吗

4.所谓的“空气动力汽车”是怎么一回事

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       作者：小魔

       大约一年前，宝马就放出了关于iX3、i4和iNext等纯电动新车的大量信息。

       而我们也了解到打头阵的iX3将在今年晚些时候正式上市，它将为这家德国汽车制造商开启一个新的电动时代，引领宝马的下一代电动汽车。

       关于这款纯电动车的动力系统和续航里程，宝马有过详细介绍。包括它将使用74kWh的电池组，充电一次可行驶440公里的WLTP工况里程。

       iX3纯电SUV

       其搭载的动力系统，则是宝马的第五代eDrive电动传动系统，该系统可扩展到满足其他车辆的需求。它为后轮驱动的电动车提供210kW的最大功率以及400Nm的峰值扭矩。

       现在我们又得到了一个新消息，那就是与iX3伴随而来的还有宝马首次亮相的全新轮圈，它被命名为“空气动力学轮圈”。

       根据宝马说法，这款轮圈是专为电动车型打造，是宝马为提升纯电动车续航里程付出的有效努力之一。相较其他轮圈，这款轮圈拥有更高的空气动力学效率以及更轻的重量。

       这款空气动力学轮圈的造型非常前卫，采用V型条辐与双色搭配设计。除了个性突出的造型设计外，整个轮圈的材质也与标准版X3所采用的轮圈不同，拥有一个单独设计的铝制内衬。

       这样可以有效降低整个车轮的重量，使其相比宝马的其他空气动力轮圈轻了15％，空气阻力降低约5％。

       它为纯电iX3?SUV带来的直接好处就是帮助其降低了2％的能耗，使车辆在欧洲WLTP测试周期中，提升了10公里的续航里程。

       为了提升用户的购买兴趣，宝马也会为这款全新的空气轮圈提供定制服务。轮圈本身不仅可以接受个性化选项，比如传统轮圈的多种颜色搭配以及哑光与抛光的表面涂装，甚至还支持定制各种样式的内部嵌件，能够很好地满足用户的个性化需求。

       除了iX3，未来该轮圈还将应用到宝马其他纯电动汽车上，如随后陆续推出的i4与iNext等车型。

       关于搭载于电动车的空气动力学轮圈并非是宝马首次提出，事实上早在2012到2013年，特斯拉就曾为第一代的Model?S提供这种轮圈。

       当时特斯拉推出了一款名为“Aerodynamic?19”的空气轮圈，它的外观像一个金属盘，可以在行驶时把气流导向车辆两侧，提升车辆的空气动力学效率，并提升5%的行驶里程。

       但事实是由于当时的轮圈造型太丑，它们并不受到用户们的欢迎，因此特斯拉也很快停止了这种空气轮圈的供应。

       特斯拉Model?3轮圈套了一个塑料装饰罩

       不过随着面向大众市场的Model?3开始热卖，特斯拉也决定让空气轮圈重新回归。与宝马的一体式空气轮圈不同，特斯拉为Model?3准备的是一个空气轮圈罩。

       虽然它在审美上没有太大进步，但对用户来讲，可拆卸的轮圈罩似乎能够提升一些接受度。

       因为在平常不用出远门时，用户可以拿下轮圈罩，露出他们炫酷的轮圈。不过要是跑长途，装上它就能提升几十上百公里的续航里程，非常方便实用。

       至于具体的提升数据，根据用户给出的结论，如果选装的是18英寸轮圈的轮圈罩，最大能达10%左右的里程提升。

       此外，去年还有外媒透露特斯拉正在为新款Model?S开发新款空气动力学轮圈。上可以看到新空气轮圈也正式回归了一体式造型，采用半封闭构造，低镂空比设计，应该能为Model?S带来更强的续航表现。

       通过车轮或轮窝的气流会对汽车的整体空气动力性能产生重要影响，从而影响车辆效率和行驶里程，这一点其实并不是什么秘密。

       你可能会疑惑既然空气轮圈对电动车能起到这么大帮助，那么对燃油车呢？为什么它们不装空气轮圈来提升效率呢？

       事实上在电动车兴起之前，对当时的燃油车来讲，能提升车辆效率的方式很多，而在轮圈上那点微小的提升并不能带来多少收益，因此空气轮圈并没有受到太大重视。

       比如以一款燃油版福克斯和纯电版福克斯做对比，二者几乎拥有相同的外观造型，因此它们在空气动力学或者滚阻方面不会有太大差异。下面是假设它们在高速路上共同行驶1小时的时间，这期间二者的能量损失对比。

       上图中我们可以清楚的看到，对于表格中绿色的燃油福克斯与**的电动福克斯，它们最大的能量损失来自于不同的传动系统，前者在动力传动系统上的损失为45kWh，而电动车只有6kWh，其他损耗基本相同。

       可以说对燃油车来讲，其75%的能量损失都是来自于发动机/传动系统。如果可以将发动机/传动系统的效率提高10％，那么车辆的效率将提高7.5％。

       但现实是，在传统燃油车的动力总成系统中想要提升10％的效率是非常困难的。这也解释了为什么当今带有涡轮增压，可变气门正时等功能的燃油车辆的成本与复杂性都会更高。

       此外，对于燃油车来讲，当车辆的空气动力学效率提高10％时，它在公路上能提升的效率则是非常少的，对于总损失中15%的份额，改善10%的空气动力学特性仅会使车辆效率提升1.5％。这就是为什么你看不到有多少燃油车会配备空气轮圈。

       不过，随着电动车的兴起，空气轮圈为提升电动车续航里程带来的收益很明显要比燃油车更多，这也是为何车企们也开始重视轮圈的研发，甚至有许多电动车与插电混动车都配备了专有轮圈。

       有些专用轮圈不但可以强调一款电动车的特殊身份，也会对提升它们的续航里程起到实实在在的作用。

       随着更多的纯电动车型将会在今年引入市场，也许空气动力轮圈的设计有可能在汽车界迎来全面潮流呢？END

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

空气动力汽车为什么不大力推广

       摘要：什么是空气动力汽车？空气动力汽车原理是什么？空气动力汽车不烧油不用电，汽车行驶过程中因为没有使用石油甚至电力，从而可以实现零排放。空气动力汽车空气动力汽车原理什么是空气动力汽车

       什么是空气动力汽车

       国内研制出的空气动力实验车

       空气动力车，全称压缩空气动力汽车，是一种使用高压压缩空气为动力源，空气为介质，运行时将高压压缩空气存储的空气能转化为其他形式的能量驱动的汽车，空气动力车的研究最早始于法国。1991年，法国工程师GuryNegre获得了压缩空气动力发动机的专利，其工作原理是利用车上储存的高压压缩空气驱动发动机缸体内的活塞运动进而驱动汽车前进，这是最接近真正意义上的空气动力车。

       空气动力车车储气罐特写

       国内对于空气动力车的研究开始较晚，投入产品试验阶段的更是少之又少，国人对空气动力车的热情恐怕要“归功”于央视在2015年5月关于翔天空气动力车的报道。在报道中，翔天集团的工作人员将该公司的空气动力大巴的工作原理描述为“压缩气体经过加热之后得到了1224倍的膨胀压力，然后驱动发动机，再驱动发电机发电推动大巴车前进”，从其工作原理来看，翔天空气动力大巴的动力传导经过了“压缩空气—发动机—发电机—电动机”这一系列流程，要比欧洲MDI（由法国工程师GuryNegre创立）的空气动力车的更加复杂，因此过程中损失的能量也更多。

       空气压缩机工作原理图，它需要电力驱动

       不过无论是MDI的空气动力车，还是翔天空气动力车，都无法摆脱能量守恒定律，因为它们本身并不具备制造压缩空气的能力。以MDI研制的AIRPOD为例，它在车上设置有一个压缩容量为300L的压缩空气罐，罐体由钢材制成，罐内储存的30MPa的压缩空气可供AIRPOD行驶120千米，双缸版的最大速度可以达到80km/h。

       2009年日内瓦车展上的AIRPOD

       安全性方面，目前空气动力车使用的压缩气体压强通常在30MPa，普通钢材制成的压缩气体罐即可满足安全储存的要求，考虑到空气动力车的用途和使用场所，压缩空气罐的储存安全性无须担忧。

       在车载压缩气体耗尽之前，空气动力车必须前往就近的压缩空气站充气，而压缩空气需要消耗电能，电能又来源于核电站、火电站、水电站等，因此从本质上讲，空气动力车还是无法摆脱传统能源。所以，我们需要对空气动力车有一个清晰的认识，在现阶段，空气动力车是无法摆脱传统能源的，空气动力车绝非朋友圈视频中所讲的“不需要传统能源就能跑”那样，如果压缩空气基站停电而无法继续压缩空气，那么大街上跑的空气动力车恐怕都得趴窝了。

       AIRPOD正在进行充气

       不过空气动力车的市场前景还是不错的，在尾气排放限制较为严格的城市中心、重点旅游景区、自然保护区、高尔夫球场等场合，使用空气动力车这种接近真正意义上的“绿色”汽车作为通勤车还是很有必要的，欧洲MDI的AIRPOD目前已经在2014年投入量产并上市销售，售价在7500欧元左右。

       基层充电站的建设难度重重，充气站的建设难度可想而知

       尽管如此，空气动力车要想得到大规模应用还有很长的路要走，一来空气动力车需要分布极为密集的加气网点来保障，这就需要大规模建设基础加气设施，参考目前电动汽车充电桩的基础建设情况，空气动力车加气站的建设难度可想而知；二来压缩空气的成本并不便宜，按照现有的制造成本，每罐压缩空气（300L）的制造、运输、储存下来的成本在20元左右，到经销层面，恐怕价格要更高，有多少人愿意为此买单要画上很大的问号。

压缩空气动力汽车是真的吗

       “不管如何改进发动装置，也不能违反能量守恒定律。”武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方表示，空气动力汽车也并非宣传所说的完全“不耗油、不耗电、只吃空气就能跑”，因为汽车行驶一定要有动力来源。目前，加装了空气动力装置的车辆，也主要是采取混合动力驱动方式，空气动力装置可将怠速时浪费的空转能量和刹车时浪费的动能回收，转化成压缩空气，贮存在蓄能器中，以此减少发动机起步产生的高排放。

       然而，要想对空气动力汽车有突破，必须有效解决能源转换效率问题。张国方认为，空气压缩消耗的能量，一定大于压缩空气本身的能量，如何提高转换效率，是这种车能否量产的关键。从目前来看，混合动力及纯电动汽车仍是主流发展方向

所谓的“空气动力汽车”是怎么一回事

       现在的压缩空气动力汽车是假的，未来是否可行，目前还在试验阶段。空气动力车，全称压缩空气动力汽车，是一种使用高压压缩空气为动力源，空气为介质，运行时将高压压缩空气存储的空气能转化为其他形式的能量驱动的汽车。就像电动车，它需要依靠燃煤来发电。现在市场上出现所谓的空气动力车，本质能源也是煤炭发电，然后电能驱动压缩机压缩空气，压缩的空气再驱动发动机给电动机发电，车才能开起来。这样的能量转换比电动车的还要多了三个步骤，系统更加复杂，能量的消耗更大。另外一个是气体的储存密封问题，汽车加油后停放着不开，油一直都在那里，而空气动力车，如果一直不开储气罐的气压会严重下降。所以空气动力要实际运用在汽车领域首先要有充足的技术支持才可以。

       百万购车补贴

       你好， 空气动力学的意思

        空气动力学是力学的一个分支，它主要研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化。它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。

        空气动力学汽车，最简单的意思就是，以燃烧压缩空气为燃料，让车子运行具体您可以在中央电视台查看，在我们国内已经研发成功了，

        感谢您使用汽车大师，祝您生活愉快。汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

       好了，关于“空气动力汽车是真是假新闻”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“空气动力汽车是真是假新闻”，并从我的解答中获得一些启示。